Divê sala 2019-an dawiya nifşa heyî ya BMW 1 Series (F20 û F21) nîşan bide û şûna wê nekare ji nifşa heyî cûdatir be. Di nav taybetmendiyên nû de, zêdebûnek piçûk di pîvanan de, sêwiranek bi tevahî nûvekirî û naverokek teknolojîk bêtir têne pêşbînî kirin. Lê ew ê di bin cilên nû de be ku em ê guhertinên herî radîkal bibînin…
BMW 1 Series ya din dê ajokara çerxa pêşîn hebe.
BMW berê xwe dide X1, Series 2 Active Tourer û Grand Tourer bi ajokera pêş. Hemî van modelan platforma UKL, ya ku MINI xizmet dike, bikar tînin.
Bi vê platformê, BMW mîmariya herî gelemperî di beşê de girt: motora transversal û ajokera pêş. Mîna hevrikên wê yên rasterast: Audi A3 û Mercedes-Benz A-Class.
Çima ajokera pêşîn biguherînin?
Rêzeya 1 ya heyî, bi saya motora dirêjî ya di pozîsyonek paşvekêşî de, xwedan dabeşek giraniya hema hema bêkêmasî ye, li dora 50/50. Pozîsyona dirêjî ya motorê, ajokera paşîn û axê pêş bi tenê fonksiyona rêwerzan, ajotin û dînamîkên wê ji pêşbaziyê cûda kirin. Û bi giştî, ji bo baştir. Ji ber vê yekê çima guhertin?Em di bingeh de dikarin vê vebijarkê bi du peyvan kurt bikin: lêçûn û berjewendî. Bi parvekirina platformê bi X1, Series 2 Active Tourer û Grand Tourer re, aboriyên pîvanê bi girîngî têne berfireh kirin, lêçûn kêm dike û berjewendiya her yekîneyek ku Series 1 hatî firotin zêde dike.
Ji aliyê din ve, ev guhertin avantajên din ên xwezaya pratîktir bi xwe re tîne. Rêzeya 1 a heyî, ji ber beşa dirêj a motorê û tunela veguhestina bi comerdî, ji hevrikan rêjeyên jûreyê kêmtir e û gihîştina kursiyên paşîn, em bibêjin… nazik e.
Bi saya mîmariya nû û zivirandina motora 90º, BMW dê karanîna cîhê çêtir bike, ji bo pêşbaziyê hin zemîn bi dest bixe.
Dibe ku beşa C yek ji pêşniyarên xwe yên cihêreng winda bike, lê li gorî marqeyê, ev vebijark dê bandorê li wêneya wê an performansa bazirganî ya modelê neke. Dê bibe? Bitenê li gel demî dê diyar bit.
Dawiya şeş silindir di rêzê de
Guhertina mîmarî bêtir encamên wê hene. Di nav wan de, Seriya 1-a nû dê bêyî şeş silindirên rêzê bike, hêmanek din a ku me her gav bi marqeyê re têkildar dike. Ev vebijark bi tenê ji ber kêmbûna cîhê di beşa pêşîn a modela nû de ye.
Wusa got, ew bêtir guman e ku cîgirê M140i-ya heyî dê dev ji motora şeş-cylinder a 3.0-lître berde. Di şûna wê de divê em motorek 2.0 lître çar-sîlîndir «vîtamîn» turbocharged bibînin ku bi pergalek ajotinê ya hemî-teker ve tê hev. Gotûbêj li gorî Audi RS3 û pêşeroj Mercedes-AMG A45, hêzek dora 400 hesp nîşan dide.
Yek - an du - astên li jêr, Seriya 1-a nû divê ji motorên sê- û çar-sîlindir ên naskirî yên ku em ji Mini û BMW-ya ku platforma UKL bikar tînin nas dikin sûd werbigire. Bi gotineke din, yekîneyên turbo yên 1.5 û 2.0 lîtreyî, hem benzîn û hem jî mazot. Tê pêşbînîkirin, wekî Series 2 Active Tourer, ku Series 1-a din dê guhertoyek hybrid-a pêvekirî destnîşan bike.
Series 1 sedan pêşerojê li Chinaînê pêşbîn dike
BMW meha borî di pêşangeha Şanghayê de, guhertoya salonê ya kompakta naskirî ya marqeya Bavyerayê, sedana Series 1 vekir. Û ew jixwe bi ajokera pêş-teker tê. Ev model dê bi taybetî li ser bazara Chineseînî - ji bo nuha - were firotin, ji ber ku guhê bazarê ji bo vî celebê laş heye.
Lê bingehên wê ne mimkûn e ku ji Pêşerojê BMW 1 Series a Ewropî cûda bin. Tevî ku ajokerek çerxa pêşîn e, di hundurê de tunelek veguheztinê heye. Ev ji ber ku platforma UKL rê dide kişandina tevahî - an jî xDrive bi zimanê BMW. Tevî destdirêjiyê, raporên herêmî balê dikişînin ser astên baş ên niştecîbûna paşîn û her weha gihîştinê.
Taybetmendiyên ku divê derbasî guhertoya du-cild a ku dê li Ewrûpayê were firotan bigire. Salona "Çînî" baskê tekeran bi X1 re parve dike, ji ber vê yekê ne zehmet e ku meriv guhertoyek kurttir a vê modelê xeyal bike, bi şêwazek ku ji pêşniyarên mîna BMW 5 Series nû hatî îlhamkirin.
Serkeftina BMW 1 Series jixwe di qonaxa ceribandinê de ye û divê di sala 2019-an de bigihîje bazarê.