Ji ber ku mijar tevlihev e, bila pêşî bi kurtî têgîna rêjeya berhevkirinê rave bikin da ku fêm bikin ka çima motora guhêrbar a VC-T ya Nissan ew qas awarte ye? Ji ber vê yekê ez ê hewl bidim ku hêsan bikim, bi xetera kirina hin nerastiyê - heke wusa be hûn dikarin her gav bi Facebooka me re derbas bibin û şîroveyek ji me re bihêlin.
Çi binirxînin?
Rêjeya kompresyonê ew çend car e ku hêjmarek diyar di hundurê silindrê de tê pêçandin. Mînaka pratîkî: motora 1.0 lîtreyî ya çar silindir bi rêjeya 10:1 xwedan silindirên 250 cm³ hene ku, li navenda xwe ya mirinê ya jorîn, tevliheviyê bi qebarek tenê 25 cm³ - yanî bi dehyeka qebareya wê ( 10:1). Guhertoya tevlihev a ravekirina rêjeya berhevkirinê li vir tê dîtin.Û çima ev pir girîng e?
Ji ber ku rêjeya kompresyonê ya motorê çiqasî mezin be, karîgeriya wê jî mezintir dibe. Zêdebûna tîrêjê ya motorê, ew qas zûtir berfirehbûna gazên ku ji teqînê derdikevin û di encamê de zûtir daketina piston û çolê girêdanê, û ji ber vê yekê zûtir jicîhûwarkirina mîlê crank zûtir - di dawiyê de dibe sedema ku tevgerek bêtir ji wesayîtê re were veguheztin. wheels. Ji ber vê yekê otomobîlên werzîşê xwedan rêjeyên kompresyonê bilindtir in - mînakî, motora V10 ya Audi R8 12,7 qatê qebareya xwe kom dike.
Ji ber vê yekê çima hemî otomobîl ne xwediyê rêjeyên pêvekirina bilind in?
Ji ber du sedeman: Sedema yekem ew e ku tevlihev berî teqandinê û sedema duyemîn jî ew e ku çêkirina motorek bi rêjeya tansiyona bilind biha ye. Lê em pêşî herin ser sedema yekem. Her ku rêjeya kompresyonê zêde dibe, germahiya têkelê hewa-sotê di hundurê jûreya şewitandinê de jî zêde dibe û ev zêdebûna germahiyê dikare bibe sedema agirpêketinê berî ku piston bigihîje navenda mirinê ya jorîn. Navê vê diyardeyê berî teqînê ye û ji ber vê bandorê ye ku markayên otomobîlan neçar dibin ku motorên bi rêjeyên kompresyonê yên muhafezekar hilberînin. bi nexşeyên şewitandin û derzîlêdanê yên ku ji bo parastina motorê ji vê diyardeyê li ser lêçûna herî zêde karîgeriyê hatine çêkirin.Ji hêla din ve, hilberîna motorên bi rêjeyên pêçandî yên bilind jî biha ye (ji bo marqeyan û ji ber vê yekê ji bo xerîdar…). Ji ber ku ji bo pêşîgirtina teqînê di motorên bi rêjeyên pêçandî yên bilind de dûr nekevin, marqe neçar in ku serî li malzemeyên hêjatir û berxwedêr bidin ku germahiya ku di motorê de çêdibe bi bandortir belav dike.
Nissan (di dawiyê de!) çareseriyê dibîne
Di van 25 salên dawî de gelek markayan bi serneketin hewl dane ku sînorên motoran di vê astê de derbas bikin. Saab yek ji wan marqeyên ku nêzîktir bû, tewra motorek şoreşger pêşkêşî kir ku, bi saya tevgera paşîn a serê motorê, karî kapasîteya kûba ya odeya şewitandinê zêde bike an kêm bike. û ji ber vê yekê rêjeya kompresyonê. Pirsegirêk? Pergalê kêmasiyên pêbaweriyê hebûn û qet ew nexist hilberandinê. Bi kêfxweşî…
Yekem marqeya ku çareseriyek dît, wekî me got, Nissan bû. Marqeyek ku dê di meha îlonê de li Pêşangeha Motora Parîsê yekem motora kompresyona guhêrbar a cîhanê pêşkêşî bike. Ew motorek 2.0 Turbo bi 274 hp û 390 Nm torque herî zêde ye. Ev motor dê di destpêkê de tenê li Dewletên Yekbûyî were destpêkirin, li şûna motora 3.5 V6 ya ku niha modelên Infiniti (beşa modela premium ya Nissan) digire.
Nissan çawa ev yek bi dest xist?
Ew sêrbaz bû. Ez henekê xwe dikim… ew endezyariyek paqij bû. Di motorên konvansiyonel de girêkên girêdanê (ew milê ku pistonê "digire") rasterast bi kerba kelûmê ve tê girêdan, di motora VC-T ya Nissan de ev yek pêk nayê. Wekî ku hûn di wêneya jêrîn de dibînin:
Di vê motora Nissan a şoreşger de dirêjahiya darê girêdanê yê sereke hate kêm kirin û bi leverek navîn a ku bi lûleya çolê ve tê girêdan û bi çopa pêwendiyê ya duwem a guhêzbar a li hember çopê girêdanê ve hate girêdan, ku rêjeya tevgera piston diguhezîne. Gava ku yekîneya kontrolkirina motorê destnîşan dike ku pêdivî ye ku meriv rêjeya pêvekirinê zêde bike an kêm bike, çalakger goşeya levera navîn diguhezîne, çolê girêdanê bilind dike an dadixe û ji ber vê yekê tîrêjê di navbera 8:1 û 14:1 de diguhezîne. Bi vî rengî, motora Nissan kar dike ku çêtirîn her du cîhanan berhev bike: di rpm kêm de karîgeriya herî zêde û di rpm de bêtir hêz, ji bandora pêş-teqandinê dûr dikeve.
Ev guheztina rêjeya kompresyona motorê tenê bi karîgerî û di her rêzek rpm de mimkun e, bi saya gelek senzorên ku li seranserê motorê belav bûne. Vana di çirkeyê de bi sed hezaran agahdarî di wextê rast de ji ECU re dişînin (germahiya hewayê, jûreya şewitandinê, vegirtin, turbo, mîqdara oksîjenê ya di tevliheviyê de, hwd.), rê dide ku rêjeya kompresyonê li gorî wê were guheztin. hewcedarî ya wesayîtê. Ev motor di heman demê de bi pergalek demsaziya valve ya guhêrbar ve tê stend ku çerxa Atkinson simule bike, ku tê de valavên hilgirtinê dirêjtir vekirî dimînin da ku rê bidin hewa ku di nav wan de derkeve, bi vî rengî berxwedana aerodînamîkî ya motorê di qonaxa kompresyonê de kêm dike.
Yên ku dûbare dawiya motora şewata navxweyî radigihînin, divê vegerin ku "gîtarê di çenteyê de bihêlin" . Motorên şewata navxweyî ya "kevn" jixwe zêdetirî 120 salî ne û dixuye ku li vir bimînin. Dê were dîtin ka dê ev çareserî pêbawer be.
Dîrokek hinekî din?
Lêkolînên yekem ên li ser bandorên rêjeya tansiyonê li ser kargêriya çerxa peywirê ya motorên şewitandina hundurîn vedigere sala 1920-an, dema ku endezyarê Brîtanî Harry Ricardo serokatiya Beşa Pêşkeftina Aeronautîk a Hêza Hewayî ya Qraliyetê (RAF) kir. Yek ji mîsyonên wê yên herî girîng ew bû ku çareseriyek ji bo xerckirina sotemeniya zêde ya firokeyên RAF û di encamê de ji bo dirêjiya firîna wan a kurt bibîne. Ji bo lêkolîna sedem û çareseriyên ji bo vê pirsgirêkê, Harry Ricardo motorek ceribandî ya bi kompresyona guhêrbar pêşxist ku li wir dît (di nav tiştên din de) ku hin sotemenî li hember teqînê berxwedêrtir in. Vê lêkolînê di afirandina yekem pergala pîvana oktana sotemeniyê de bi dawî bû.
Bi saya van lêkolînan bû ku, ji bo cara yekem, hate encamdan ku rêjeyên bilind ên tansiyonê bikêrtir in û ji bo hilberîna heman enerjiya mekanîkî kêmtir sotemeniyê hewce dikin. Ji wê demê ve motorên mezin ên bi kapasîteya 25 lître kûp - ku em ji balafirên Şerê Cîhanê yê Yekem dizanin - dest pê kirin ku rê bidin yekîneyên piçûktir û bikêrtir. Rêwîtiya Transatlantîk bû rastiyek û di dema şer de tixûbên taktîkî (ji ber berbeha motoran) sivik bûn.
