Piştî demekê me gavê gihîştina berbi berbi ceriband Skoda Kamiq , di asta alavên Ambition de bi 1.0 TSI ya 95 hp ve hatî çêkirin, vê carê ew guhertoya jorîn a bi motora benzînê ye ku mijara vekolînê ye.
Ew hîn jî bi heman 1.0 TSI-yê ve tête stendine, lê li vir 21 hp din jî heye, bi tevahî 116 hp peyda dike û bi gearboxek DSG (du qat) bi heft têkiliyan ve girêdayî ye. Di heman demê de asta alavan şêwaza herî bilind e.
Ma ew ê hêjayî birayê te yê herî nefsbiçûk be?
Bi gelemperî Skoda
Ji hêla estetîkî ve, Kamiq di modelên Skoda de xuyangek hişyar digire. Balkêş e, ev yek ji SUV-ek ji xaçerêyek nêzîktir e, ji ber nebûna mertalên plastîk û paqijiya kêm a erdê.
Aboneyê bultena me bibin
Di hundurê de, serhişkî peyva çavdêriyê dimîne, ku ji hêla kombûnek zexm û materyalên ku di xalên sereke yên têkiliyê de ji destan xweş in baş tê temam kirin.
Qalîteya kombûn û materyalan di rewşek baş de ye.
Wekî ku Fernando Gomes dema ceribandina guhertoya bingehîn a Kamiq ji me re got, ergonomîk bi berdana hin kontrolên laşî yên ku dihêlin hûn klîma an dengê radyoyê kontrol bikin hinekî winda kir.
Di derbarê cîhê niştecîh û pirrengiya hundurê vê Kamiqê de, ez ê gotinên Fernando wekî yên xwe dubare bikim, ji ber ku ew di vê beşê de yek ji baştirîn pêşniyarên beşê ye.
Bi kapasîteya 400 lîtreyan, cihê bagajê ya Kamiq bi navînî di beşê de ye.
kesayetiya sêalî
Ji bo destpêkek, û ji hemî Kamiq re hevpar e, me pozîsyonek ajotinê hinekî kêmtir ji ya ku hûn di SUVek de hêvî dikin heye. Di her rewşê de, em bi rehetî biçin û gerînendeya nû ne tenê xwedan hestek xweş e, ji ber ku kontrolên wê "deynek jêhatî" dide modela Czechek.
Jixwe dest pê kiriye, Kamiq xwe li gorî hewcedariyên ajokerê (û haya wî) bi awayên ajotinê yên berê yên hevpar - Eco, Normal, Sport û Kesane (ev dihêle ku em modek à la carte çêbikin).
Bi tevahî çar awayên ajotinê me hene.
Di moda "Eco" de, ji bilî ku bersiva motorê aramtir xuya dike, qutiya DSG ji bo bilindkirina rêjeyê bi lez (û zû) jêhatîbûnek taybetî digire. Encam? Xerca sotemeniyê li ser riya vekirî û bi leza stabîlkirî dikare dakeve 4,7 l/100 km, karakterek aram ku we neçar dike ku bi lezek zêdetir pê li leza bilezê bigerin da ku 116 hp hişyar bikin û gearboksa DSG ya bilez a ku pêdivî ye bi bîr bîne. rêjeya wê kêm bike.
Di moda "Sport" de, em tam berevajî vê yekê ne. Rêvebir girantir dibe (ji bo tama min piçek pir zêde), gearboks berî guheztinê dirêjtir rêjeyê "digire" (motor bêtir zivirandinê dike) û lezker hesastir dibe. Her tişt bi leztir diçe û, her çend performans ne matmayî ne (ne jî tê hêvî kirin ku ew bûn), Kamiq rihetiyek heya nuha nediyar bi dest dixe.
Tiştê herî meraq ev e ku her çend wusa be jî, vexwarin di astên pir meqbûl de dimîne, ji 7 heta 7,5 l/100 km naçe jor, tewra dema ku em potansiyela motorê bikar tînin û xirab dikin.
Di dawiyê de, moda "Normal" wekî her gav wekî çareseriyek lihevhatinê xuya dike. Rêvebir xwedan giraniya herî xweş a moda "Eco" ye bêyî ku motor bêhaliya xweya xuya qebûl bike; qutik ji moda "Sport" zûtir rêje diguhezîne, lê ew her gav li rêjeya herî bilind nagere. Derbarê serfkaran de çi? Welê, yên ku li ser rêgezek tevlihev bi otoban, rêyên neteweyî û bajêr re 5,7 l/100 km meşiyan, nirxek ji pejirandî zêdetir e.
Di dawiyê de, di beşa dînamîk de, ez vegerim analîza Fernando. Li ser otobanê rehet û bi îstîqrar (li cihê ku izolkirina deng jî bêhêvî nake), Skoda Kamiq, berî her tiştî, ji hêla pêşbîniyê ve tê rêve kirin.
Bêyî ku li ser rêyek çiyayî wekî Hyundai Kauai an Ford Puma kêfê be, Kamiq xwedan astek bilind a kargêrî û ewlehiyê ye, tiştek ku di modelek bi daxwazên malbatê de her gav xweş e. Di heman demê de, wî her gav karîbû xweragiriya xwe biparêze, tewra gava ku zevî ji bêkêmasî dûr e.
Ma erebe ji bo min rast e?
Skoda Kamiq di guhertoya xweya benzînê ya jorîn de pêşniyarek heye ku ji hêla hevsengiyê ve tê rêve kirin. Ji taybetmendiyên cewherî yên tevahiya rêzê (cihê, hêzdar, serhişkî an jî tenê çareseriyên biaqil) ev Kamiq bi xêrhatinek 116 hp 1.0 TSI, ku derket holê ku hevalbendek baş e, piçek "şaş" li çerxê zêde dike.
Li gorî guhertoya 95 hp, ew bêyî derbaskirina fatûreyek bi bandor di warê serfkirinê de çavkaniyek çêtir pêşkêşî dike - avantajek gava ku em bi gerîdeya barkirî kêmtir caran rêwîtiyê dikin - û cûdahiya tenê cûdahiya bihayê ye li gorî guhertoya bi kêm. hêza motorê ya ku, li ser heman astê alavan, ji 26 832 € dest pê dike - dora 1600 € erzantir e.
Lêbelê, yekîneya ku me ceriband, bi hin alavên vebijarkî re hat ku bihayê wê gihîşt 31,100 euro. Welê, ji bo ne pir zêde, 32,062 euro, me berê xwe da mezintirîn Karoq bi heman motorê, bi heman astê alavan, lê gearboxa desta.