Çar sal berê li cîhanê hate nasandin, ya Kia Stonic Di van demên dawî de ew nûvekirinek derbas kir û xwe li sûka Portekîzî tijî nûbûn û argumanên ku soz didin ku wê di beşa B-SUV de dîsa "deng" derxînin pêşkêşî dike.
Gava ku "mijar" SUVên piçûk ên xwedan kesayetiya bihêz û gelek teknolojî ne, di sûkê de berendam her ku diçe zêdetir dibin. Ev beş her ku diçe bêtir bala xerîdar û, ji ber vê yekê, ji hilberîneran dikişîne. Û niha, ji bo ku bibe protagonîst, ne bes e ku meriv "ok" be.
Em di guhertoya nû ya GT Line de û bi motora nû ya nerm-hîbrîd ve Stonic-a nûvekirî diajon da ku wê zindî bikin. Lê em qayîl in? Bi rastî ev pirs e ku ez ê di çend rêzên pêş de bersiv bidim, bi wê yekê ku bi van taybetmendiyên nû, Stonic xwe di forma xweya herî çêtirîn de nîşan dide.
hê jî xwedî style
Di nûvekirina modela herî paşîn de, marqeya Koreya Başûr nîşana GT Line da Stonic, ku tê wergerandin awirek werzîştir. "Sûcdar" li ser bamperên taybetî ye, ku sê ketina hewayê ya nû tavilê li binê berika pêşiyê, ronahiya LED (ser, dûv û roniyên mijê) û mertalên kromê vedihewîne.
Digel van hemîyan, tekerên 17" yên ku vê yekîneyê datînin xwedan sêwirana qedandina GT Line ya taybetî ne û bergên neynikê yên kêlekê naha bi reş xuya dikin û dikarin rengê banê hev bikin.
Û bi axaftinê li ser banê, ew dikare du rengên laş ên cihêreng (reş an sor), vebijarkî 600 euro bigire. Boyaxa metalî ya konvansiyonel, bi tenê yek reng, 400 euro ye.
Teknolojiya bêtir, bêtir ewlehiyê
Di hundurê de, nûbûn pejirandina pêçek bi bandorek fîbera karbonê ya li ser dashboardê vedihewîne; kursiyên ku qumaşê reş û pêlava çermê sentetîk tevdigerin; dîrektîfa nû - ji bo bilindî û kûrahî veguhezbar - bi şeklê "D" bi çermê perforkirî û logoya GT Line; û, bê guman, bihêzkirina teknolojî ya ku ew wergirtiye.
Van hûrguliyan, digel pedalên bi qapaxên kromê, nîşeyek taybetî ya guhertoya GT Line, vê Kia Stonic hawirdorek dîtbarî werziştir û balkêştir dide.
Helwesta ajotinê bi tevahî pêbawer e û ji hin hevrikên di beşê de pir werzîştir e (werger: kêmtir). Rêber xwedan destekek pir rehet e û kursî piştgiriyek paşîn a hêja pêşkêşî dikin, dîsa jî di navbera piştgirî û rehetiyê de lihevkirinek baş digihîje.
Navxweyî ya vê Stonic ji hêla ergonomîk, cîh û formê ve piştrast dike - divê kontrolên laşî yên ji bo kontrolkirina avhewa bêne pîroz kirin. Qalîteya çêkirinê di astek baş de xuya dike, lê materyalên ku têne bikar anîn hema hema hemî di destikê de dijwar in, tewra di beşên jorîn de.
Stonic bi ekranek 8" pergalek infotainment-a nû wergirtiye.
Ekrana 4.2" ya ku li ser panela amûrê heye dît ku çareserî bilind dibe û vê yekê xwendina agahdariya ku li wir tê pêşkêş kirin bi girîngî çêtir kir. Di navendê de, dîmenderek nû ya 8" ya bi pergalek agahdarî ya nû ya ku destûrê dide entegrasyonê bi smartphone bi navgîniya pergalên Android Auto û Apple CarPlay ve heye.
Axaftina têlefonên têlefonê, û ji ber ku fermankirin lêçûn nake, şarjkerek bêtêl di konsolê navendê de dê pir bi xêr be.
Û cîh?
Kapasîteya botê ya Kia Stonic li 332 lître ye û ev yek ji pîvanek di beşê de dûr e. Lêbelê, li seranserê kabînê gelek cîhên hilanînê hene (di deriyan de, di konsolê navendê de li ber lebata gearboxê û di destikê de).
Ji bo cîhê di rêza duyemîn a kursiyan de, ew têrker e, ji ber ku ew destûrê dide cîhek bi rehetî ya du mezinan. Di navendê de, zehmet e ku meriv kesek rûne, lê ev "xerabiyek" e ku hema hema hemî modelên vê beşê jê dikişînin. Yek - an du kom bikin! - Kursiya zarokan a li piştê jî dê nebe pirsgirêk.
Bi qasî alavan, ev SUV-ya piçûk xwe di standardek pir baş de pêşkêş dike û di nav tiştên din de, guheztina otomatîkî ya di navbera tîrêjên nizm û bilind de, kameraya arîkariya parkkirinê ya paşîn, hewaya otomatîk, neynika paşverû ya hundurîn bi antî-biriqîna otomatîkî pêşkêşî dike. û key destên-free.
Di vê guhertoyê de pergalên ewlehiyê yên wekî arîkarê mayîna rê, pergala frena acîl ku di heman demê de peya û biskîlettan jî tesbît dike, hişyariya baldariya ajokar û arîkarê destpêkirina çiyê bi heman rengî standard in.
Teknolojiya MHEV pêşveçûnek eşkere ye
Guhertoya GT Line ya Kia Stonic tenê bi motora turbo ya bêhempa ya 120 hp 1.0 T-GDi - berevajî motora 2018 1.0 T-GDi - bi pergalek nerm-hîbrîd (MHEV) 48 V ve girêdayî ye, ku dikare bi hev re were hev kirin. transmission manual şeş-speed an gemarê otomatîk dual-qûçê heft-speed.
Modela ku me ceriband bi qutiyek DCT-ê ya bi heft rêjeyan ve hat stend kirin, ku îsbat kir ku di astek baş de ye, rê dide ajotina bilez di seyrûsefera bajêr de, di heman demê de pir rehet dimîne.
Û ji bo wê, motora 1.0 T-GDi MHEV gelek beşdar dibe, ku 120 hp hêz û 200 Nm torque herî zêde çêdike (bi veguheztina destan re ev nirx dadikeve 172 Nm).
Motor û gearbox rîtmên zindî pêşkêşî me dikin û dihêlin ku em 120 hp ya motorê pir baş bikolin, ku ev ecêb e, nemaze di leza bilind de. Û ew di rewşên derbasbûn an bilezkirina bilez de nûçeyek hêja ye.
Derbarê serfkaran de çi?
Kia mezaxtina sotemeniyê ya navînî 5,7 l/100 km ragihand, ku rekorek pir nêzikî 6 l/100 km ya ku komputera serhêl di dawiya ceribandina meya çar-rojî ya bi Stonic de destnîşan kir.
Moda ajotinê ya Eco pir beşdarî vê tomarê kir, ku dihêle, di fonksiyona keştiyê de, veguheztinê ji motorê veqetîne û bloka sê-sîlindirê heya 125 km/h bi tevahî biqewirîne, bi tenê bi pêlkirina yek ji pedalan re " dîsa hişyar bike."
Di heman demê de ji bo bidestxistina van serfkaran çalakiya nûjenkerî ya pir girîng e, bi bandorek frenek / motorê ku têra xwe diyar e, carinan jî pir zêde ye, ku hinekî nermbûna ajotinê xera dike.
Xebata pergalê, ku bataryaya wê ya polîmer a lîtium-îon li binê qata parça bagajê hatî danîn, dikare bi grafikên di komputera serhêl de were şopandin.
Dînamîk îqna dike?
Kia Stonic di beşê de yek ji xweşiktirîn awirên xwe heye, lê gelo dînamîka ajotinê bi wê re dimeşe? Welê, li bendê nebin ku ev SUV-ya piçûk a Koreya Başûr di beşê de modela herî balkêş be, ew sernav hîn jî aîdî Ford Puma ye.
Stonic GT Line ji ber karanîna wê hêsan e, ji ber ku di cîhana bajarî de pir belav dibe û ji ber vexwarina wê ya nisbeten tê de cih digire. Lê tiştek teqez e, di rê de ew ji performansên ku têne şermezar kirin jêhatîtir hîs dike: 0 heta 100 km/h di 10,4s de têne bidestxistin û digihîje 185 km/h leza herî zêde.
Ma ew ji bo we otomobîla rast e?
Dema ku ew hate pêşkêş kirin, Stonic ji ber orîjînaliya şeklên xwe û ji ber ku nêzîkatiyek cihêreng ji konsepta SUV-ê re rawestiya bû. Lê di beşa ku bi domdarî pêş dikeve, van nûvekirinên vê dawîyê jixwe ferz bûn û ji bo ku SUV-ya piçûk a Koreya Başûr "di lîstikê de" bihêlin bingehîn in.
Bi pêşniyara xweya teknolojîk û ewlehiya pêşkeftî, Stonic xwe ji her demê bêtir bi argumanan pêşkêşî dike, lê ew motora bêhempa ya 1.0 T-GDi bi qutiya 7DCT-ê ya ku ji hêla pergalek nerm-hîbrîd 48 V ve hatî piştgirî kirin e ku herî zêde cûdahiyê dike.
Kia Stonic ne tenê ji vê hîbrîdîzasyona sivik sûd werdigire, lê di heman demê de ji hebûna veguhezek otomatîkî jî sûd werdigire, ku ji bo karanîna wê di seyrûsefera bajarî ya giran de ecêb dike.
Kia Stonic GT Line ya ku me li vir ceriband, heya niha, di rêza Stonic de ya herî biha ye û bi 27,150 euro dest pê dike (ji bo vê yekê hûn hîn jî hewce ne ku bihayê rengan zêde bikin). Mimkun e ku meriv wê bi dravê piçûktir bikire, ji kampanyaya darayî ya ku di roja weşandina vê gotarê de pêk tê sûd werbigire.
Qutiya 7DCT li gorî qutiya destan zêdebûnek 1500 euroyî nîşan dide, lê ji ber nirxa pratîkî ya ku ew lê zêde dike, ew, bi dîtina min, vebijarkek hema hema mecbûrî ye.