Piştî ku me bi pîvan, motor û gelek çareseriyên teknolojîk ên ku di nav de têne bikar anîn da nasîn Skoda Fabia , marqeya Çek di dawiyê de biryar da ku bi tevahî qumaşê li ser nifşa çaremîn a wesayîta xweya kargêrî rake.
Wekî ku hûn baş dizanin, di vê nifşê nû de Fabia dev ji platforma PQ26 ya "xanima pîr" berda da ku MQB A0-ya herî dawî ya ku berê ji hêla Skoda Kamiq û ji hêla "pismamên" Audi A1, SEAT Ibiza û Volkswagen Polo ve hatî bikar anîn qebûl bike.
Ev veguherî mezinbûnek gelemperî, digel ku Fabia bi her awayî mezin dibe lê yek: bilindahî. Bi vî rengî, SUV-ya Czechek bi dirêjahiya 4107 mm (+110 mm ji ya pêşîn), 1780 mm bi firehî (+48 mm), 1460 mm bilind (-7 mm) û xwedan bingehek 2564 mm (+ 94 mm) ye. .
Li ser aerodînamîkê bisekinin
Skoda Fabia ya nû heman şêwazê wekî pêşniyarên nû yên marqeya Çek dişopîne, hem li pêş (li cihê ku me lampayên serê LED-ê wekî standard hene) hem jî li paş xwe "hewa malbatê" diparêze, û dev ji logoya marqeyê ronî dike (marka nav naha bi tevahî ye) û çend roniyên dûvikê ku îlhama ji Octavia venaşêrin.
Her çend xuyangiya Fabia-ya nû bi selefê xwe re bi tundî "qet nebe" jî, ew di warê aerodînamîkê de pêşkeftinên berbiçav pêşkêşî dike, bi rêjeya (Cx) 0.28 - berî ku ew bû 0.32 - nirxek ku Skoda îdîa dike ku ew referans e. di têxê de.
Ronahî di LED-ê de standard in.
Ev bi saya bikaranîna pîvazek ber ya çalak a ku dema ku ne hewce ye tê girtin û dema ajotina 120 km/h 0,2 l/100 km an 5 g/km CO2 xilas dike; ber spoilerek paşîn a nû; tekerên bi sêwirana aerodînamîktir an neynikên paşîn ên paşerojê jî bi sêwiranek xweşbînkirî ne ku çêtir "bayê qut bikin".
Nûjenkirin ferman bû
Ger li derveyî normê "bêyî şoreşgerî pêşve biçe", li hundur, riya ku ji hêla Skoda ve hatî pejirandin berevajî bû, digel Fabia-ya nû awirek mîna pêşniyarên herî dawî yên marqeya Czechek dipejirîne.
Bi vî rengî, ji bilî rêwereya nû ya Skoda, me ekrana pergala infotainmentê li cîhek berbiçav li ser tabloyê heye, bi 6,8” (hûn dikarin 9,2” wekî vebijarkek hebin); di nav vebijarkan de panelek amûrek dîjîtal 10,25” heye û kontrolên fizîkî jî dest pê dikin ku rê bidin yên taktîl.
Digel van hemîyan, hundurê nû (û firehtir) ya Fabia jî di modela beşa B ya Skoda de pergala bi-zone Climatronic dest pê dike.
Û motorên?
Rêzeya motorên ji bo Skoda Fabia-ya nû berê ji hêla marqeya Czechek ve di demek berê de hatibû ragihandin, ku balkêşiya herî mezin devjêberdana motorên Diesel e ku digel wesayîta kargêriya Czechek ji destpêkirina nifşa yekem di 1999-an de.
Bi vî rengî, di bingehê de em sê-cylindirek atmosferê ya 1.0 l ya bi 65 hp an 80 hp, her du jî bi 95 Nm, her gav bi gearboxek desta ya bi pênc têkiliyan re têkildar dibînin.
Li ser vê yekê me 1.0 TSI heye, ew jî bi sê silindir, lê bi turbo, ku 95 hp û 175 Nm an 110 hp û 200 Nm peyda dike.
Di rewşa yekem de ew bi gearboxek desta ya pênc-leza ve girêdayî ye, dema ku di ya duyemîn de ew bi gearboxek desta ya şeş-leza an jî, wekî vebijarkek, bi gearboxek DSG-ê ya heft-leza (otomatîkî ya ducarî) ve girêdayî ye.
Di dawiyê de, li jorê rêzê 1.5 TSI, yekane tetracylindrical e ku ji hêla Fabia-ya nû ve hatî bikar anîn. Bi 150 hp û 250 Nm, ev motor bi taybetî bi veguheztina otomatîkî ya heft-leza DSG re têkildar e.
Teknolojî li ber zêdebûnê ye
Wekî ku tê hêvî kirin, Fabia-ya nû bêyî hêzek teknolojîk a girîng nekare bigihîje sûkê, nemaze yên ku bi arîkarên ajotinê re têkildar in, tiştek ku pejirandina platforma MQB A0 "alîkariyek piçûk" da.
Panela amûrên dîjîtal 10,25'' vebijarkî ye.
Cara yekem, kargêriya Skoda bi pergalên "Alîkariya Rêwîtiyê", "Alîkariya Parqê" û "Alîkariya Manoevrê" ve tê saz kirin. Ev tê vê wateyê ku Skoda Fabia dê nuha pergalên wekî parkkirina otomatîkî, kontrolkirina rêwîtiyê ya pêşbînîkirî, "Alîkariya Jama Trafîkê" an "Alîkariya Rêzan" hebe.
Bêyî guhertoyek werzîşî di planan de, rêza Skoda Fabia yek pêvekek din a pejirandî heye: van. Garantî ji hêla CEO ya marqeyê, Thomas Schafer ve hate dayîn, lê em ê hîn jî neçar bimînin ku heya sala 2023-an li bendê bin, wusa dixuye.