Ji bo avakerek bi nisbet ciwan mîna Koenigsegg - ew hema hema 25 salî ye - bandora wê ji ya ku mezinahiya wê ya piçûk pêşniyar dike pir mezintir e.
Sala 2017 salek bi taybetî ya bîranînê bû: marqeya swêdî bi Agera RS re rêzek rekorên cîhanî tomar kir, di nav de rekora leza herî bilez a ku li ser rêyek giştî hatî bidestxistin, ku nêzîkê…80 sal bêdestûr mabû.
Wekî din, Christian von Koenigsegg, damezrîner û CEO yê marqeyê, berjewendîyên xwe berfireh kiriye û di heman demê de li ser pêşkeftina motora şewatê jî behîs dike, niha motorek bê cambaz pêşve dike, û tewra di pêvajoyê de pargîdaniyek nû, Freevalve jî diafirîne. .
Her çend piçûk be jî, çêker mezinbûna xwe didomîne: hejmara karmendan digihîje 165, û ew ê 60 kesên din jî bi kar bîne ku dê bi pêşkeftî li pargîdaniyê zêde bibin. Hemî ji bo garantîkirina rîtma gerîdeyek ku her hefte tê hilberandin, ku hîn jî ambargo ye. Ew plan dikir ku di sala 2018-an de 38 otomobîlan hilberîne, lê Christian got, di daxuyaniyên Road and Track de, li Pêşangeha Motora Cenevreyê, ku ew ê kêfxweş bibe heke ew sal bi 28-an bi dawî bike.
Pêşerojek bi… cinawiran
Christian von Koenigsegg, hîn jî ji weşana Amerîkî re diaxive, li ser tiştên ku dê werin, axivî. Û xuya ye ku pêşeroj dê bi cinawiran dagirtî be, ji ber ku we du modelên xweyên heyî çawa diyar kir:
(Regera) bi her awayî pir hov e, lê ew mîna cinawirekî nerm e. Dema ku Agera RS ne cinawirek wusa xweş e. Ew bêtir mîna cinawirek klasîk e.
Û yekem cinawirê ku ji dayik dibe, bi rastî dê bibe cîgirê Agera RS , otomobîla ku di sala 2017an de bû xwediyê pênc rekorên leza cîhanê. Ew naha gerestêrka herî bilez a fermî ye li ser rûyê erdê, ji ber vê yekê ya ku tê pêş de dê her gav gelek tişt hebe ku îsbat bike.
Yekîneya paşîn a Agera RS di vê meha Adarê de hate hilberandin. Christian behs kir ku cîgirê wî jixwe di pêşkeftinê de ye - proje 18 meh berê dest pê kir. Wî bi her cûre taybetmendî derneket, lê soz da ku di Pêşangeha Motora Cinêvê ya paşîn de di sala 2019-an de em ê modela nû ji bo yekem car bibînin, digel ku guhertoya hilberînê salek şûnda di sala 2020-an de derkeve.
Dema ku modela nû xuya dibe, û heke mr. Koenigsegg rast e, Regera dê hîna 20 yekîneyên hilberînê hebin, ji ber vê yekê sozdariya ku her gav du model di portfoliyoyê de hebin - sozek ku piştî pêşkêşkirina Regera hatî pejirandin - pêk tê.
Regera, "rekor-şkera" ya din?
Berevajî Agera, em dikarin Regera wekî GT-ya çêkerê piçûk binav bikin - lûkstir, birêkûpêktir û hetta "siyasî rast". Ew hypercarek hîbrîd e, lê ne kêmtir hov e ji ya ku marqeya swêdî me jê re adetî kiriye: ew 1500 hp di bin lingê xwe de ye, bi xêra turboyek cêwî V8 û sê motorên elektrîkê, ji ber vê yekê performans wêranker in.
"Cinawirê nerm" - bi vî rengî tê binavkirin ji ber ku tenê têkiliyek wî mîna yên elektrîkî yên paqij heye, ku herikîna hêzê ya bênavber misoger dike - tevî ku cîgirek hîn dûr e, xwe amade dike ku bibe yek ji lehengên 2018-an. Her weha Regera dê di ceribandinê de were danîn û dê hemî hêza xwe bi pêkanîna ceribandinên ku me di Agera RS de dîtine nîşan bide, wek mînak 0-400 km/h-0, rekorek ku bi hostayî ji Bugatti Chiron hatî rakirin.
Ew ê vê havînê be ku em ê bibînin ka hêjayî wê çi ye. Li gorî Xiristiyan, hin ceribandin jixwe hatine kirin, ku tê de hin sererastkirinên nû, ji bo çerxên guncantir in:
(…) encam bi rastî şok in.
Testên yekem eşkere kirin ku Regera dikare di çerxa herêmî ya marqeyê de bi One:1 (1360 hp ji bo 1360 kg) bihevre bike. Ecêb e ji ber ku Regera bi qasî 200 kg girantir e û hêza dakêşanê pir kêmtir e. Lê ji ber hêza wê ya taybetî "ew her gav di rêjeya rast de ye", ango hemî ew hêz (1500 hp) her gav peyda dibe, bi pratîkî tavilê, ew berdêla balastê ya zêde û barê kêm aerodînamîka diqede.
Ma ew ê têra xwe bilez be ku Agera RS wekî gerîdeya herî bilez biguhezîne? Beşên din ji dest nedin…