Ka em ji destpêkê ve dest pê bikin. Çîroka vê têgehê pir berî ku ew were fikirîn dest pê kir - û belkî hûn vê çîrokê bi dil û saut dizanin.
Di salên 1960-an de, Henry Ford II, neviyê damezrînerê Ford, hewl da ku Ferrari bi dest bixe, pêşniyarek ku bi lez ji hêla Enzo Ferrari ve hate red kirin. Çîrok dibêje ku Amerîkî bi "înkara" ya îtalyayî ne kêfxweş bû. Bersiv nesekinî.
Vegere Dewletên Yekbûyî û hîna jî bi vê bêhêvîbûnê di qirika wî de mabû, Henry Ford II di efsanewî 24 Saetên Le Mans de fersendek îdeal ji bo tolhildanê dît. Ji ber vê yekê ew çû ser kar û Ford GT40, modelek bi yek armancê pêşve xist: ku otomobîlên werzîşê yên Maranello têk bibe. Encam? Di navbera 1966 û 1969-an de çar caran li pey hev dihat, dît û bi ser ket.
Nêzîkî sê dehsal şûnda, Ford xwest ku serkeftinên li Le Mans û bi bîr bîne bi vî awayî Ford GT90 çêbû . Di Pêşangeha Motora Detroit a 1995-an de hate eşkere kirin, ev ji bo gelekan yek ji baştirîn prototîpên hemî deman e. Çima? Kêmasiya sedeman nîne.
Zimanê sêwiranê "New Edge" ya nû
Di warê estetîkî de, GT90 celebek serketiyek giyanî ya GT40 bû ku têbîniyên îlhama hewavaniyê lê zêde bûn - bi taybetî li ser balafirên leşkerî yên ku ji radarê re nayên dîtin (dizî), ku tiştek pê re tune.
Bi vî awayî, laşê fîbera karbonê bêtir şiklên geometrîkî û goşeyî girt , zimanek sêwiranê ku marqê jê re "Edge Nû" binav kir. Ford GT90 di heman demê de li ser şasiyek hingiv a aluminumê rûniştibû, û bi tevahî tenê 1451 kg giran bû.
Yek ji hûrguliyên ku herî zêde balê dikişîne bê guman sêwirana sêgoşe ya çar dergehên eksozê (li jor) bû. Li gorî marqeyê, germahiya eksozê ewqas zêde bû ku germa ku ji exozê derdiket, têra guheztina panelên laş dikir . Çareseriya vê pirsgirêkê danîna lewheyên seramîk ên mîna yên roketên NASA bû.
Mîna li derve, şeklên geometrîk jî ber bi kabînê ve dirêj bûne, ku bi rengên şîn serdest in. Yê ku bikeve Ford GT90 garantî dike ku ew ji ya ku xuya dike rehettir e, û berevajî supersportên din, ketin û derketina wesayîtê pir hêsan bû. Em dixwazin bawer bikin ...
Mekanîka û performans: hejmarên ku bandor kirin
Di binê vê cesaretê de, me ji motorek V12 ya bi 6.0 lîtreyî di pozîsyona paşiya navendê de, ku bi çar turboyên Garrett ve hatî çêkirin û bi qutiyek desta ya pênc-leza ve girêdayî ye, tiştek kêmtir nedît.
Vê blokê karîbû çêbike 730 hp hêza herî zêde di 6600 rpm de û 895 Nm torque di 4750 rpm de. . Ji xeynî motorê, Ford GT90 bi makîneyek xewnek din a salên 90-an, Jaguar XJ220 (di sala 1995-an de marqeya Brîtanî ji hêla Ford ve hate rêvebirin) re hêmanan parve kir.
Carekê li ser rê - an bêtir li ser rê - Ford GT90 3,1s kêm 0-100 km/h girt. Her çend Ford leza herî bilind a fermî 379 km/h ragihandiye, hinek dibêjin ku erebeya werzişê ya Amerîkî karibû bigihêje 400 km/h.
Ji ber vê yekê çima ew qet nehat hilberandin?
Di dema pêşkêşkirina GT90 de li Detroit, Ford niyeta xwe diyar kir ku rêzek bi 100 yekîneyên werzîşê ve sînorkirî bide destpêkirin, lê dûv re texmîn kir ku ev qet ne armanca sereke ye, her çend piraniya çapemeniyê ji tevgera wê ya di rê de bandor bû.Jeremy Clarkson bi xwe di sala 1995-an de (di vîdyoya jêrîn de) derfeta ceribandina Ford GT90 li ser Top Gear-ê hebû, û di wê demê de wî hest wekî "bihuşt bi rastî cîhek li ser rûyê erdê ye". Hemî tê gotin ne wusa?
Design Edge Nû
Zimanê "New Sêwirana Edge" ya ku ji hêla Ford GT90 ve hatî destnîşan kirin ji bo modelên din ên marqeyê yên salên 90-an û 2000-an, wek Ka, Cougar, Focus an Puma-yê, bi dawî bû.
Di wê demê de, cîhan cîgirê Ford GT40-ya efsanewî negirt, lê ev yek girt… erê!
