Ji ber ku silhoueta SUV ji hemî beşan re mijûl dibe - C ne îstîsna ye, her çend ew bi kevneşopî di sûka Ewropî de ya herî girîng e jî - serdestên bazara klasîk a Ewropî tenê dikarin li dijî heriyê derkevin û taybetmendiyên xwe bi qasî ku pêkan çêtir bikin. . The new SEAT Leon tenê wisa kir.
Ger em vê pêwendiyê vê rastiyê zêde bikin ku Leon modela herî firotanê ya SEAT-ê ye (di sala 2019-an de zêdetirî 150,000 yekîneyên) - û di heman demê de di pênc salên borî de otomobîla herî firotanê ya li bazara malê, Spanya, - ev ne dijwar e bibînin ku destpêkirina nifşek nû çiqas girîng e.
Sêwiran yek ji motîvasyonên kirînê yên sereke ye di vê beşa C-ê de û SEAT Leon-a nû ji taybetmendiya wêrek ya derhênerê şêwaza SEAT, Alejandro Mesonero-Romanos, çêdibe, da ku ji Golf VIII (di warê pir muhafezekar de) pirtir raweste. xetên wê yên derve).
Û ev ê bibe yek ji wan qertên ku nifşa 4emîn a kompakta Spanî heye ku kariyera bazirganiyê ya sê pêşekên xwe bidomîne, yên ku bi hev re, ji sala 1999-an vir ve 2.2 mîlyon yekîneyên firotiye, dema ku yekem Leon ji dayik bû.
Tavilê diyar dibe ku tîrêjê pêşiyê bi rengek nû sê-dimensî agresîfiyê werdigire, dema ku roniyên dorhêlê di Leon-a nû de, ku bi dirêjahiya 8 cm mezin dibe, di heman demê de ku firehî û bilindî bi zorê diguhezin, vegotinê hişk dike. Bonnet piçek dirêjtir e, stûnên pêş hinekî veqetandî bûn û cama berbi beralîtir hate danîn, "ji bo çêtirkirina dîtinê", wekî ku ji hêla Mesonero ve hatî ravekirin.
Di vê Leonê de ku ji nifşa berê ya goşeyê dortir e, di heman demê de bi grila Ford Focus û stûna paşîn re hin wekhevî hene, lê bandora paşîn xwedan karakter û bandora dîtbarî ya nayê înkar kirin heye.
Ji Golfê bêtir cîh ...
Dizanin ku ev bingeha modular a MQB destûrê dide çêker ku hema hema mîna ku ew kîtek Lego be bi nîsbetên gerîdeyê re bilîze, ne ecêb e ku bingeha tekeran a SEAT Leon-a nû bi ya Skoda Octavia (2686 mm) re wekhev e. 5 cm ji ya Golf û A3 zêdetir (û di heman demê de bi Leon-a berê re). Ji ber vê yekê SEAT ji du hevrikên 'gemar' ên Alman bêtir cîhê lingê paşîn pêşkêşî dike û yek ji modelên herî bi comerdî di vê beşê de di vê polê de ye.
Hêjmara bagerê 380 lître ye, bi navînî ji bo polê û bi Volkswagen û Audi re wekhev e, lê ji Octavia-ya ku xwedan silhoetek laşê sedan e, bi paçikek paşîn pir dirêjkirî ye - 32 cm li gorî Leon - pir piçûktir e. dihêle ku ew di vê beşê de sernavê barhilgira bagajê ya herî mezin li sûkê bigire: ne kêmtir ji 600 lître.
Aboneyê bultena me bibin
Şêweyên cîhê bagajê pir bi rêkûpêk û bikêr in, û hejmûn dikare bi daxistina asimetrîk a asayî ya piştên kursiyê re were zêdekirin, ku destûrê dide afirandina cîhek barkêşê ya hema hema sade.
Bilindahiya li paş ji bo niştecîhên heya 1,85 m têra xwe dike û rastiya ku dirêjahiya pir belaş heye dihêle hûn lingê xwe rast bikin ger ew lîstikvanên basketbolê ne, dema ku di firehiyê de, du rêwiyên paşîn pir xweş û ya sêyemîn jî rêve dibin. Di navendê de, mîna hemî modelên bi vê platformê, ji hêla tunela mezin a li erdê ve aciz dibe.
Rastiya ku dergehên hewayê rasterast li paşîn hene, bi xêr hatî, di hin rewşan de bi rêziknameya germahiya xwe ya bi dîmendera dîjîtal re.
Teknolojî û kalîte, lê dashboard kêmasiya karaktera werzîşê ye
Di hundurê de, materyal û pêlav ji ber zexm û qalîteya taktîk pêbaweriyê îlhamê didin, dema ku kursî têra xwe fireh û rehet in, di guhertoyên bihêztir de piştevaniya paşîn a bihêztir dibînin.
Em rastî hêmanên ku van demên dawî di malbata modelên kompakt ên Volkswagen de hatine destnîşan kirin û bi meyla kêmkirina kontrolên laşî yên ku rê li ber rêwerzên ku ji hêla pêşekên dîmendera dîjîtal a agahdarî-şavgerî ve têne dayîn ve têne destnîşan kirin, dema ku cîh li qada navendî ya dîmenderê azad dibe. dashboard û di navbera kursiyên pêş de.
Ev ekran dikare 8.25" an 10", wekî vebijarkek an di guhertoyên jorîn de be, û dihêle hûn hema hema her tiştî û her tiştî kontrol bikin, û kontrolkirina avhewa dikare li binê wê were rêve kirin. Lêbelê, pergala bara taktîk ne pir xwerû ye, û ew bi şev hê bêtir xirabtir tê dîtin, li gorî modelên din ên Koma Volkswagen ku heman platforma elektronîkî ya nû MIB3 bikar tînin.
Bê guman e ku veavakirina giştî û prensîba xebitandinê ji ya Leon III pir nûjentir e, ya rast ev e ku min li bendê bû ku ekrana navendî çêtir di dashboardê de were yek kirin (di modela berê de ev çêbû), berevajî ya ku em dibînin. di Golf û A3 ya nû de, û di heman demê de ku ew bêtir ber bi ajokar ve hatî çêkirin (heman tamîrkirin dikare li Skoda Octavia-ya nû jî were kirin).
Amûrên dîjîtal (standard li ser astên alavên bilindtir) û dîrektîfa nû ya bi beşa jêrîn a horizontî re dibe alîkar ku wêneyek nûjen û bihevrejiyanê pêş bixe, wekî ku hilbijêra elektronîkî ya veguheztina otomatîkî ya DSG-bi-têl vedigire. Bi gotinek din, êdî pêwendiyek laşî bi veguheztinê re nemaye, ku, di nav avantajên din de, dihêle ku arîkarê parkkirinê yê otomatîkî bêyî ku hilbijêr diheje, guheztinan hilbijêre, lê êdî ne gengaz e ku meriv bi wê re guhertinên bi destan bike. Veguheztina otomatîkî., tenê bi tabloyên li pişt rêwerzê.
Di guhertoyên bi modên ajotinê de, gengaz e ku meriv Eco, Normal, Comfort û Sport hilbijêrin, yên ku bersiva rêwerzê, gearboksê (otomatîk) û dengê motorê diguhezînin, ji bilî serhişkiya suspensionê dema ku SEAT Leon-a nû bi suspensionê ve girêdayî ye. damping variable (DCC an Dynamic Chassis Control). Di wê rewşê de, moda takekesî ji bo cûrbecûr mîhengên sekinandinê fermanek slider heye.
Platforma MIB3 di heman demê de dihêle ku hemî pergalan bi yekîneyek pêwendiya serhêl re bi eSIM-ê ve girêbide da ku bikarhêner her ku diçe zêde bigihîjin karûbar û fonksiyonên mezin.
Yek ji qadên ku Leon-a nû herî zêde pêş dikeve di pergalên alîkariya ajokar de ye: lênihêrîna rê, şopandina peyayan û frena acîl a bajêr, kontrolkirina rêgezê ya adaptîf a pêşbînîkirî, dema ku otomobîl li xaçerêyek e û nêzîkbûna bilez a gerîdeyê. tê tesbîtkirin, tesbîtkirina nêzîkbûna dawiya rêza otomobîlên bêserûber (an wesayîtek di qezayekê de), bi fonksiyonên ragihandinê yên bi otomobîlên din re û binesaziya rê bi xwe di nav tîrêjek 800 m de. Pergalên ku hene an dibe ku bibin (gava ku ew vebijarkî ne) ewlehiya we piştrast dikin.
Engines ji bo (hema) her tama
Heya ku bi motoran ve girêdayî ye, ew hemî bi yekîneya benzînê ya sê-sîlindir a yek-lître ya nû dest pê dike, bi 110 hp, paşê pêşve diçe berbi 1.5 çar-cylindir 130 hp, ku hemî li ser çerxa Miller, bi turbo xebitandin. geometriya guhêrbar, di her du rewşan de jî ji bo karîgeriyê.
Guhertoya bi hêztir a 1.5, bi 150 hp, di heman demê de dibe ku bibe hîbrîdek "hêbrîd-sivik" - eTSI, her gav bi guheztina otomatîkî ya heft-leza dualî - bi teknolojiya 48 V û motora destpêker/alternator. Pergal dikare enerjiyê bi kêmbûnê vegerîne (heta 12 kW), ku dûv re di pîlê piçûk a lîtium-ion de tê hilanîn. Di nav fonksîyonan de, ew dihêle ku motora benzînê dema ku gerîdok dimeşe, tenê bi bêhêziya xwe an bi barên lezkerê kêm dihejîne, an jî di vegerandina lezê de pêlekek elektrîkê (heta 50 Nm) peyda bike.
Du yekîneyên 1.5 l bi pergala ACM-ê ve têne stendine, ku nîvê silindiran di barkirina germê de kêm dike.
Rêzeya benzînê bi guhertoyek gaza xwezayî û hîbrîdek pêvekirî (bi şarjkirina derve), bi hilberîna herî zêde ya 204 hp - ku hêj li Portekîzê nehatiye destpêkirin - ku motorek benzînê ya 1,4 la bi 150 hp bi motorek elektrîkê re dike yek. ji 85 kW (115 hp) û 330 Nm, ku bi batariyek 13 kWh ve tê hêz kirin, ku soza 100% xweseriya elektrîkê ya 60 km dide.
Pêşniyara Diesel ji hêla din ve, bi 2.0 TDI ya bi 115 hp an 150 hp ve sînorkirî ye, ya yekem tenê bi veguheztina destan a şeş-leza, ya duyemîn bi DSG-ya heft-lez (mantiqek ku tevahiya rêzê dişopîne, ango, guhertoyên têketinê tenê bi veguheztina destan, guhertoyên bilindtir bi herduyan an tenê otomatîkî).
1.5 eTSi bi impulsa elektrîkê dibiriqe
Firotina SEAT Leon-a nû di vê meha Gulanê de dest pê dike, lê, digel tixûbên ku ji hêla pandemiyê ve hatî destnîşan kirin, me tenê karî rêberiya guhertoya 1.5 eTSi (hîbrîdê nerm) bikin, ku, wekî ku berê di derbarê Golf û A3 de bû. , nîşanên pir baş hiştin.
Ne ew qas ji ber ku ew dikare 8.4s ji 0 heta 100 km/h dereng bike an bigihîje 221 km/h, lê bi giranî ji ber ku ew bersivek amade ji zivirînên destpêkê eşkere dike, an jî torque herî zêde (250 Nm) dê di demek nêzîk de peyda nebe. 1500 rpm.
Veguheztina baş a gearboksa heft-leza DSG ya bilez û bêkêmasî tevkariya xwe dike, wekî ku impulsa elektrîkê ya pergala hîbrid a "hêz" ku di lezgehên navîn de tê dîtin, bi bandora ku ajotinê rehettir dike û vexwarinê kêm dike.
Di vê guhertoyê de, suspension xwedan şokê elektronîkî nebûn û birêkûpêk bi "hişk" bû, ya ku tîrêjên siwarkirî beşdar bûn, 225/45 li ser tekerên 17". Hin bêrêzî di nîvê quncikê de ji ya ku tê xwestin bêtir hate dîtin, di heman demê de ji ber ku suspension paşîn berpirsiyarê axek torsion e û ne mîmariyek sofîstîke ya çerxên serbixwe - SEAT Leon-a nû û Skoda Octavia-ya nû tenê gotine. axle di guhertoyên bi motorên jor 150 hp de, dema ku Volkswagen Golf û Audi A3 axeya paşîn a pir-çeng a serbixwe ji 150 hp, tevde bikar tînin.
Pêşveçûnek baş a ku me di rê de hîs kir, ji ya pêşîn pir rastir û danûstendinertir e, dema ku fren "bizûzek destpêkê" ya bihêz, pêşkeftina xwerû û berxwedana baş a li hember westandinê destnîşan dike. Hişmendiya çêker - ku tê wergerandin nebûna dengên parazît - û qalîteya dengvedanê aliyên din ên erênî bûn ku me ji vê ezmûnê li pişt çerxa Leon-a nû girt.
Taybetmendiyên teknîkî
| SEAT Leon 1.5 eTSI DSG | |
|---|---|
| Motor | |
| Avakarî | 4 silindir di rêzê de |
| Belavkirinî | 2 ac/c./16 valves |
| Xûrek | Birîn rasterast, turbo |
| Kanîn | 1498 cm3 |
| erk | 150 hp di navbera 5000-6000 rpm |
| Binary | 250 Nm di navbera 1500-3500 rpm |
| Streaming | |
| Traction | Pêşve |
| Box gear | Otomatîk, kulpek ducar, 7 lez. |
| Chassis | |
| Dardekirinî | FR: Bêyî cureyê MacPherson; TR: Nîv-hişk, bi barê torsion |
| brakes | FR: Dîskên vekêşandî; TR: Dîskên |
| Ber | alîkariya elektrîkê |
| Hejmara zivirîna çerxa rê | 2.1 |
| diameter zivirî | 11.0 m |
| Pîvan û Kapasîteyên | |
| Comp. x Firehiya x Alt. | 4368 mm x 1800 mm x 1456 mm |
| Dirêjahiya di navbera eksê | 2686 mm |
| kapasîteya valîz | 380-1240 l |
| kapasîteya warehouse | 45 l |
| Pîvan | 1361 kg |
| Wheels | 225/45 R17 |
| Xwarin û vexwarin | |
| Leza herî zêde | 221 km/h |
| 0-100 km/h | 8.4s |
| vexwarina tevlihev | 5,6 l/100 km |
| belavbûna CO2 | 127 g/km |
Nivîskar: Joaquim Oliveira / Press Inform.
Li vir digel Sportstourer.