Li Portekîzê, hûrguliyên paşîn ji bo destpêkirina Mazda CX-5-a nû amade ne, ku di Îlonê de pêk tê. Niha ew modela herî firotana marqeya Japonî li bazara Ewropayê ye. Rêzeya SUV ya marqeya Japonî bi CX-3, ku di beşa pêşbazî ya SUV-yên kompakt de cih digire, tê temam kirin.
Ji bo temaşevanên SUV û Mazda, me nûçeyên baş hene. Di portfoliyoya marqeyê de bêtir SUV hene, digel pêveka herî dawî, Mazda CX-8, ku ji hêla teaser ve tê pêşbînîkirin. Ji bo malbatên ku hewceyê cîhê bêtir hewce ne, CX-8 bi sê rêzên kursî û mîhengên şeş û heft kursî tê. Di rastiyê de, li wêneya yekane ya derveyî ya ku hîn heye dinêre, xuya dike ku ew ji guhertoyek dirêj a CX-5 ne tiştek din e.
Niha ji bo nûçeyên xerab. CX-8 dê li Portekîzê, ne jî li Ewropayê jî neyê firotin. Ev model tenê ji bo Japonya tête armanc kirin, û çu perspektîf tune ku ew ê li bazaran bêtir were firotin.
Û CX-8-a nû ne tenê ye ku li "parzemîna kevn" peyda nabe. Du SUV-yên din jî hene, jixwe di firotanê de ne, ku em bi wan re jî ne xwedî. Û mîna CX-8, ew bazarên pir taybetî armanc dikin.
CX-9, SUV-ya din a heft-kursî ye
Erê, Mazda ne tenê yek, lê du SUV-yên heft kursî hene. Di destpêka 2016-an de hate destnîşan kirin, CX-9 tenê li sûka Amerîkaya Bakur heye. Mîna CX-8, sê rêzên kursiyên wê hene, lê tevî ku 2.93 m tekeran parve dike, CX-9 di hemî pîvanên din de mezintir e. Bi vî rengî ew bi tevahî di rastiya DY û Kanada de yek dibe.
Di heman demê de ew yekane Mazda ya heyî ye ku xwediyê motora benzînê ya SKYACTIV ya bi turbo ye. Mazda, heya niha, ji çêkerên din rêyek cûda şopandiye, dev ji kêmbûnê bernedaye, û turboyan di motorên kêm-guhezbar de nexistiye. Lê wê îstîsnayek çêkir, bi zewaca turboyek bi motora xweya benzînê ya herî mezin, çar silindirek xêzkirî ya bi kapasîteya 2,5 lître.
Ew baştirîn çareserî bû ku hêz û hêza pêwîst - 250 hp û torque 420 Nm - bide modela xwe ya herî mezin û giran, bêyî ku ji sifirê dest pê bike da ku motorek nû pêş bixe.
Hîn jî ti plan tune ku CX-9 bigihîje bazarên zêdetir.
CX-4, ya herî xwestî
Ger CX-8 û CX-9 ji armancên naskirî re xizmet dikin, CX-4, ku di sala 2016-an de jî hatî destnîşan kirin, di qada berevajî de ye. Di sala 2015-an de ji hêla konsepta Koeru ve hatî pêşbînîkirin, ew genên SUV bi şêwazek ku hêjayî celebek din a otomobîlê ye tevlihev dike - zimanê xwe diqulipîne ku nebêje koupé… - û ew dikare bibe hevrikê îdeal ji bo otomobîlên mîna Range Rover Evoque.
Di binê laşê wê yê zirav de (ji bo SUV) bingeha CX-5 heye. Ew di navbera wan de çerx û firehiyê parve dikin, lê CX-4 bi heşt santîmetreyan dirêjtir e û (binavkirî) 15 santîmetre kurttir e, ku ev yek di nirxandina nîsbetên wê de hemî cûdahiyê dike.
Di heman demê de ew motoran bi CX-5 re parve dike, ku tenê bi motorên benzînê re peyda dibe - çar silindir, kapasîteya 2.0 û 2.5 lître.
Û bê guman, ku beşek ji vê navnîşê ye, ew ê negihîje bazara me jî. Mazda CX-4 tenê ji bo Çînê heye. Bazarek ku di heman demê de berfirehbûnek girîng a firotana SUV dibîne, û Mazda biryar da ku ev dê bibe modelek sereke ji bo daxwazên wê di wê sûkê de.
Ka em stratejiyan ji beşên kirrûbirra û bazirganiyê re bihêlin… lê em nikanin li ber xwe bidin ku bipirsin: gelo ew qas ne maqûl e ku meriv CX-4 li portfolioya rêza Ewropî zêde bike?