Ez ê dest bi vê gotarê bikim bi heman rengî ku min gotara li ser çêtirîn motorên Japonî dest pê kir. Bi xwezayî henekê xwe bi Dieselan re dikin…
Ji ber vê yekê, dilsozên motora îkonîk 1,9 R4 TDI PD di guhertoyên xwe yên herî cihêreng de, dikarin herin dînê xwe bidin komeke din. Erê, ew motorek hêja ye. Lê na, ew tenê Mazotek e. Piştî nivîsandina vê yekê ez ê careke din ne razî ne razim… ewrek reş ji ECU-ya ku bi xirabî ji nû ve bernamekirî ye dê bi ser min de biçe.
Pirsa "endezyariya Alman"
Em bixwazin an nexwazin, Almanya dilê pîşesaziya otomobîlên Ewropî ye. Welatê Volkswagen, Porsche, Mercedes-Benz da Ferr… oops, ev Îtalya ye. Lê hûn fêm dikin ku ez dixwazim biçim ku derê? Ev nayê wê wateyê ku endezyariya herî baş hemî li Almanyayê komkirî ye, lê ew kesên mecbûrî yên bîrayê û şeraba kelandî vedixwin - jê re dibêjin Glühwein û ew jî baş vedixwe… - yên ku di rêza pêşîn a bûyeran de ne.
Loma jî marqeyên ne ewropî, dema ku li parzemîna kevn biryara serketinê didin, "kampên" xwe li ser axa Almanan ava dikin. Mînakan dixwazin? Ford, Toyota û Hyundai. Marqeyên ne-ewropî yên ku Almanya hilbijartiye da ku hêviyên xerîdarên herî daxwazkar ên cîhanê bicîh bîne: Ewropî.
Wê got, em hin ji wan çêtirîn mekanîka ku li axa Alman çêbûne bi bîr bînin. Ma motorên wenda hene? Ez bawer im ku dike. Ji ber vê yekê ji kerema xwe bi karanîna qutiya şîroveyê ji min re bibin alîkar.
Notek din! Mîna ku di navnîşa motorên Japonî yên çêtirîn de, rêza motoran jî di vê navnîşê de random e. Lê ez dikarim niha biçim ku TOP 3-ya min divê motorên Porsche M80, BMW S70/2 û Mercedes-Benz M120 bihewîne.
1. BMW M88
Li ser vê motorê bû ku BMW di pêşkeftina motorên rasterast-şeş de navûdengê xwe ava kir. Di navbera 1978 û 1989-an de hatî hilberandin, nifşa yekem a vê motorê her tişt ji nîşana BMW M1 bigire heya BMW 735i.
Di BMW M1 de wê dora 270 hp debit dikir, lê potansiyela pêşkeftina wê wusa bû ku guhertoya M88/2 ya ku Koma 5 ya marqeya Bavyerayê bicîh dikir gihîşt 900 hp! Em di salên 80yî de bûn.
2. BMW S50 û S70/2
Motora S50 (spec. B30) şeş-cylindirek pir taybetî ya hundurîn bû, xwedî hêza 290 hp bû, pergala kontrolkirina valfê ya VANOS (cûreyek BMW VTEC) bikar anî û BMW M3 (E36) bi kar anî. Em dikarin li wir rawestin, lê çîrok hîn jî nîvê rê ye.
Ma hûn hîn di nîvê rê de ne? Ji ber vê yekê ducar. Motor, ne çîrok. BMW du motorên S50 li hev kir û S70/2 çêkir. Netîce? Motorek V12 bi hêza 627 hp. Ma navê S70/2 ji we re ne xerîb e? Xweza ye. Ev motora ku hêz da McLaren F1, modela motora atmosferê ya herî bilez û yek ji bedewtirîn perçeyên endezyariyê di dîrokê de. Bêyî mubalexe.
3. BMW S85
Motora S85 - ku wekî S85B50 jî tê zanîn - dibe ku motora BMW ya herî balkêş a 20 salên borî ye. Ji bo ku bi zelalî were gotin, ev motora atmosferê 5.0 V10 e ku hêza BMW M5 (E60) û M6 (E63) dide. Di 7750 rpm de 507 hp hêz û di 6100 rpm de torque herî zêde 520 Nm peyda kir. Redline? Li 8250 rpm!
Cara yekem bû ku salona werzîşê motorek bi vê mîmariyê bikar anî û netîce… nayê jibîrkirin. Dengê ku ji motorê derdiket serxweş bû, û gihandina hêzê lasayîyên eksê paşîn bi hêsanî hilweşand dema ku ez zarok bûm min pereyên 100-escudo di odeyên arcade de diheland.
Ji aliyê teknîkî ve ew karekî hunerî bû. Her silindirek xwedan laşek birêkûpêk a ku bi ferdî tê kontrol kirin, pistonên qelandî û mîlê crank ku ji hêla Mahle Motorsport ve hatî peyda kirin, (hema!) Kevirê zuwa bi du înjektorên neftê re hebû, ji ber vê yekê lubrîkasyon çu carî li ser lezkirin an guheztina di piştgiriyê de têk neçû.
Lêbelê, konsantreyek hêzê ya ku bi tevahî tenê 240 kg giran bû. Bi xêzek exhaustê ya xwerû, BMW M5 (E60) di dîrokê de yek ji salonên herî dengdar e.
4. Mercedes-Benz M178
Ew motorek pir nû ye. Yekem di sala 2015-an de hate destpêkirin, malbata motora M177/178 bi prensîba avakirina AMG "yek mirov, yek motor" re tevdigere. Ev tê vê wateyê ku hemî motorên di vê malbatê de xwedî teknîsyenek berpirsiyar e ku kombûna wan e.
Rêbazek girîng a ji bo garantîkirina pêbaweriya mekanîka, lê berî her tiştî, yek hûrguliyek din ku di rûyê hevalê xwe de bişewitîne. “Motora gerîdeya min ji aliyê birêz Torsten Oelschläger ve hatiye çêkirin û motora we? Ax, rast e… BMW te îmza nîne”.
Ger ev arguman - piçek pesnê xwe bide, rast e… - dawî li hevaltiya we neke, hûn dikarin her gav motorê bidin dest pê kirin û heşt silindirên di V-yê de ku ji hêla du turbochargerên bi zexta 1,2 bar ve têne hêzdar kirin, jiyanê bidin. guhertoya ku ew dikare di navbera 475 hp (C63) û 612 hp (E63 S 4Matic+) de bide. Deng mezin e. #sambandonafacedasenemies
Xalek din a pir balkêş a di derbarê vê motorê de pergala betalkirina silindirê ye ku rê dide kêmkirina xerckirin û emeliyetên di leza rêwîtiyê de. Hêz û karîgerî bi hev re, blah blah blah… xema kê ye!
Lê bes ji nivîsandina li ser vê motorê. Werin em biçin (tewra!) tiştên girantir…
5. Mercedes-Benz M120
Daxuyaniya berjewendiyan: Ez heyranek mezin a vê motorê me. Motora Mercedes-Benz M120 celebek motora James Bond e. Ew bi çîn û zerafetê dizane, û di derheqê çalakiya "paqij û hişk" de jî tiþtek an du tiştan dizane.
Di destpêka salên 90-an de ji dayik bû, ew blokek V12 e ku di aluminiumê çêkirî de ye ku kariyera xwe di xizmeta magnatên neftê, serokên komarê, saziyên dîplomatîk û karsazên serketî de dest pê kir (ez hêvî dikim ku rojekê beşdarî vê koma paşîn bibim) dema ku anîmasyona girseyê dike. Mercedes-Benz S600. Di sala 1997-an de, ji wî hat xwestin ku dev ji dilpakiyê berde û beşdarî Şampiyoniya FIA GT bibe, anîmasyona Mercedes-Benz CLK GTR.
Ji ber sedemên rêziknameyê, 25 yekîneyên homologasyonê bi plaqe, sînyalên zivirî... bi kurtî, hemû amûrên pêwîst hatin hilberandin da ku bêyî xema rayedarên polîsan bi otomobîla pêşbaziyê ve biçin supermarketê. Cîhan niha ji bo wê cîhek çêtir e.
Lê şiroveya dawî ya vê motorê kete destê Pagani. Birêz Horácio Pagani M120 wekî motora îdeal dît ku otomobîlên xwe yên werzîşê yên super ji ber du sedeman vehewîne: pêbawerî û hêz. Nêzîkî sê sal berê min li ser Paganiyek nivîsî ku berê ji mîlyonek kîlometre zêdetir bû - li vir bîr bînin (formatkirina gotarê tirsnak e!).
Heke hûn dixwazin hemî hûrguliyên vê deynê motorên di navbera Pagani û Mercedes-Benz de zanibin, divê hûn biçin vê gotarê - tu dizanî em li ser dîtinên te dijîn ne wisa? PAŞÊ BIKIN!
6. Volkswagen VR (AAA)
Ka em li ser modelên wekî Golf û Chiron cûda biaxivin. Hûn ê fêm bikin ka çima…
The term VR ji berhevoka V (ya ku mîmariya motorê eleqedar dike) û Reihenmotor (ku bi Portekîzî tê wateya motora di rêzê de) derdikeve. Di wergerek hûrgelê de em dikarin peyva VR wekî "motora V6 ya hundurîn" wergerînin. Volkswagen di eslê xwe de ev motora bi mebesta lêxistina wê li ser modelên ajokera pêş-tekerê pêşde kir, ji ber vê yekê pêdivî bû ku ew kompakt be.
Di warê xebitandinê de, motora VR ya Volkswagen bi her awayî mîna V6-ek kevneşopî dixebitî - tewra fermana şewitandinê jî yek bû. Cûdahiya mezin li gorî V6-ên kevneşopî goşeya "V" ya tenê 10,6 ° bû, ji 45 °, 60 °, an 90 ° dûrî goşeyê kevneşopî bû. Bi saya vê goşeya teng a di navbera silindiran de, gengaz bû ku meriv tenê serek û du cambazan bikar bîne da ku hemî valves kontrol bike. Vê çêkirina motorê hêsan kir û lêçûn kêm kir.
Ok… ji bilî vê yekê ku Volkswagen karî mezinahiya motorê kêm bike, hêjayî vê motorê çi ne? Reliability. Ew motorek pir hêsan a amadekirinê bû, ku li hember nirxên hêzê yên ji 400 hp zêdetir radiweste. Kevir û goşeya valve ya bêhempa sînorê sereke ya vê motorê bû.
Ji teknolojiya ku di vê motorê de hatî bikar anîn de motorên W8, W12 û W16 yên Koma Volkswagen derketin. Raste! Di bingeha motora Bugatti Chiron de motora golfekê heye! Û tu zirara wê tune ye. Tenê ecêb e ku di bingeha yek ji otomobîlên herî taybetî û hêzdar ên dîrokê de Golfek bêdeng heye. Her tişt destpêkek heye.
7. Audi 3B 20VT
Motorên pênc-sîlindir ên di rêzê de ji Audi re çi ne ji Porsche re şeş-şeş û ji BMW re çi ne. Bi vê mîmariyê bû ku Audi di dîroka xwe de di motorsporê de çend rûpelên herî xweş nivîsand.
Motora 3B 20VT ne yekem motora Audi ya bi vê veavakirinê bû, lê ew yekem motora hilberînê ya "cidî" bû ku bi 20 valves û Turbo re bû. Yek ji guhertoyên herî populer ên ku bi vê motorê ve hatî çêkirin Audi RS2 e. Di guhertoya ADU de - ya ku RS2-ê saz kir - vê motorê "destek piçûk" ji Porsche re hebû û 315 hp saxlem peyda kir, ku bi tenê çend "destpêkan" dikare bibe 380 hp.
Li ser vê motorê gelek tiştên din hene ku ez bêjim, lê heşt motorên min ên din hene ku ez binivîsim. Çîrok bi CEPA 2.5 TFSI berdewam dike…
8. Audi BUH 5.0 TFSI
Ma kî qet xewna RS6-ê nedîtiye? Ger we qet xewna yekê nedîtibe, ji ber ku di dilê we de makîneyek hesabkirinê ya sar û gewr heye, ku bi xerckirin û bihayê benzînê re têkildar e. Ger we qet xeyal kir ku hûn beşdarî me bibin, hûn li milê rastê yê hêzê ne. Û bahsa hêz, hêz ew bû ya ku vê motorê kêm nedikir.
Di dilê çalakiya Audi RS6 (nifşa C6) de bi rastî ev motora bi-turbo ya BUH 5.0 TFSI bi 580 hp, bloka aluminum, pergala derziyê dualî, du turbocharger li 1.6 bar (IHI RHF55), pergala derzîlêdanê ya sotemeniyê bilind bû. zext (FSI) û parçeyên hundurîn ên ku hêjayî çêkirina demjimêra herî bilind in. Bizanin ku Audi hemî zanîna xwe li ser vê motorê di hilgirtina aluminiumê de, çi ji hêla rijandin û hem jî bi makîna perçeyan ve, sepandiye.
Dikare bi tiliyên yek destî bijmêre xwediyên ku bi vê bingehê firsend negirtine ku hêza xwe bigihînin 800 hp. Ez ê heman tiştî bikim ...
9. Audi CEPA 2.5 TFSI
Ew şiroveya paşîn a motora pênc-sîlindir a Audi-yê ye. Wekî ku me di BUH 5.0 TFSI de dît, Audi ji bo vê motorê jî çêtirîn li sûkê bikar anî.
Di Audi RS3 ya nû de ev motora yekem car gihîşt 400 hp. Guhertoyên vê motorê yên ku bi turbochargera BorgWarner K16 ve hatine çêkirin dikarin di çirkeyê de heya 290 lître hewayê bişkînin! Ji bo pêvajokirina vê mîqdara hewa û benzînê, CEPA 2.5 TFSI yekîneyek kontrolê ya Bosch MED 9.1.2 heye. We ji vê motorê hez kir? Li vê binêre.
10. Audi BXA V10
Alman ji dayik bûye lê li Îtalyayê xwezayî bûye. Em dikarin vê motorê di modelên Audi (R8 V10) û di modelên Lamborghini de (Gallardo û Huracán) de di nav xwedan hilberek marqeya îtalî de bibînin, lê ku hemî teknolojiyê bi Audi re parve dike.
Hêz li gorî guhertoyê diguhere, û dikare ji 600 hp derbas bibe. Lê xala sereke ya vê motorê pêbawerî û şiyana zivirîna wê ye. Bi vî rengî ku ev model, ligel Nissan GT-R, yek ji wan bijare ye ku di pêşbaziyên drag-race bi otomobîlên hilberînê de rekoran bişkîne.
11. Porsche 959.50
Bi tenê 2,8 lître kapasîteyê, vê motora şeş-şeş daîre ku bi du turbochargeran ve tê hêz kirin 450 hp hêz pêşxist. Ev di salên 80-an de!
Ew hemî teknolojî û nûbûnên ku Porsche di wê demê de hebûn di nav xwe de dihewand. Bi mebesta ku Porsche vegere Şampiyoniya Rally ya Cîhanê hate dinê, lêbelê, wendabûna Koma B dor li marqeya Alman guhert. Bê Koma B, ev motor di Dakarê de lîst û bi ser ket.
Ew bi Porsche 959 re, hevrikê dawî yê Ferrari F40, hate firotin, û xwedan rêzek teknolojiyên ku hîn jî li ber gerîdeyek nûjen şerm nakin. Hêz û ajokera her-teker a Porsche 959 îro jî dikare gelek otomobîlan li ser hişê xwe bide. Wekî meraq guhertinek derveyî rê hebû, ku bi rastî qet ne li derveyî rê bû - hûn li vir bêtir dizanin.
12. Porsche M96/97
Ger Porsche 911 îro jî heye, di guhertoyên M96/97 de spasiya vê motorê bikin. Ew yekem motora şeş-şeş daîre ya bi avê sar bû ku hêza 911-ê dikir. Ew dawiya serdema "hewa-sar" dinivîsand lê saxbûna Porsche û bi taybetî jî 911 garantî dikir.
Zêdetir ji sedemên ku di vê navnîşê de cih digirin. Nifşa yekem a M96 rastî hin pirsgirêkan hat, nemaze di asta blokê de, ku di hin yekîneyan de qelsî hebûn. Porsche zû bertek nîşan da û guhertoyên paşîn careke din pêbaweriya naskirî ya marqeya Stuttgart nîşan dan.
13. Porsche M80
Dîroka vê motorê matmayî ye lê ew hêjayî xwendina nêzîk e! Ew di F1 û 24 Saetên Le Mans de bi dîroka Porsche re tevlihev dibe. Ew pir berfireh e ku meriv di vê gotarê de ji nû ve binivîsîne, lê hûn dikarin hemî li vir bixwînin.
Digel ku bi hêz e, dengê vê motorê bi tenê bilind e. Ev motora M80 û motora Lexus LFA di TOP 5 motorên dengê min ên kesane de ne.
14. Porsche 911/83 RS-spec
Pêdivî bû ku meriv li ser motora ku çîroka Rennsport (RS) li Porsche dest pê kir biaxive. Sivik, zivirîn û pir pêbawer, bi vî rengî em dikarin vê şeş-şeş ji salên 60-an vebêjin.
Yek ji taybetmendiyên wê di pergala derzîlêdanê ya mekanîkî (MFI) ya Bosch de bû, ku vê motorê leza bersiv û hesasiyetê ya berbiçav da. Hêza wê ya 210 hp dibe ku îro hindik xuya bike, lê ew 911 Carrera RS-a sivik di 5,5 çirkeyan de ji 0-100 km / h lezand.
Û ji ber ku em behsa motorên Porsche dikin, divê ez xeletiyek bihesibînim. Min qet rêzek li ser Hans Mezger nenivîsî. Ez soz didim ku ew wusa namîne!
15. Opel C20XE/LET
Ez bawer nakim. Ma hûn hîn jî vê gotarê dixwînin? Hêvîdarim wisa be. Ew dikarin tevahiya înternet û motorên lêgerînê yên wê "scan" bikin, min tu gotarek bi qasî vê berfireh li ser motorên Almanî yên çêtirîn nedîtiye. Ji ber vê yekê ez ê bi kilîtek zêrîn bigirim! Opelek…
Dema ku ez zarok bûm, yek ji lehengên min ên çar teker Opel Calibra bû. Dema ku min yekem car Opel Calibra di guhertoya Turbo 4X4 de dît, ez nêzîkî şeş salî bûm. Ew sor bû, bedenek pir xweşik û plakaya biyanî hebû (niha ez dizanim ku ew Swîsrî bû).
Ew di dîroka Opelê de yek ji baştirîn gerîdeyên werzîşê bû û bi motora C20LET ve hat, ku di pratîkê de C20XE bû bi hin nûvekirin. Ango turbochargerek KKK-16, pistonên qelandî yên Mahle, rêveberiya elektronîkî ji hêla Bosch ve. Di eslê xwe de hêza wê tenê 204 hp bû, lê kalîteya avakirina hemî pêkhateyan ji bo firînên din destûr da.
Ev malbata motorê ew qas xweş çêbû ku îro jî gelek formulên destpêkê guhertoya C20XE ya vê motorê bikar tînin. Motoreke ku bi hêsanî bêyî bikaranîna turbo digihîje 250 hp.
TOP 15 motorên Alman di dawiyê de bi dawî bû. Ma gelek motor li derve mabûn? Ez dizanim ku ew dike (û min neketiye motorên pêşbaziyê!). Ji min re bêje ka we kîjan di qutiya şîroveyê de zêde kiriye û dibe ku "beşek 2" hebe. Lîsteya paşîn? motorên Italian. Ez dimirim ku li ser Busso V6 binivîsim.