Nikaribû ji ya berê cudatir be. Bixwaze an nexwaze, sêwirana nû Hyundai Tucson ne tenê ew bi paşerojê re bi tevahî qut dike, ew SUV-ya serketî vediguhezîne yek ji yên herî cihêreng di beşê de - gelek serî li derbasbûna SUV-ya nû zivirî, nemaze dema ku ew li pêşiyê bi îmzeya ronahiyê ya orîjînal re rû bi rû man.
SUV-ya nû ji ber eşkerebûna dîtbarî û wêrekiya xwe, û ji bo dînamîzma xetên xwe radiweste, lê ew ê bi navê Hyundai neçe vê şêwaza nû "Sorbaziya hestyarî" - hestiyar wekî rengdêra herî guncaw xuya nake. ji min re.…
Lê tiştê nû di nifşa çaremîn Tucson de ne tenê şêwaza wê ya wêrek e. Bi bingehên xwe dest pê dike, ew li ser platformek nû (N3) radiweste, ku ew di her alî de piçek mezin dibe, û li ser pîvanên hundurîn ên ji yên berê xwe mezintir xuya dike.
Alî di vegotina pêşiyê de hevrikiyê dike, ji ber hevgirtina çend cildan encam dide, mîna ku ew ji rêzek rûberên şikestî pêk were.
Malbata bêkêmasî
Cihê pirfireh li ser Hyundai Tucson-a nû wekî wesayîtek malbatê îdîayek xurt dide. Wekî din, tevî sêwirana derve ya wusa diyarker jî, dîtina dagirkeran nehat ji bîr kirin. Tewra rêwiyên paşîn dê di dîtina ji hundur de ne dijwariyek mezin bin, ku ev yek li gorî hin modelên îroyîn, her gav ne garantî ye.
Poşmaniya yekane nebûna vekêşan li paş e, her çend ev guhertoya top a Tucson, Vanguard e - lê me du portên USB-C hene.
Aboneyê bultena me bibin
Rastiya kêfê: Hyundai Tucson Hybrid-a nû xwedan pêlava herî mezin a di rêzê de ye, ku digihîje 616 l. Pêdivî ye ku li ser sûkê bûyerek bêhempa be ku guhertoya hîbrîd ji birayên wê yên benzîn û mazotê yên "hêsantir" xwedan parçeyek bagajê mezintir e. Tenê mimkun e ji ber ku pîlê di binê kursiya paşîn de ye û ne li boriyê ye.
Kapasîteya di asta baştirîn van vanên beşa C û astê de bi vebûnê de. Di binê erdê de parçeyek dabeşkirî ya ji bo hilanîna tiştên piçûktir û cîhek veqetandî heye ji bo danîna qapûtê, ku ji celebê paşvekêşanê ye - tenê bi derîyê dûvikê re neçin jor.
Navxweyî ne bi dîtbarî wekî ya derve ye, bê guman, lê bi vî rengî ji nişka ve bi paşerojê re qut dibe. Berbelavbûnek mezin a xêzên horizontî heye ku bi veguheztinên xweş ên ku têgihiştinek jêhatî ya zerafetê garantî dikin, û tevî hebûna du ekranên dîjîtal ên bi comerdî, em bi atmosferek pêşwaztir û hetta tiştek "zen" re têne derman kirin.
Wekî din, di vê asta Vanguard de, em bi materyalan ve hatine dorpêç kirin, bi piranî, ji çav û destikê xweş in, bi çermê ku li ser rûberên ku em herî zêde pê diêşînin serdest in. Her tişt di heman demê de bi zexmî hatî berhev kirin, wekî ku Hyundai me bi kar anî, çu pirsgirêk tune ku Tucson-a nû wekî yek ji baştirîn pêşniyarên di beşê de di vê astê de destnîşan bike.
Ger derve pir diyarker e, hundur bi xêzên aramtir re berevajî dike, lê ne kêmtir balkêş e. Konsolê navendê sofîstîke û teknolojiyê li ser rê ronî dike, her çend ew ne çareseriya herî fonksiyonel be jî.
Her çend ew di hundurê de baş hatî çêkirin jî, tenê yek hişyariyek ji bo kontrolên taktîkî yên ku konsolê navendê tije dikin. Ew di rûyek reş a bibiriqîn de hatine bicîh kirin, ku dibin alîkar awirek safîtir û sofîstîke, lê ew di fonksiyona xwe de tiştek ku tê xwestin dihêlin - ew çavê we neçar dikin ku çavên we dirêjtir ji rê dûr bixin û bersivek hestyarî tune, lê dikin dengek gava tê pêl kirin.
Elektrîk kirin, elektrîk kirin, elektrîk kirin
Nûvekirinên di Hyundai Tucson-a nû de di asta motoran de berdewam dikin: Hemî motorên ku li Portekîzê têne firotin bi elektrîkê ne. Guhertoyên benzîn û mazotê yên "normal" bi pergalek 48V-ya nerm-hîbrîd ve girêdayî ne, dema ku Tucson Hybrid a di bin ceribandinê de yekemek bêkêmasî ye di rêzê de, ku paşê dê bi guhertoyek hîbrîdê ya pêvekirî re were pê.
Hybrid motorek benzînê ya 180 hp 1.6 T-GDI bi motorek elektrîkê ya 60 hp re dike yek, ku hêzek hevbeş a herî zêde 230 hp (û 350 Nm torque) peyda dike. Veguheztin tenê ji çerxên pêşîn re ye - li bazarên din Hybridek çar-teker heye - û bi gearboxek otomatîkî ya şeş-leza (veguhorera torkê) ve tê kirin.
Wek hîbrîdek adetî ne mimkûn e ku Hyundai Tucson Hybrid bikeve pêvekê da ku wê bar bike; bataryayê bi hilgirtina enerjiya ku di kêmbûn û firnê de tê girtin tê barkirin. Hûn ne hewceyî bêtir in, ji ber ku ew tenê 1,49 kWh kapasîteya wê heye - 7-8 carî ji piraniya hîbrîdên pêvekirî piçûktir - ji ber vê yekê Hyundai tewra jî xem nedikir ku xweseriya elektrîkê ragihîne (wek qaîde, di van hîbrîdan de, dike. ji 2-3 km zêdetir neçin).
Tiştê ku nebûna moda veguheztinê ya bi taybetî elektrîkî rewa dike, û rast bê gotin, ew qet ne hewce ye. Dema ku em frekansa bilind a ku em tenê û tenê bi motora elektrîkê dizivirînin, em gihîştin vê encamê, tevî ku ev tenê 60 hp heye… lê di heman demê de "wêneyên wêneyê" yên 264 Nm jî hene.
Bi pedalê rast re nerm bin û di ajotina bajarî/bajariyê de bêyî ku motora şewatê hişyar bikin, dikarin bi leza 50-60 km/h bilezînin. Tewra di leza bilind de û heke şert û merc destûrê bidin (bara bataryayê, barkirina lezkerê, hwd.), mimkun e, tewra li ser otobanek 120 km/h, ku motora elektrîkê tenê di xebitandinê de be, her çend ji hêla dûrên kurt ve be jî - tiştek. Min li qadê îsbat kir.
Divê aborî be...
Potansiyel… erê. Ez potansiyel dinivîsim ji ber ku vexwarinên ku min di destpêkê de girt zêde bûn, ji ya ku min hêvî dikir. Pêdivî ye ku were zanîn ku vê yekîneya ceribandinê hîn jî çend kîlometran hebû û, digel sermaya sar a ku dihat hîs kirin, ew dixuye ku beşdarî encamên nenormal ên ku hatine bidestxistin, nemaze di serdema WLTP ya ku em tê de dijîn, ku tê de bi gelemperî nakokî hene. di navbera nirxên fermî û rastîn de kêm kirin.
Xuya bû ku ev yekîne hewcedarê bazdana wêrek bû. Gotin û (hema) kirin. Ji bo vê, tiştek ji dirêjahiya rê û otobanê çêtir tune ku mîl li Tucson zêde bike û serhişkiyê ji holê rake. Piştî ku bi sedan kîlometre kom bûn, min dît ku pêşkeftinek erênî di serfkirinê de hatî tomar kirin, lê mixabin dema Tucson Hybrid bi min re hema hema qediya.
Digel vê yekê, vexwarina di navbera pênc lître bilind û şeş nizm de li hawîrdorek bajarî hîn jî dikare were tomar kirin, û di leza aram û nerm de ew hinekî di binê 5,5 l/100 km de rûdiniştin. Ji bo 230 hp û nêzîkê 1600 kg ne xirab e, û digel bêtir kîlometre û dema ceribandinê, xuya bû ku hê bêtir cîhê çêtirkirinê heye - dibe ku di fersenda din de. Van nirxên paşîn di heman demê de bi wan ên ku me bi SUV-yên din ên hîbrîd ên di beşê de tomar kirine re, wek Toyota RAV4 an Honda CR-V, di ahengek mezintir de ne.
Di operasyonê de nerm, lê…
Em dev ji xerckirinê berdin, em wesayîtek bi zincîreyek kinematîk a tevlihev diajotin ku têgihîştinek ahengek di navbera motora şewitandinê, motora elektrîkê û gearboksa otomatîk de hewce dike, û, bi gelemperî, ew di vî karî de serketî ye. Hyundai Tucson Hybrid-a nû rêwîtiyek nerm û safîkirî vedihewîne.
Lêbelê, di moda werzîşê de - ji bilî vê, di Tucson Hybrid de tenê yek moda Eco heye -, ya ku herî zêde dilxwaz e ku 230 hp-ya me bi xîret bikole, çalakiya qutîkê ye ku diqede, dema ku em diqewimin. "Êrîş" bikin, bi hêrsek bêtir li ser rêyek pir çolê. Ew meyl dike ku di têkiliyek diyar de bimîne an jî dema ku ji kevokan derdikeve bêhewce kêm bike. Ji bo vê modelê ne yekta ye; ev modus operandi bi gelemperî di gelek modelên din ên ji marqeyên din ên bi veguherînên otomatîkî de tê dîtin.
Ecibandî ye ku qutîkê di moda Eco de bimeşîne, ku hûn her gav dixuye ku hûn zanin ka çi bikin, lê ez dixwazim wê bi rêwerziya moda Sportê re, ku bi dilşewatî girantir dibe, lê ne pir, li gorî Eco-yê tevbigerim.
Panel dîjîtal e (10.25") û li gorî moda ajotinê dikare şêwazên cihê bigire. Di wêneyê de panel di moda Eco de ye.
Ji werzişvan tengtir
Pêşîn, divê em zanibin ku gava ku em hewceyê 230 hp in, ew hemî bersivê didin bangê, gava ku em bi tîrêjê bêtir li ser gazê dixin, Tucson-a nû bi tundî vedigerînin - performans bi rastî li ser balafirek pir baş e.
Lê gava ku em performansê bi riya herî dijwar re dikin yek, em pê dihesin ku Hyundai Tucson ji daxwaza ku bibe SUV-ya herî tûj di beşê de bêtir qîmetê dide rehetiya niştecihan - her tiştî, ew ji bo malbatê û ji bo kesên ku lê digerin SUVek e. ji bo performansa hê bêtir û hişkbûna dînamîkî, dê di dawiya vê salê de Tucson N hebe.
Wê got, tevger her gav saxlem e, di reaksiyonên pêşkeftî de, bibandor û ji tiryakê bêpar e, tevî ku laş di van demên bileztir de hinekî din jî dimeşe. Hêza vê Tucsonê tewra guleyên dirêj ên li ser riya vekirî ne.
Li ser rê û otobanên neteweyî yên sereke ye ku Hyundai Tucson-a nû herî zêde xwe rihet hîs dike, îstîqrara bilind û jêhatîbûnek pir baş ji bo girtina piraniya nelirêtiyê nîşan dide. Rehetî bi kursiyên ku, tewra piştî demên dirêjtir, laş "pişk" nakin û dîsa jî piştgirîya maqûl peyda dikin, tê temam kirin. Bi gelemperî ji bo SUV-ek, pozîsyona ajotinê ji ya gelemperî bilindtir e, lê hêsan e ku meriv pozîsyonek baş bi verastkirinên berfireh hem li ser kursî û hem jî li rêwerzê bibîne.
Yekane valahiya di zirxên wî de wekî rêwiyan di izolkirina deng de ye, nemaze bi aerodînamîkê ve girêdayî ye, ku dengê hewayê ji, mînakî, Volkswagen Tiguan pir zêdetir tê bihîstin.
Ma erebe ji bo min rast e?
Hyundai Tucson Hybrid-a nû diyar dike ku di beşê de yek ji wan pêşniyarên herî jêhatî û pêşbazker e.
Tewra min têkiliyek kurt bi Tucson 1.6 CRDi 7DCT (Diesel) re jî hebû û min dît ku ajotina wê ji Hybrid hîn balkêştir e, ji ber têgihîştina mezin a sivikî, behremendî û hesta pêwendiya bi wesayîtê re - her çend safîkirina mekanîkî ye. bilindtir li ser Hybrid. Lê, objektîf, Hybrid Dieselê "perçiqîne".
Ew ne tenê performansên astek din pêşkêşî dike - ew her gav 94 hp zêdetir e - lê ew hinekî jî… erzantir e. Wekî din, potansiyela kêmkirina xerckirinê jî pir mezin e, di ajotina bajarî de, ku motora elektrîkê pêşengiyê dike. Zehmet e ku meriv ji bilî vê Tucsonê dinêre.
Dema ku em wê li kêleka Toyota RAV4 û Honda CR-V, hevrikên wê yên herî nêzik ên hîbrîd, bi cîh bikin, pêşbaziya vê pêşnûmeyê qut nabe, digel ku Hyundai Tucson Hybrid-a nû ji vana bigihîje. Hûn ji şêwaza wêrek a Tucson hez dikin an na, ew bê guman heq dike ku hûn wê çêtir nas bikin.