Di nav yekem têkilî û gotarên hatine weşandin de - nivîskî û vîdyoyî - me di sala 2018 de hejmartin, zêdetirî 100 otomobîl hatine ceribandin (!) - aloziyek… lê pir bi xêr.
Lê di nav ewqas otomobîlên ceribandin de, eşkere ye ku hin jê derketin. Çi ji bo motor, performans, teknolojî, dînamîkên awarte an hestên li pişt çerxê, an tewra ji bo ku ji hêviyên pir wêdetir matmayî bimînin.
Wext e ku meriv bi "ajokarên ceribandinê" yên Razão Automóvel, Diogo Teixeira, Guilherme Costa û Fernando Gomes re pêşbaziyê bike. Di nav wan hemî ceribandinan de, kîjan sê herî zêde derketin? Li vir vebijarkên we hene:
Diogo Teixeira
Berî ku em qala 2018-an bikin, divê em vegerin Kanûna 2017-an, ji ber ku îsal ku bi dawî bû wê çarçovê heq dike.
Min 2017 bi kilîta zêrîn girt. Otomobîla paşîn a ku min ajot, Porsche 356 Outlaw a 1955-an bû, ku ji hêla Sportclasse ve ji A-Z-yê hatî nûve kirin. Bi wî re bû ku min rêwîtiya herî epîk a jiyana xwe kir: otomobîla dawîn ku min bi tenê ajot û ya yekem ku min ajot piştî zewacê, ji ber ku ew bi aramî, li ber deriyê dêrê li benda min bû.
Erê, ez û jina xwe di Porsche 356 pre-A de ji dêrê derketin bi barek roll, dîferansiya kilîtkirî, suspensions Bilstein û kemberên pêşbaziyê. Zewaca petrolê? Berçavkirinî!
bibin aboneya kanala me ya Youtube
Porsche 911 Carrera T. Yek ji wan otomobîlên ku îsal min nîşan da, cûdahiyek mezin di her astê de ji wê klasîka ji sala 1955-an ve ku destpêka Porsche temsîl dike, marqeya ku 70 saliya xwe di 2018-an de pîroz kir.
Di nîvê havînê de, min laş û giyanê xwe radestî xetên bêdem ên 911-ê yên li ser rêyên Alentejo kir. Porsche 911 Carrera T ji guhertoya 911-ê ya herî bi hewes, bilez an heyecan dûr e, lê hûrguliyên wê hene ku vê pêşniyarê ji yên din taybetîtir dike.
Ez tenê poşman bûm ku guhertoyek bi gearboxek destanî, bê pergala infotainment û ne kursiyên paşîn, ya herî paqij a Ts-ê ceribandiye. Dibe ku di sala 2019-an de?
Di van demên dawî de ez bi Porsche 911 (992) ya nû re li ser rê (daleqandî) bûm û min serdana kargeha ku lê tê çêkirin li Zuffenhausen, Almanya kir. Di nêzîk de ez ê li pişt çerxa Porsche 911 (992) ya nû bim, tiştek ku hûn dikarin li ser kanala meya YouTube-ê bibînin.
Toyota Yaris GRMN. Li Nürburgringê ji dayik bûye û mezin bûye, taybet û armanca gelek fedakariyê ye. Raketa herî baş a 2018-an? Ev Kesabe Hatîye Berbest kirin.
Min di pêşandana modelê de Toyota Yaris GRMN li ser çerxerê ajot, heya ku min bi rastî agir berda frênan. Tecrûbeyek bê parzûn, bi tîmê ku bi aktîvî beşdarî pêşkeftina wê bû.
Li Portekîzê min ew ceriband û li ser kanala meya YouTube-ê her tişt parve kir. Ez tenê xemgîn im ku di garaja min de kopiyek tune.
Mazda MX-5 2.0 (184 hp). Belgeya ku kirina karê malê baş dide.
Rêwîtiyek epîk, bi gerîdeya rast. Mazda MX-5 hemî guhertinên ku ji bo "kontrolkirina" kêmasiyên ku ji hêla çapemenî û xwedan pispor ve hatine destnîşan kirin, wergirtin.
Rêberê ku bi kûrahî verastkirî ye, motorek 2.0 ya zivirî û bihêztir , û her weha hûrguliyên piçûk ên din ên ku dihêlin em berdewam bikin ku em bibêjin ku ew vebijarkek pêdivî ye ku di her garaja petrolheadê de hebe, bêyî ku mezinahiya berîka wê hebe: otomobîlek ajokerek rastîn.
Derfeta min hebû ku ez wê li ser yek ji rêyên herî berbiçav ên cîhanê, Transfagarassan, li Romanya bişopînim.
William Costa
Ew salek fantastîk bû di warê destpêkirin û nûbûnên di cîhana otomotîvê de. Min hejmara modelên ku min ceriband winda kir, lê her wusa, her gav ên ku ji ber sedemek an yekê din di bîra me de têne tomar kirin hene. Mixabin ez tenê dikarim sê modelan hilbijêre.
Wisa got, navnîşa min ne armanc e ku modelên çêtirîn ên ku min ceribandî ronî bike, lê ji bilî yên ku herî zêde min şaş kir an jî bandor kir. Û ew qas cûda ku ji hev in…
Ford Focus. Ew yek ji ceribandinên min ên paşîn ên salê bû - ji ber vê yekê min hîn vîdyoyek li ser YouTube-ê tune, tenê têkiliyek yekem li vir li ser malpera Razão Automóvel. Ford Focus-a nû di navnîşa min de modela herî "normal" e, lê ew ji ber taybetmendiyên xwe heq dike ku li vir be.
Tiştê ku Ford bi Focus re bi dest xistiye bi kêmanî pir balkêş e. Di warê hilanîn û rehetiyê de, ew di serê beşê de ye, tewra di awayê ku rû bi rê de ji Volkswagen Golf derbas dibe.
Şerm e ku sêwiran ne hindiktir îlhamdar e - faktorek ku her gav subjektîf e - ji ber ku di warên din de (biha, amûr, rehetî, cîh û motor) Ford Focus bi ya herî baş di beşê de ye.
Alpine A110. Min modelên bihêztir, bileztir, bihatir û taybetî ceribandin. Lê Alpine A110, bêyî ku yek ji van be, di bîra min de ma.
Di demek ku hema hema hemî otomobîl bi hêztir in lê di heman demê de girantir in, Alpine A110 tîne bîra me ku cewhera ajotinê ne leza ku em di rê de bi dest dixin, lê awayê ku em nêzî quncikê dibin e.
Di modela ku dipirse were ajotin de, şasiya superb, reaksiyonên pir baş.
Jaguar I-PACE. Ji bo min ew yek ji vedîtinên salê bû. Ew her tiştê ku îro "trendy" ye, ango: formata SUV, motorîzasyona elektrîkê û sembolek tije dîrok li pêş heye.
Lê Jaguar I-Pace ji wê zêdetir e. Ew modelek e ku nîşan dide ku kêfa ajotinê û tevgera elektrîkê ne hewce ye ku pişt-bi-paş bin. Zêdetir ew fireh e, xweş tê saz kirin û ji bo xetên… wow!
Fernando Gomes
Meriv çawa di navbera gerîdeyên ku di biha, performans, kalîteyê, hwd de ew qas cûda ne de hilbijêrin? Gava ku em li sala borî dinêrin, em wan kesên ku golek avêtine bi bîr tînin, ne ji ber ku ew bi awayekî objektîf di kategoriya xwe de çêtirîn in, lê ji ber ku ew ezmûnek pir hestyarî - di astên cihêreng de - ji derveyî fonksiyona wan a veguhestina me ji xalê wêdetir peyda dikin. A heya xala B.
Ji hemî wesayîtên ku min ceriband (min gelek tiştên din ên ku min ajot hişt), sêyên din ji ber ku ji fonksiyona xweya pratîkî bilind bûn, girêdanek bi ajokerê re çêkir ku soz dide ku her rêwîtiyê dewlemend bike.
Suzuki Jimny. Bê guman yek ji hilbijarkên min ji bo otomobîla salê ye. Ne ji ber ku ew bi objektîfî ji pêşbaziya potansiyel çêtir e, lê ji ber ku ew antîtezek ji perestgeha otomotîvê ya îroyîn e. Armanca wê zelal e, û ew di hemî aliyên xwe de destnîşan dike: ji sêwiranê bigire heya hardware.
Nîşe: Vîdyo bi Guilherme re li ser wheel bû, lê di dema pêşkêşkirina modelê de min fersend dît ku ez wê ji xwe re ezmûn bikim.
Kapasîteyên wê yên derveyî rê wekî ku dihat hêvîkirin bûn (digel ku hîn jî sosret e), lê ew li ser asfaltê bû ku herî zêde ecêbmayî hişt: q.b. Wekî gerîdeyek rojane, Jimny bi tevahî qanih dike.
Renault Mégane R.S. Tîpek R zûtir e, i30 N xwedan motorek dilşewat e, Golf GTI "qeht"tir e, lê têkiliya yekem bi Mégane R.S re bandorek kûr hişt.
Qabiliyeta şessê ku hemî nelirêtî û hetta depresyonên herî tûj - yên ku em tê de hîs dikin ku hemî vertebra li ser hevûdu zextê dike -, kontrol û lêhatîbûna wê (4CONTROL), ku pişta înteraktîf lê tê zêdekirin, her tişt her dem bi rîtmên bêaqil ve tê vegirtin, ew serpêhatiyek berbiçav, kêfxweş û bi rastî xelatdar e. Çêtir, tenê dibe ku bi qutiya destan…
Honda Civic Sedan 1.5. Çawa? Ne Tîpa R ya Sivîl e? — 2017 wusa ye… Bi ciddîtir, li dijî hemî bendewariyan, Civic, di laşê xwe yê herî nas de, derket ku yek ji wan gerîdeyên ku min di sala 2018-an de ceriband bû ku herî zêde ez şaş kirim.
Kombînasyona motora 1.5 i-VTEC Turbo - hêzdar û her gav peyda dibe -; bi gearboxa desta ya şeş-leza - hestek hêja, sivik, rast -; şensê pir baş a Civic û bêyî ku giranî û hesta rast a hemî kontrolan ji bîr bike, komek di beşê de bi pratîkî bêhempa derdixe holê. Ew dihêle ku hûn bixwazin ji Honda verastkirina suspensionê ya piçûktir, kursiyên Tîpa R, û jê re bibêjin… Tîpa S. Ji bo dê û bavên benzînê, bê guman!
Zêdetir bixwînin ka çi di sala 2018-an de di cîhana otomobîlê de qewimî:
- 2018 jî wisa bû. Nûçeya ku cîhana otomotîvê "rawestand".
- 2018 jî wisa bû. Elektrîk, werzîş û tewra SUV. Otomobîlên ku derketin
- 2018 jî wisa bû. "Di bîranînê de". Xatir ji van erebeyan re bêjin
- 2018 jî wisa bû. Ma em ji erebeya pêşerojê nêzîktir in?
2018 bi vî rengî bû... Di hefteya paşîn a salê de, dema ramanê ye. Em bûyer, gerîdok, teknolojî û serpêhatiyên ku salek di pîşesaziyek gerîdok a otomobîlan de destnîşan kirin bi bîr tînin.