Bi vî awayî ecêb e Ford Mustang GT V8 Fastback balê dikişîne. Her kes li wî dinêre, hinek bi tiliya xwe nîşan dide û ez dikarim li ser lêvên wan bixwînim: "Binêre! A Mustang!…” Yên din jî têlefonên xwe digirin da ku wê wêne bikin an vîdyo bikin û yên zanatir, di destpêka roniyên trafîkê de guhên xwe hişyar dikin û dibêjin: “û ev V8 e!…”
"Xezeba porteqalî" ya ku ew xêz dike, tenê afîş e ku pêşkêşî wî dike, şêwaz îlahiya berê ye, bêyî ku bibe teqlîdeke nostaljîk. Hemî tîkên orîjînal hene, wek keleka dirêj, şênber, tîrêjê vertîkal bi hespê galopî re, zivirîna bilez a pencereya paşîn û tewra roniyên dûvê jî li sê beşên vertîkal têne dabeş kirin.
Ew ji bilî Mustang ne tiştek be, ji ber vê yekê her kes wê nas dike.
Lê ew ne erebeyek e ku bi mekanîzmayên bingehîn û kevnar ve girêdayî ye, wekî ku heya çend sal berê bû. Vê nifşê Mustang xwe nûve kiriye û naha hin çêtirkirin wergirtine, ku bi kurtasî têne gotin. Kulîlk ji nû ve hatin sêwirandin û qapaxê wan her du roviyên ku, ji hundur ve dihatin dîtin, hinekî sûnî xuya dikirin, winda kirin.
Rawestandin di stûn û barên stabilîzatorê de hate xurt kirin, lê şokê birêkûpêk ên magnetîkî wergirtin. Motora V8 ji nû ve hate pîvandin da ku emîsyonê kêm bike û di rê de 29 hp bi dest xist, niha 450 hp çêdike , hejmareke dora xweş.
Yek pêçek bişkojka ku bi rengê sor li bingeha konsolê diheje û V8 bi hêrsek pir xirab şiyar dibe.
Modên ajotinê naha Berf / Normal / Kaşkirin / Werzîş + / Şop / Moda Min in, digel ku Drag ji bo "optimîzekirina destpêkirina şopê" û Modeya min dihêle hûn hin bijartan xweş bikin. Ji bo eyarkirina arîkariya rêvekirinê her gav girêkek veqetandî heye û ya din jî heye ku ESC biqewirîne an jî wê bike pozîsyonek navîn. Zêdeyî, hîn jî Kontrola Destpêkê heye - dike 0-100 km/h di 4.3s , heke ajokar rêgehan baş çêbike - û Line Lock, ku çerxên pêşiyê digire da ku piştê bişewitîne û hejmara tirênê zêde bike. Vekêşana werzîşê naha jî modek bêdeng heye, da ku cîranan aciz neke.
ji fitarê xerabtir
Kursiyên Recaro hestiyariya yekem li ser gemiyê peyda dikin, bi piştgiriyek baş a ji alîkî ve lê ji ya ku hûn hêvî dikin rehettir e. Panela amûrê ya 12" dîjîtal e û di cûrbecûr awiran de tê mîheng kirin, ji klasîk heya ya herî tund, di nav de yeka bi ronahiya guheztinê jî heye. Gelek nîşangirên kar an dînamîkên motorê têne gotin, yên ku di dema ajotinê de şêwirdarî dijwar e, tevî ku hejmar û tîp pir mezin in. Ford temen û çavê xerîdarên Mustang dizane…
Çerxa rêber xwedan rimek mezin û verastkirinên fireh e: her kesê ku bixwaze dikare li pozîsyonek kevnare bitewîne, bi dîreksiyonê nêzî sîngê û lingên xwe xwar bike. An jî helwestek nûjentir û bikêrhatî hilbijêrin, digel ku lebata guheztina gear a şeş-destên kurt bi rengek bêkêmasî di destê weyê rastê de cîh digire. Rûniştî ne pir kêm e û dîtin li der û dora xwe baş e. Li paş, du kursî hene ku mezinan dikarin hilgirin ger ku ew nerm bin û bi rastî dixwazin li Mustang siwar bibin. Zarok jî gilî nakin... pir.
Ne zehmet e ku meriv pozîsyonek ajotinê ya baş bibîne
Li dora xwe mêze dikin, hûn dikarin bibînin ku materyalên ku hundurê Mustang pêk tînin di asta xwe ya asayî de ne, ku li jêr Fiesta nû ye . Lê divê ev were fêm kirin, li bihayê vê guhertoya li Dewletên Yekbûyî, ku 35,550 dolar e, nîvê bihayê BMW M4 li wir e. Li vir, bac ji bihayê bingehîn derbas dibe: 40 765 euro ji bo darayî û 36 268 euro ji bo Ford.
kêliyên ku dimînin
Jiyana bi Mustang re ji demên bîranîn pêk tê. Pêşî şêwaz, dûv re pozîsyona li pişt çerxê, paşê V8 vekin . Yek pêçek bişkojka ku bi rengê sor li bingeha konsolê diheje û V8 bi hêrsek pir xirab şiyar dibe. Dengê ku ji eksoza werzîşê derdikeve muzîka rastîn e, ji bo kesên ku ji otomobîlan hez dikin û ji bo kesên ku bi vî şêwaza dengbêjiyê ne aciz in, ku bi heşt silindiran tê qîrîn. Di destpêkê de, exhaust rasterast diçe mîhenga volta herî zêde: di garajekê de, ew guhên we dipijiqîne û neuronên we direqisê. Piştî çend saniyeyan, ew dengan kêm dike û di wê gargara tîpîk a Amerîkî V8 de stabîl dibe. Ford xwedan hestek temaşekirinê ye, ew bê guman.
Vê yekîneyê ne xwediyê veguherîna otomatîkî ya deh-leza nû bû, lê retoşkirî bû şeş manual , bi "stick" wek ku Amerîkî dibêjin. Ji bo ku Mustang ji garajê derxîne û rampa şemalokê rabike, ji bo ku Mustang ji garajê derxe û hilkişîne ser dîskê ya ducar hin hêz, lever hin biryar, û rêvekirina tevgerên mezin hewce dike. Ew fireh, dirêj e û tîrêjê zivirandinê ji bo wê nehatiye çêkirin.
Li derve, li ser kolanên gemarî, ew ji bo rehetiya xwe xweş dest pê dike, li gorî ya ku ji otomobîlek werzîşê ya bi vî rengî tê hêvî kirin. Kontrol dixuye ku gava ku ew piçek germ bibin nermtir dibin, lê dirêjahiya pêşiyê her gav hişyariyek zêde ferz dike.
Ez li "otoban" digerim ku difikirîm ku ew ê bêtir li malê be, û ew dike. Bedenê li gorî dubarekirina berê kêmtir hejikên parazît hene, ew nema li ser kêmasiyên li zemînê diheje mîna ku li pişt xwe axek hişk hebe. Motor di şeşemîn de, di leza qanûnî de diqelişe, rêwerz ji bo ku qursê bidomîne guhezek zexm naxwaze û di vê leza rêwîtiya dirêj de ne zehmet e ku meriv vexwarinên navînî li dora 9.0 l rast bike. Tenê, ji ber ku ez demek dirêj li pêş me nemeşiyam û bi otomobîlên ku bi qasî ku ji destê wan tê nêzîk dibin da ku ji nêz ve Mustang bibînim, ez biryar didim ku ez bi wî re qediyam û diçim rêyek paşverû ya baş.
(...) bi hin pratîkan re, bi qasê ku bi rêvekirinê re hema hema bi trotêlê ve xwar dibe,
motorek bi can
Amûrek rast, duwem û motorek hema hema "valên lêdixe", ez bi tevahî ji rawestanê bilez dikim, da ku bibînim ka ev V8-ya atmosferê çi dide. Li jêr 2000 rpm, di moda Track de jî pir tune. Dûv re ew hindiktirîn dike û li dora 3000 rpm dest pê dike ku balê bikişîne, bi gêrîkek wusa ku guh xweş dike. Di 5500 rpm de ew bi awayekî radîkal dengê xwe diguherîne, dibe pir metalîkî û bi makîneya çekan, mîna V8-ya pêşbaziyê, sivik û amade ye ku 7000 rpm daqurtîne.Ev kesayetiya dualî ya ku sêrbaziya motorên atmosferê yên baş çêdike ye û ku motorek turbo bi zor nikare teqlîd bike. Lê ew di heman demê de delîlek e ku ev V8 perçeyek bedew a endezyariya nûjen e. : Hemî-aluminium, bi derzîlêdana rasterast û nerasterast, ajotina leza guhêrbar a du-qonaxê û ji her bankek silindirê du camshaft, her yek bi çar valves. Ma hûn pir xerc dikin? bi nermî bimeşin, gengaz e ku meriv li 12 l/100 km bimîne , zêde şarj kir, çend caran sih lêxist, ji ber ku êdî gol nake. Lê, li wir e, ji ber ku hûn turbochargerek ku her dem benzînê dimije tune ye, heke hûn hêdî hêdî biçin mimkun e ku hindik xerc bikin.
Lê li ser wê riya duyemîn?
Ez garantî dikim ku ew xwedan kêşan e ku bi rastî nîşan dide ku otomobîlek werzîşê çi ye û ew bêkêmasî bû ku meriv vê Mustang GT V8 Fastback diyar bike. Ez li pêşiyê dest pê dikim. Rêvebir tevgerên berfereh hewce dike û, tenê ji ber vê yekê, ew piçek rastbûnê winda dike, tiştek ku meriv pê xemgîn bibe, nexasim ji ber ku, di moda Trackê de, sekinandin tevgerên parazît baş kontrol dike û Mustang aram dihêle.
Pêşî baş li ber guhastinê di bin rêvebirinê de radiweste û hewil li çar lastîkên Michelin Pilot Sport 4S baş tê dabeş kirin. Ev, heke di rêjeyên bilind de were rêve kirin, ku 529 Nm torque herî zêde di 4600 rpm de dikare bêhêvî li ber xwe bide. Di derketinê de, kişandin pir baş e û helwest bi tevahî bêalî ye, heya ku ew quncikek dirêj nebe, di vê rewşê de, di hin xalan de, bêhêzî dê ji we çêtir bibe û dê bibe sedem ku paş bi xwezayî biqelişe. Ne hewce ye ku lingê xwe hilde, tenê girêka li ser dîreksiyonê hinekî sist bike û bidomîne.
kesayetiya parçebûyî
Kesayetiya duyemîn a motorê jî di dînamîk de tê dîtin. Ragirtina moda Trackê (Moda Min ne hewce ye, ji ber ku arîkariya rêvekirinê pir nayê guheztin) û ESC veqetandî, lê bijartina rêjeyên gemarê yên kurttir da ku 450 hp di 7000 rpm de bikar bîne, Mustang bi eşkere bêtir rêve dibe.
Dûv re gengaz dibe ku paşî pir zû û bi goşeyek ku aramkirina wê hêsan e têxin nav dravê , ji modela berê bêtir, ji ber stûyên zexmtir ên dakêşana paşîn. Lezkera lêdana dirêj, di van deman de, hevalbendek e ku driftê bi rengek bêkêmasî doz bike; û otoblok pêlê pir baş çêdike. Bê guman ew ê çêtir be ku meriv ajotek zûtir hebe, lê ew ne drama ye. Beriya her tiştî, bi hin pratîkê re, bi qasê ku bi trotêlê bi rêve dibe, bi V8-ê ku bi rengek kêmtir Amerîkî, bêtir Ewropî diqîre, bêkêmasî mimkun e ku meriv hema hema bi trotê re biqewirîne, lê ew rê li ber digire.
Heya ku di tankê de gaz tune be, ya dijwar rawestandin e. Lê bi van rêjeyan, çûna pompê pir dirêj nake. Xweşbextane, ji bo naha, ev di sê hûrdeman de ji nîv saetê zêdetir çareser dibe, wekî di gerîdeyên elektrîkê de ku tê gotin ku "diva"yên kevn ên mîna vê Mustang V8 tehdîd dikin.
Xelasî
Ez xeyal dikim endezyarek Porsche ku Mustang diceribîne û bi "nerastbûna" kontrol û dînamîkên kêmtir "hişk" dikene. Lê di rûniştina paşîn de, ez dibînim ku hevalê wî yê kirrûbirrê serê xwe diqulipîne û meraq dike ka Mustang niha 911-ê çawa difiroşe.
Ez diwêrim ravekekê bidim we: Mustang V8 ne ji bo têkbirina rekora Nürburgringê hatî çêkirin, ne ji bo çêkirina lepên herî bilez e. Ew e ku rêwîtiya herî xweş, ya herî tevlihev, ya ku herî zêde ajokar dikişîne, bi kurtasî, ya herî bibîranîn çêbike. Hestên hêsan, rastîn, mîna Mustang bixwe. Lîstikvanê bi dîktora herî baş her gav ne yê herî karîzmatîk e
