ESP ji danasîna kembera ewlehiyê ve wekî yek ji mezintirîn pêşkeftinên ewlehiya gerîdeyê tê hesibandin. Tê texmîn kirin ku ji destpêka wê di 1995 de, ESP jixwe pêşî li zêdetirî yek mîlyon mirinan li cîhanê girtiye.
Lê ESP çi ye? Li pişt van sê tîpan veşartiye pênase Bernameya Stability Elektronîkî - ew jî wekî ESC (Kontrola Stability ya Elektronîkî) an DSC (Kontrola Stability Dînamîkî) tê zanîn. Wergera li Portekîziyek baş em Kontrola Stability Elektronîkî digirin.
Fonksiyona we çi ye?
Armanca vê pergalê ew e ku îhtîmala windabûna gerîdeyê li quncikên an li ser rûyên kêm-giran kêm bike.
Ev bi bandor dirêjkirina pergala frensê ya dijî-xiftê (ABS) ye, ji ber ku gava ku ew windabûna kontrola rêwerzan tespît dike - wekî di rewşek di bin an jî zêde de - ew dikare bi rengek ferdî li ser frensan tevbigere, da ku rêgeza ku bi eslê xwe hatî armanc kirin biparêze. ji hêla ajoker ve.
Hin pergal, ji bilî ku li ser frensan tevdigerin, hêza motorê jî kêm dikin heya ku kontrola otomobîlê were vegerandin.
Û di serî de şaşfêmkirinek çêbû
Û wek çîroka gelek dahênanan, ev yek jî bi tesadufî pêk hat… bi rastî wek qezayekê. Frank Werner-Mohn, endezyarekî ciwan ê Mercedes-Benz, di Sibata 1989-an de li Swêdê li pişt çerxa W124 (Pola E) ceribandinên zivistanê pêk anî. Û wek ku em di wêneyê vê gotarê de dibînin. îmtîhan di xendeqê de bi dawî bû, bi otomobîlê qismî di berfê de hat veşartin.
Bi tenê, dûrî Stromsund, bajarokê herî nêzîk, ew hîna jî neçar ma ku demek dirêj li benda vekêşanê bimîne - wê demê têlefonên desta ji bo pêwendiya bilez tune bûn.
Wextê ku hişt ku wê bifikire ka çi hatî serê wê, ku zû bû sedema ramanek ku dikaribû ji windabûna wê dûr bixista. Ger pergala ABS - ya ku li ser zexta pergala firandinê tevdigere, rê li ber girtina tekeran digire - karibe bi ECU-ya ku tevgera paşîn a gerîdeyê dipîve, goşeya şemitînê, rê û ferqa leza di navbera tekeran de bipîve, bike?
Ji helîkoptereke pêlîstok bigire heya moşeka Scud
Dûv re fikir ev bû ku hêzê nerm bikin û/an frenên kesane çalak bikin da ku pêşî li şûştinê bigirin. Di wê demê de, Bosch li ser pergalek bi heman rengî dixebitî, lê bi wê cûdahiya ku pergal tenê dema ku fren di rewşek awarte de têne sepandin dixebitin. Fikra Werner-Mohn bi vê yekê veqetandî bû ku pergal her gav pêve bû, bi domdarî ne tenê tevgera gerîdeyê lê di heman demê de şert û mercên rê jî dişopîne.
Vegere li Mercedes-Benz li Stuttgart, Frank Werner-Mohn û ekîba wî destûr standin ku prototîpek çêbikin da ku teoriyê bixe pratîkê. Astengiya yekem dîtina gyroscope bû ku tevgera paşîn a gerîdeyê bipîve. Çareserî jî kirîn û qurbankirina helîkopterekê bû! Welê, ne helîkopterek rastîn, lê pêlîstokek ji dûr ve tê kontrol kirin.
Ew xebitî. Gîroskopa pêlîstokê nîşan da ku ev teorî dikare bikeve pratîkê. Lê bêtir hewce bû. Gîroskopa helîkopterê îspat kir ku têrê nake û yekî din bi kapasîteya pêvajoyek mezintir hewce dike. Û ew ne nîv tedbîr bûn - gyroscope bi taybetmendiyên îdeal di mûşekek Scud de dît!
The test
Çekdar bi "hêzên" rast wan karîbûn gerîdeyek ceribandinê ava bikin. Pêşveçûnek ku dê du salan berdewam bike.
Biryara pêşveçûna yekbûna pergalê di otomobîlên hilberînê de dê zû piştî ceribandinek xwenîşandanek ji hêla rêveberiya Mercedes-Benz ve were. Di wê îmtîhanê de, wan yek ji rêvebirên sereke yên marqeyê - ku bi ajotina xwe ya "şermokî" tê zanîn - danî ser çerxa prototîpê li dijî ajokarên ceribandina fermî yên marqeyê li ser rêyek li ser gola cemidî.
Ji bo matmayîna her kesî, rêveberî bi pratîkî bi qasî pîlotên fermî bilez bû. Hewldaneke din a bi sîstemê qut bû û endamê rêveberiyê xeleka yekem derbas nekir, xwe winda kir. Bandoriya tiştê ku dê wekî ESP were zanîn ji her gumanê ve hate îsbat kirin. Lê… we dizanibû ku ramana Frank Werner-Mohn ji hêla hin hevkarên we ve hatî tinaza kirin?
Frank Werner-MohnGava ku wan dît ku ev teknolojiyek bi ewlehî dikare rê li ber lêdana quncikê bigire, rêveberî tavilê ew pejirand. Di wê demê de, ew eşkere bû.
Di Adara 1991-an de ji bo ESP-ê di nav otomobîlên hilberînê de entegre bibe ronahiya kesk hate dayîn. Lê tenê di sala 1995-an de bû ku ev yekem car bû, digel Mercedes-Benz S-Class (W140) ku pergala ewlehiyê ya nû dest pê kir.
Moose ku ESP Demokratik kir
Ku teknolojiyek xebitî bê guman bû. Lê ji bo ku bandorên wê bi rastî were hîs kirin, ku beşdarî kêmkirina xeletiyan dibe, pêdivî bû ku pergalê di pir otomobîlan de pîvandin û entegre bikin.
Ev ê bi rengek dramatîk biqewime û "çarenûs xwest" ku Mercedes-Benz tev lê bû. Di sala 1997-an de, weşanxaneyek swêdî, Teknikens Värld, Mercedes-Benz A-Classa nû ya wê demê, Mercedes-Benz-a herî piçûk a heya niha ceriband. Yek ji îmtîhanên ku hatine kirin tevlê manevrayek dûrketina acîl bû, ji rêgirek hîpotetîk dûr xist û vegerî rêça xwe.
A-Class testê bi heybet têk çû û qulibî.
Xebera encama testê bi şewatek gurr ket. Rojnamevanê ku wî ceriband, dema rave kir ku test ji çi pêk tê, ji bo ku bi mozê li ser rê nekevin, wek mînak manevrayek tê bikar anîn - rewşa bi îhtimaleke mezin ku li ser rêyên swêdî çêbibe - û nav lê sekinî. Bi vî awayî ceribandina moose qurbana xwe ya herî navdar kir.
Pirsgirêk dê ji hêla marqeya Alman ve bi danîna ESP-ê di modela xweya herî erzan de were çareser kirin. Ji ber vê yekê yekkirina ESP-ê li seranserê rêza wê pir dirêj nekir. Wekî ku Werner-Mohn dibêje: "Em spasiya rojnamevanê ku ceribandinê kir ji ber ku wî pêkanîna teknolojiya me lezand."
Demek şûnda, Mercedes-Benz dê patentan radestî pêşkêşkerên teknolojiyê bike bêyî ku ji bo wê tiştek drav bide.
Biryarek Daimler ku ji bo Werner-Mohn bû sedema hestên tevlihev. Ji hêlekê ve poşman bû ku dahênana wî bê tezmînatek aborî hat dayîn, lê ji hêla din ve wî fam kir ku biryara herî baş bi gihandina wê ji her kesî re hat dayîn. Encam bi serê xwe diaxivin: di nav 10 salan de rayedarên Alman dest bi dîtina kêmkirina qezayên bêyî tevlêbûna aliyên sêyemîn di otomobîlên ku bi ESP-yê ve girêdayî ne kêm bûne.
Îro ESP di piraniya otomobîlan de amûrek standard e , ji niştecihên bajêr bigire heya werzîşên super. Beşdariya wê di ewlehiya gerîdeyê de nayê înkar kirin. Û her tişt bi rêgezek xelet dest pê kir…
Frank Werner-Mohn wê îsal piştî 35 salan bi Mercedes-Benz re teqawît bibe. Vê gavê, ew li ser teknolojiyên ajotina xweser dixebite ku hîn jî çend sal digire ku bigihîje gerîdeyên "me".