Zehmetî, di ferhengoka mêr de, û di aliyên herî cihêreng de têgehek sereke ye. Ji "zilamekî" ku pir lêdanê dixwe re dibêjin "hişk"; kî mêranî be, jê re rîha “hişk” tê gotin; ew jina bi bedenek baş dibêje ku ew "qehir" e (...); mirovê qels ji xwe re dibêje "nerm"; mirovê tembel ji xwe re dibêje "nerm". Welê, û çêtir e ku em li vir rawestin, wekî din em jixwe dizanin ku axaftin dê li ku biqede...
Lê wan ev fikir girt, ne wisa? Tund baş e, nerm xirab e . Û bi şensê gerîdeyê re ew tam heman tişt e, lê ji ber sedemên cûda.
Her cara ku çêkerek modelek nû dide destpêkirin, çîroka hişkbûnê tê - li vir zêde bûye, li wir zêde bûye, li wir zêde bûye. Lê çima hişkiya şasiyê ew qas girîng e? Ev pirs e ku em ê îro hewl bidin ku bersivê bidin.
Zehmetî di du aliyan de girîng e: rehetî û reftar . Zehmetiya şasiyê çi qas mezin be, ew qas berxwedana ziravî ew qas mezin dibe. Hêzên torsîyonê, di encamê de, ji zextên ku şasî di ber frendan, lezandin û berî her tiştî(!) kul û kunên ku erebe pê re rû bi rû dimînin, pê ve ne tiştek din in. Girîng e ku gerîdok li hember van zextan li hember van zextan li ber xwe bidin da ku rawestan bi rengek rast bixebitin.
Dema ku gerîdeyek tê sêwirandin, yek ji wan aliyên ku di pêşkeftina wê de têne hesibandin geometriya sekinandinê ye. Geometriya dakêşanê dê kapasîteya gerîdeyê destnîşan bike, an na, ku performansa tirênê herî zêde bike û hindek rehetî û karîgeriyê peyda bike.
Tiştê ku diqewime dema ku şas bi têra xwe hişk nebe ev e ku ew di bin bandora zextên ku me behs dikir de diqelişe. Û dema ku diqelişe, ya ku dê bibe ev e ku geometriya rawestanê were guheztin, ango, rawestgeh dê li ser texmînek ku ji bo wê nehatiye pêşve xistin bixebite.
Kaxezek û li her dawiya pelê tekerek xeyal bikin. Her zextek ku li ser pelê tê kirin dibe sedem ku yek ji "tekeran" têkiliya bêkêmasî ya ku bi rûxê re hebû winda bike. Bi tenê, ev di heman demê de bi şassê re jî wisa ye.
Faktorek din a ku hişkbûn bandor dike rehetiya siwarbûnê ye. Şassî çiqas kêm hişk be, ew qas lerzînên ku digihîje kabînê ew qas mezintir dibe, ji ber ku tevahiya gerîdeyê dê wekî qutiyek resonansê bixebite, û van vibrasyonên ji tekeran berbi tevahî avahîsaziyê zêde bike. Berevajî vê, ger şasî hişk be, ev lerzîn nagihîjin kabînê ji ber ku ew nikanin di nav avahiya gerîdeyê de "rê" bikin.
Ji ber van sedeman e ku gerîdeyên veguhezbar, bi gelemperî bi rengek kêmtir "pêkhatî" ji otomobîlên "konvansiyonel" ên ku ew jê hatine çêdibin, dizivirin. Kêmbûna banek li ser çarçoweya şasiyê mîna hilgirtina serê pîramîdê ye. Hemî berikên din qels dibin. Ji ber van sedeman e ku çêker hêzan li şensê guhêrbar zêde dikin: hewl didin ku hin hişkiya ku dema ku ban jêkiribûn vegerînin.
