Mixabin, guheztina li Portekîzê hîn jî kêm e, çi ji ber qanûn an pêşdaraziyê, ku pisporên xirab û tama gumanbar ku hin xwedan di dawiyê de didin hin makîneyan.
Lê li Almanyayê rewş pir cûda ye û azadiya guheztina makîneyên me cîhanek din e ji bilî, ku di warê pisporên rastîn de hene.
Li ser bingeha populerbûna mezin û li ser bazara bi mîlyonan ku cîhana tunekirinê li Almanyayê dimeşîne, Komeleya Wesayîtên Guherînkirî yên Alman (VDAT), biryar da ku bi hevkariyên pir girîng ên mîna Hikûmeta Alman, bi riya Wezareta Veguhastinê ya Federal kampanyayek hişyariyê amade bike. , Çêkirina Rê û Plansaziyê bi hevkariya polîsan. Ji bo "partiyê çêbikin" û têkevin madeya xam, BMW AG û AC Schnitzer ketin cihê bûyerê.
Hemî bi hev re di kampanyayek bi navê "Tune It! Safe!", ku mîsyona wî ev e ku hemî temaşevanên cîhana tunekirinê hişyar bike ku her gav wiya bi hişmendî û bi beşên bi rêkûpêk pejirandî bikin, çi ji hêla marqeyên fermî, çi pargîdaniyên guheztinê yên pispor an jî di mijara marqeyên paşdemayî de, ku her gav xwediyê sertîfîkaya TUV-ê ne.
Lê cîhan tijî komele û dilxwazan e ku dixwazin tiştek rastîn bibînin, ji ber vê yekê û di encama vê hevkariya hevbeş de, AC Schnitzer afirîna xwe ya herî paşîn pêşkêşî me dike da ku vê kampanyayê bi hêztir bike, bi riya BMW ACS428i ji bo hêzên polîsên Alman.
Lê em werin ser rastiyan: her tiştî, ev BMW ACS428i ji çi hatî çêkirin û nûnertiya kampanyayê taybetmendiya wê çi dike?
Tevî kurtenivîsên 28i, neyên xapandin, ev bloka guheztina motora 2.0 lître ye û ne 2.8 e, wekî ku berê ji hêla BMW ve hatî bikar anîn da ku behsa jicîhûwarkirina modelê bike. Di eslê xwe de BMW 428i bi 245 hesp û 350 Nm torque tê û her çend ew nirxek balkêş e jî, ji bo ku bi rastî hinekî balkêştir bibe, AC Schnitzer bi hemî şehrezayiya xwe karî asta hêzê bigihîne 294 hesp û 420 Nm torque herî zêde.
Di warê pratîkî de em behsa zêdebûnek 49 hesp û 70 Nm torque dikin, bi encamên performansê re: leza ji 0 heya 100 km/h tenê 5,7s digire û leza herî jorîn bi 250 km/h bi elektronîkî sînorkirî ye, lê ew nuha têne pir zûtir. Tenê ji nû ve bernamesazkirina adetî ya ECU û eksoza werzîşê ya EVO Racing ji AC Schnitzer beşdarî nirxên ku li ser BMW ACS428i hatine bidestxistin.
Dema ku dor tê ser "lixwekirina" BMW ACS428i, wê tiştek taybetî heq kir, ji ber ku nêçîra sûcdaran bi leza zêde pêdivî bi materyalê herî bilind heye, ji ber vê yekê AC Schnitzer tu teserûf nekiriye û BMW ACS428i bi çerxên 21-inç yên Tîpa VIII yên ultra-sivik tê. ji bo wesayîtên bi performansa bilind hatine çêkirin. Yek ji taybetmendiyên avakirina wê ev e ku ew 100kg li hember hêzên radîkal, ango li hember hêzên ku di rijandina li ser çemê de têne bikar anîn, ku bandorê li ser hişkiya avahîsaziya wê dike, berxwedêr e. Lê ji bo ku BMW ACS428i di ewlehîya bêkêmasî de qul bibe, tirên Hankook's 245/30ZR21 91Y, Ventus S1 EVO hemî kêşana hewce peyda dikin.
Rawestandina werzîşê ya AC Schnitzer destûrê dide BMW ACS428i ku bi nehevsengiya zemînê re mijûl bibe û platforma F32 bi çêtirîn gengaz bikar bîne. Di pakêta hewayê de me komek bêkêmasî ya bi belavkerên pêş û paşîn ên jêrîn, bi hev re spoilera paşîn a naziktir lê bi bandor li ser ban û qapaxa çolê heye.
Di hundurê de, vê BMW ACS428i, pakêta Black Line ji AC Schnitzer wergirt, tê vê wateyê ku karbidestên dadrêsî ji pedalên aluminium, pêlavên qedîfe û peldank digel grafîkê, bi xêra Foliatec sûd werdigirin. Ronahiya taybetî berpirsiyarê Hella bû, bi "strobes" taybetî RTK 7.
Ser esasa! ji bo pêşniyarek ku ne wêrek e, dema ku em serî li pisporan didin, ew nîşan dide ku meriv çiqas hindik dikare were kirin lê baş were kirin. Em hêvîdar in ku rojekê hukûmeta me jî bi rengekî din mêze bike û zagona ku berê li piraniya welatên Ewropî heye, li Portekîzê jî bibe rastiyek. Heya hingê, her gav materyalê pêbawer bikar bînin, ne hêja ye ku jiyana xwe di beşên nepejirandî de bawer bikin.
