Sal 1998 bû, û Porsche li Le Mans bi 911 GT1-98 xelatên xwe digirt. Ew ê bibe serketina 16emîn a marqeyê di pêşbaziya efsanewî de, tevî ku 911 GT1 nebûna pêşbaziyê li hember pêşbazên wekî serdest Mercedes CLK-LM an Toyota GT-One. Ev bextreşiya wan bû ku hişt Porsche bi ser bikeve, ji ber vê yekê otomobîlek nû hewce bû.
Bi wendabûna GT1 re, tenê kategoriya LMP900 (Prototîpên Le Mans) şert û mercên pêwîst bi cih anîn da ku di sala 1999-an de serketina bêkêmasî bike armanc. Li pişt prototîpa nû ya Le Mans, ku koda hundurîn 9R3 distîne, navên mîna Norman Singer û Wiet hene. Huidekoper.
Norman Singer bi serkeftina Porsche ya di pêşbaziyê de hevwate ye. Endezyarek otomotîvê, kariyera wî di beşa pêşbaziya marqeyê de çar dehsalan digire. Ew yek li pişt hema hema her serketiyên Porsche li Le Mans di sedsala borî de ye.
Wiet Huidekoper sêwirînerek gerîdeya pêşbaziyê ya Hollandî ye ku di rezûma xwe de otomobîlên mîna Lola T92/10 an Dallara-Chrysler LMP1 hene. Vî sêwiraner di sala 1993-an de li ser daxwaza Dauer Racing veguheztina rê ya Porsche 962-ê bala Singer kişand.
Dauer 962, ku bi rêkûpêk ji bo rê homologî ye û ji kêmasiyên di rêziknameya nû ya GT-yê de sûd werdigire, li ser daxwaza Singer, bi hevkariya Huidekoper-ê ji nû ve tê veguheztin û li Le Mans di 1994-an de serketî derdikeve.
Hevkariya di navbera Singer û Huidekoper de di salên paşîn de xurt bû, beşdarî pêşkeftina Porsche 911 GT1, ku dê di sala 1996-an de dest pê bike. Bi her pêşkeftina 911 GT1 re, berpirsiyariyên Huidekoper jî zêde bûn, ku di pêşkeftina GT1-911 de derket holê. 98 ku 24 Saetên Le Mans, wekî ku hate gotin, di 1998 de qezenc kir.
Aboneyê bultena me bibin
Ji bo pêşkeftina prototîpa nû ya Le Mans, cîgirê 911 GT1, bijare bi xwezayî dikeve ser Huidekoper. Tenê astengiya ku jê re tê xwestin dê domandina 3.2 lître boxer-turbo şeş-silindir a 911 GT1 be, hewcedariyek ku dê nîqaşa hundurîn a germ piştî qedandina 9R3 çêbike - prototîpa kokê vekirî di Mijdara 1998-an de qediya. Huidekoper bi bîr tîne:
Ger awir bikuje ew ê êdî ne li vir be, gava ku min behs kir ku motora kevneşopî ya şeş-cylinder Boksvan Porsche di tevahiya sêwiranê de xala herî qels bû.
Bokserê şeş silindir êdî xwedî avantajên bû. Rêziknameyên motorên zêdebarkirî bêtir ceza kirin. V8-yên Atmosferîk ên hin hevrikan jî siviktir bûn - bi qasî 160 kg li hember 230 kg Boxer- û dikarin wekî hêmanên strukturên gerîdeyê werin bikar anîn.
Pêşbazî - BMW, Toyota, Mercedes-Benz û Nissan - di heman demê de ku ew ket sala xweya duyemîn a pêşkeftina makîneyên wan jî pêş ket. Porsche nekaribû otomobîlek ku, li ser kaxezê, berê xwe bide pêşbazan. Çend roj piştî vê nîqaşê dê bernameya 9R3 were betal kirin - mîna dawiya 9R3 hîs dikir, lê çîrok dê li vir biqede…
motora veşartî
Di Adar 1999 de, Huidekoper vegeriya Porsche. Bi sosretiya wî, wî bi 3.5 l V10 ku bi eslê xwe ji bo Formula 1-ê hatî sêwirandin tê pêşkêş kirin - ew projeyek din a 'veşartî ya xwedayan' bû, ku ji bo şûna V12-ya tengahî ya ku Porsche di sala 1991-an de ji Footwork Arrows re peyda kiribû, biguhezîne.
V12 felaketek wusa mezin bû ku Footwork wê demê peymana peydakirinê ya bi Porsche re betal kir, vegeriya Ford Cosworth DFR V8-yên berê yên ku dihatin bikar anîn. Netîce? Porsche bi V10ek nû di destên xwe de maye, neqediya. Porsche ku Porsche ye, destûr da tîmê endezyar û sêwiranê ku pêşkeftina motora nû ya V10, wekî celebek pratîkek pratîkî, temam bike. Ji ber ku cîhek tune ku motorê bicîh bîne, Porsche tenê heft salên pêş de ev V10 ji bîr kir.
Huidekoper ji tiştê ku wî dît hez kir. V10 motorek kompakt û sivik bû, bi hêzek texmînkirî di navbera 700 û 800 hp, û çalakiya pneumatîk a valves. Ji bo LMP-ya nû xalek destpêkek hêja, vejîna 9R3. Prototîpa heyî hate vegerandin, hate guheztin da ku motora nû werbigire û di gelek aliyan de pêşve çû.
Di heman demê de motor di heman demê de guheztinan digire da ku çêtir rûbirûyê dijwariyên ceribandinên bîhnfirehiyê bibe. Kapasîteya wê ji bo du mîhengên gengaz, 5.0 û 5.5 l zêde dibe. Rêzikan sînorkerên ketina hundurê vedihewîne, tavana zivirîna gengaz a herî zêde kêm dike, ji ber vê yekê pergala çalakiya pneumatîk a valves hate avêtin. Pêwîst bû ku di civîn û lênihêrînê de dirêjahî û sadebûn were garantî kirin.
Wextê wan tune bû ku wê salê beşdarî Le Mans bibin, bi xebata adaptasyona V10 bi 9R3 re ku di Gulana 1999-an de bi dawî bû. Lê gava ku prototîp bi pratîkî qediya, derbeyek din a şanoyê!
9R3 bê guman betal kirin
Bername dîsa hat betalkirin. Lêbelê, rêveberiya Porsche destûr da ku prototîpa Le Mans biqede, û tewra ceribandinek du-rojî ya kurt li rêça Porsche ya li Weissach, digel Bob Wollek û Allan McNish li ser wheel, yên ku ketin nav şert û mercên neyînî. Tevî ceribandinê, heya roja îro kes nizane potansiyela rastîn a 9R3 çi bû, û em ê qet nizanin.
Lê çima 9R3 ji nişka ve hate betal kirin dema ku pêşkeftina wê ew qas nêzî dawiya xwe bû?
Sedema sereke jê re Porsche Cayenne tê gotin. Wendelin Wiedekin, CEO ya Porsche, û karîndarê Ferdinand Piech yên Volkwagen û Audi li ser pêşkeftina hevbeş ji bo SUVek nû li hev kirin, ku rê li ber Cayenne û Touareg vekir. Lê ji bo vê yekê, pêdivî bû ku çavkaniyan ji bernameyên din ên berdewam veqetînin.
Li gorî hin çavkaniyan, peyman her wiha rê li Porsche girt ku ji bo heyama 10 salan beşdarî kategoriyên herî pêş ên şampiyoniya berxwedanê bibe. Pir balkêş e, ji ber ku sala 2000 destpêka serdestiya hema hema hema ya Audi ya Le Mans û şampiyoniyên bîhnfirehiyê nîşan dide. Rêyek ji bo Ferdinand Piech ku ji pêşbaziya potansiyel dûr bixe?
Porsche dê tenê di sala 2014-an de bi 919 Hybrid vegere kategoriya berxwedanê ya jorîn. Ew ê 24 demjimêrên Le Mans di 2015, 2016 û 2017 de bi dest bixista. Ger 9R3 xwedî kapasîteyên ku ji Audi R8 bi ser bikevin? Em ê çu carî nizanibin, lê em hemî dixwazin ku duel li ser dorpêçê bibînin.
Dawiya 9R3 nayê wateya dawiya V10
Her tişt ne xirab e. Serkeftina meteorîkî ya Cayenne ya nakokî di Porsche de serdemek nû ya mezinbûn û bextewariyê dest pê kir. Ew destûr da ku fînansekirina Carrera GT-ya balkêş - ku di sala 2003-an de hatî destpêkirin - ku tenê hewce bû ku 11 sal li bendê bimîne da ku ji bo V10-a elektrîkî ya guncanek hêja bibîne.
Tê texmîn kirin ku tenê prototîpa heyî ya 9R3 temam e û di her depoya Porsche de cih digire. Ev yek êdî hebûna wê înkar nake, her çend di derbarê wê de daxuyaniyên fermî nînin.
Di pêşerojê de, dibe ku Porsche biryar bide ku wê bi gelemperî eşkere bike û beşek din a dîroka xweya dewlemend bide zanîn.
Wêne: Endezyariya Racecar