Naha, BMW M ya herî hêzdar digihîje nîşana 625 hp - ew hêza guhertoyên Pêşbaziyê yên M5, M8, X5 M, X6 M ye - lê xuya nake ku BMW Motorsport GmbH li wir raweste. Bi awayê, ezman dixuye ku dema ku tê… sînorên hêzê.
Ya ku em dikarin ji gotinên Markus Flasch, CEO yê BMW M-yê, di hevpeyivînek ku ji weşana Avusturalya Who Car re hatî dayîn, bistînin. Mijarên ku hatin girtin gelek bûn, beşek ji vê jî ji bo "topên giran" hat veqetandin.
Hêz bêyî kontrol ne tiştek e, rast? Tiştek pir bi hêz tune, tenê ew e ku em wê di gerîdeyê de çawa pîvandin û baştir bikin, û em wê çawa erzan dikin.
Şerên Hêzê
Medyaya Anglofon ji bo ku şerê di navbera Almanên M, AMG û RS de diyar bike, îfadeya "Şerê Hêzê" bikar anî. Me dît ku astên hêzê gavên girîng çêdikin - mînakî, ji 400 hp ya M5 E39 em daketin 507 hp ya M5 E60 - lê di van salên dawî de ew gav pir tirsnaktir bûn, wekî ku di navbera M5 F10 de tê dîtin. û M5 F90. Ma em gihîştine sînorek?
Xuyaye ne, li gorî Flasch: "Em 10, 15 sal li paş xwe dinêrin û ger we sedanek 625 hp xeyal dikir, dibe ku hûn bitirsin. Niha ez dikarim M5ek bi 625 hp pêşkêşî bikim û bidim dayika xwe ku zivistanê ajot bike û ew ê dîsa jî baş be.”
Hêviya sînorê hêzê nebin.
Lêbelê, di vê cîhana ku standardên emîsyonê yên her dem daxwazkirî ne, ma ne berevajî ye ku meriv wesayîtên bêtir û bêtir bi hêz li sûkê bihêle, ji ber vê yekê potansiyel qirêjtir be? Li vir elektrîkê gotina xwe dibêje. Lêbelê, Markus Flasch di derbarê vê îhtîmalê de xwediyê ramanek pir konkret e. Çi hîbrîd be çi elektrîk, BMW M ya pêşerojê ku wan qebûl dike divê ji pêşiyên xwe derbas bibe… di karakterê xwe de: "Em ê karektera cihêreng a ku îro otomobîlên me yên M-yê hene destwerdanê nekin an tawîz nedin".
M2 CS, bijare
Lêbelê, balkêş e ku tevî îdiayên ku ji bo BMW M-yên pêşerojê ti sînorek hêzê tune ye, M2 bikin M-ya bijare ya her kesî . Bi 410 hp di guhertoya xwe ya Pêşbaziyê de û 450 hp di guhertoya herî nû û hişk a CS de, ew di nav M-ya "paqij" de ya herî kêm hêzdar e û di heman demê de ya ku herî zêde pesnê xwe ji medya û xerîdar ve girtiye.
Aboneyê bultena me bibin
Û ew BMW M2 CS jî bijareya Flasch e, piştî ku ji hêla Kîjan Car ve hat pirsîn. "Ew setek pir paqij û diyarkirî ye. diravgir Manual. Di bingeh de, teknolojiya M4 di pakêtek tevlihevtir de ye. Ew ê belkî piştî M8 û X6 M bibe "erebeya pargîdaniya" ya paşîn.
Der barê qutiyên manual
Li dû mijara M2 CS, mijara gearboksên destan ji hêla komeleyê ve hat, û bi gotinên Flasch, wusa xuya nake ku ew ê di demek nêzîk de ji BMW M-ya M-yê winda bibin: "Ji bo min, veguhezek destan êdî ne pêşniyara herî gihîştî ye. (… ) Niha, destan (qutî) ji bo dilxwazan e; ji bo kesên ku demjimêrek mekanîkî li xwe dikin. Me biryarek bi zanebûn da ku em destek (qutî) (M3 û M4) pêşkêş bikin û yekane bazara ku li ser vê yekê israr kir Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê bû.
Ger wusa dixuye ku dê ji bo BMW M-ya pêşerojê ti sînorek hêzê tune be, di heman demê de baş e ku hûn zanibin ku, ji hêla din ve, xuya ye ku cîh ji bo makîneyên sadetir, înteraktîf, ne ewqas bilez, û tewra gearboxên desta jî heye.
Tîma Razão Automóvel dê di dema derketina COVID-19 de serhêl, 24 demjimêran berdewam bike. Pêşniyarên Midûriyeta Giştî ya Tenduristiyê bişopînin, ji seferên nehewce dûr bisekinin. Em ê bi hev re vê qonaxa dijwar derbas bikin.