EW Skoda Scala hat ku qonaxek nû nîşan bide di hebûna branda Çek de di beşa C de. Heta nuha, ev yek ji hêla du modelan ve, Rapid û Octavia, ku ji ber pîvanên xwe "di navbera beşan" de hatine peyda kirin, piştrast dikirin.
Naha, digel Scala, Skoda biryar da ku ew dem e ku "cidî" bikeve nav beşa C-yê û tevî vê yekê serî li platforma MQB-A0 (eynî SEAT Ibiza an Volkswagen Polo) dide, rastî ev e ku pîvanên wê dike. di derbarê pozîsyona wê de rê nadin şik û gumanan.
Ji hêla dîtbarî ve, Skoda Scala felsefeyek nêzî Volvo V40 dişopîne, di navbera hêçbackek kevneşopî û van de "nîv rê" ye. Bi kesane, ez ji awira hişyar û hişyar a Scala hez dikim û ez bi taybetî ji çareseriya ku di pencereya paşîn de hatî pejirandin teqdîr dikim (her çend ew bi hêsanî pîs dibe).
Wê got, tenê pirsek heye: kîjan motora herî baş bi Skoda Scala re "lihev dike", 1.6 TDI an 1.0 TSI, her du jî bi 116 hp? Her du yekîne bi heman astê alavan, Style ve hatin, lê veguheztin cihêreng bû - gearboxek desta ya şeş-leza ji bo TDI û gearboxek DSG ya heft-lez (qelpek dualî) ji bo TSI. Cûdahiya ku tê de tiştek di nirxandina du motoran de encama dawîn naguherîne.
Di hundurê Skoda Scala de
Pêşengek felsefeya sêwirana nû ya marqeya Czechek, hundurê Scala ji prensîbên ku Skoda me jê re adetî kiriye, dûr nakeve, awirek hişyar, bêyî taybetmendiyên stîlîkî yên sereke, lê bi ergonomîkek giştî ya baş û qalîteya kombûnê ya bê rexne pêşkêşî dike.
Di derbarê pergala infotainment de, ew ne tenê ji bo grafikên xwe lê di heman demê de ji bo karanîna wê jî hêjayî pesnê ye. Dîsa jî, behskirinek li ser kontrolên laşî yên nuha windabûyî yên ku dihêlin, wek nimûne, volta radyoyê kontrol bikin, çareseriyek ergonomîkî ya bilindtir, û her weha bêtir li gorî dilê min.
Di dawiyê de, ew dem e ku ji we re vebêjim ka çi dibe ku yek ji baştirîn argumanên Skoda Scala ye: qada niştecîh. Li pişt cîhê lingan referansek heye û di bilindbûnê de ew jî pir bi comerdî ye, ku gengaz e ku çar mezinan bi rehetî û bê "çeng" hilgirin.
Aboneyê bultena me bibin
Bi tevayî, hesta li ser Skoda Scala ev e ku em di otomobîlek ji ya rastîn de mezintir in. Her weha cîhê ku ji bo rêwiyan peyda dibe, beşa bagajê jî gelek cîh peyda dike, 467 lîtreyên balkêş û bi pratîkî yên referanskirî tomar dike.
Li çerxa Skoda Scala
Heya nuha, her tiştê ku min ji we re di derbarê Skoda Scala de ji we re got, di nav rêza naskirî ya Czech de qut dike. Ji bo bersiva pirsa ku min di destpêka vê ceribandinê de dayê, dem e ku meriv bi rê ve biçe, û argumanên her motorê û çawa ew beşdarî ezmûna ajotinê ya Skoda Scala dibin bibînin.
Ji bo destpêkê, û hîn jî ji herduyan re hevpar e, pozîsyona ajotinê bi rastî rehet e. Kursiyên xwedan piştgiriyek baş û bi hêsanî verast kirin, dîtina hemî-dor-dorê ya baş û rêweriya bi çerm (ji hemî guhertoyan re hevbeş), ku ne tenê xwedan destekek rehet e lê di heman demê de pîvanek têr jî heye, pir beşdarî vê yekê dibin.
Lê em werin ser kar, motoran. Her du jî xwedî heman hêzê ne, 116 hp, di nirxên torque de cihêreng in - 250 Nm li ser TDI û 200 Nm li ser TSI - lê bi meraq, tevî cûdahiyên di navbera wan de (yek benzîn û ya din mazot e) ew di dawiyê de hin tiştan eşkere dikin. kêmbûna pişikê di rejîmên jêrîn de.
Cûdahiyên di navbera her duyan de di awayê rûbirûbûna her yek ji vê taybetmendiyê de derdikevin. TSI asaniyek mezin a rapêçanê eşkere dike, turboyê zûtir dagirtî dike, zindîbûnê dide sê silindiran, dûv re takometreyê digire deverên ku TDI tenê dikare xeyal bike. Ji aliyekî din ve, mazot torque û guheztina xwe ya mezintir (+60%) bikar tîne, di rejimên navîn de rehettir hîs dike.
Performansa di navbera her du yekîneyan de hinekî dişibihe, tevî ku TDI bi gearboxek desta ya şeş-leza xweş-pîvandar (û karanîna xweş) ve girêdayî ye û TSI xwedan gemara otomatîkî ya heft-leza DSG-ê ya ku berê pesnê xwe daye.
Scala ku bi veguherînek otomatîkî ve hatî çêkirin modên ajotinê hebû.
Di derbarê serfkirinê de, yek ji van motoran ne diyar bû ku bi taybetî gewre ne. Eşkere ye, Diesel bêtir "terav" e, navînî li herêma 5 l/100 km pêşkêşî dike (bi aramî û li ser riya vekirî ez gihîştim 3,8 l/100 km). Di TSI de, navînî di navbera 6,5 l/100 km û 7 l/100 km meşiya.
Di dawiyê de, di pratîkê de tiştek tune ku bi dînamîk du Skoda Scala ji hev veqetîne, tevî ferqa nêzîkê 100 kg di navbera her duyan de. Dibe ku ew endamek malbatê ya tevlihev be, lê taybetmendiyên wê yên stradistan kêm nabin, û gava ku dor tê ser kevanan, Scala natirse. Tevger bi rastbûn, pêşbînîkirin û ewledar, bi rêgezek rast, bi giraniya rast ve tê rêve kirin.
Ma erebe ji bo min rast e?
Rast e ew tûjbûna dînamîk a Mazda3 an jî balkêşiya premium a Mercedes-Benz A-Class tune ye, lê divê ez vê yekê qebûl bikim ji ber ku ez ji Skoda Scala pir hez dikim. Bi tenê ev e ku modela Czechek xwedan xalên neyînî nîn e ku hêjayî balê ne - homojenî, ji hêla erênî ve, ew e ku wê diyar dike.
Wekî ku hûn dikarin bibînin, di pratîkê de ne gengaz e ku guhertoya bi motora TDI ji ya ku bi motora TSI ve hatî veqetandin cûda bike.
Skoda Scala zexm, bikêrhatî, rehet û (pir) berfire, her tiştê ku bi awayekî objektîf ji modela beşa C tê xwestin pêk tîne. Dema van hemû argumanan li ber çavan bigirin, ger hûn li malbatek kompakt a pir jêhatî û fireh digerin, wê hingê Scala dibe ku bibe bersiva "duayên" we.
Di derbarê motora îdeal de, hem 1.6 TDI û hem jî 1.0 TSI vebijarkên baş in, ku bi karaktera rêça Scala-yê re xweş tê de ne. Jixwe, kîjan hilbijêrin?
Ji hêla dilxweşiyê ve, 1.0 TSI-ya piçûk ji 1.6 TDI-yê derbas dibe, lê wekî gelemperî, heke hejmara kîlometrên ku salê têne kirin pir zêde be, ne mimkûn e ku meriv aboriya mazotê ya bilind li ber çavan negire.
Mîna her gav, ya çêtirîn ev e ku meriv hesabkerê bigire û hin matematîkê bike. Bi xêra baca me, ya ku ne tenê modelên mazotê lê di heman demê de jicîhûwarkirinên zêde jî ceza dike, Scala 1.6 TDI-ya ku hatî ceribandin li derdorê ye. çar hezar euro zêdetir ji 1,0 TSI û IUC jî ew ji 40 Euro zêdetir e. Ev tevî ku xwedan heman astê alavan e, û 1.0 TSI jî xwedan veguhestina herî biha ye. Nirxên ku hûn difikirin.
Nîşe: Hêjmarên di nav parantezê de di pelika daneya jêrîn de bi taybetî ji Skoda Scala 1.6 TDI 116 cv Style re vedibêjin. Buhayê bingehîn ê vê guhertoyê 28 694 euro ye. Guhertoya ceribandin 30,234 euro bû. Nirxa IUC 147,21 € ye.