Ji sala 2002 ve navê Supra ew ji navûdengê nifşê A80 dijî, ku li çaraliyê cîhanê gelek tuner xwar kir. Ew bû bijarteka tunkirinê, ji ber ku motora wê ya şeş-sîlîndir a 3.0 dikaribû hema hema li ber her tiştî rabe, tewra amadekariyên ku ew digihand 1000 hp dîn. Min çu carî yek ji van guhertoyan ajot nekiriye, lê min têra xwe bextewar kir ku ez di rêwîtiyek Japonî de di salên nodî de A80 standard ajotim.
Ger eniya nizm û baskê bilind hîn jî bandora xwe hebe, bîst sal berê Toyota Supra rûmet. Kabîn ji bo gerîdeyek wusa mezin bi nisbeten vegirtî bû, lê pozîsyona ajotinê li ser xalê bû, digel ku hemî kontrolên duyemîn li dora ajokerê bi guncan, mîna balafirek şerker.
Di bernameya rêwîtiyê de, ceribandina Supra tenê têbînîyek kurt bû, nexasim ji ber ku otomobîl êdî ne nû bû, lê zilamên Toyota serbilindiya xwe bi wê re rast kir û israr kir ku rojnamevan wê biceribînin. Fikir ev bû ku meriv li navendek ceribandinê ya Toyota-yê çend dor li dora rêçek ovale bavêje, ku hûn nekarin gelek encaman jê derxin.
Tê bîra min şewqa motorê dema ku her du turbo ketin tevgerê û bêserûber Supra ber bi pêş ve dibirin. 330 hp ya 2JZ-GTE dikaribû di 5.1s de bigihîje 100 km / h, lê yekîneya ku min ajot bi 180 km / h sînorkirî bû, li gorî qanûnên bazara Japonî ya wê demê. Carekê ez gihîştim wê lezê, ku di ovalê de çaryek jî nedigirt, lepên mayî ji wî sînorî derbas bûn. Li ser riyên gihîştinê min hîn jî dikaribû piştê piçek provoke bikim, lê ne zêde, ji ber ku di otomobîlê de teknîsyenek Toyota-yê nerazî bi min re bû.
bîst sal şûnda
Ji bo 2018-an "Zû-pêş-pêş" û naha ez li ser gerîdeya Jarama ya Spanî me, rêgezek kevne-mode, bi quncikên bilez û revînên kurt, hûrikên kor, daketinên asê û quncikên hêdî bi tîrêjên guhêrbar, ku we neçar dike ku hûn trajektoran bixwînin. Li tenişta min Abbie Eaton heye, ku rahêneriyê dike, ji ber vê yekê ez dikarim di çend lepikên ku min mafdar in de herî zêde ji Supra sûd werbigirim. Şêweya wê ji şîretkirinê bêtir fermanan e, mîna "niha bi kûrahî!" arîkariyek hêja ku meriv bikaribe bêtir li ser gerîdeyê û kêmtir li ser rêyê hûr bibe. Digel ku ji min pir piçûktir e, divê ew bizane ku ew qala çi dike, ji ber ku ew bi serfirazî beşdarî "Şampiyoniya GT ya Brîtanî dibe".
Rêz xwedan konên adetî ye ku qadên firandinê, xalên zincîrê û rêgezên çewt ên ku dikarin bi xirabî biqedin asteng dikin. Lê dengê Miss Eaton bikêrtir e û min teşwîq dike ku ez gera duyemîn ji ya yekem pir zûtir bikim, ku tê de mamosteyek bêdeng bi min re bû. Motora BMW-ya şeş-sîlindir a di rêzê de supercharged ji modelên din ên xaniyê Alman ku di M40i de qedandî tê zanîn.
Toyota, bi rêya Gazoo Racing, kalibrasyona xwe çêkir û tenê dibêje ku ew ji 300 hp zêdetir e, lê divê wekî Z4 xwedî heman 340 hp be. Wekî din nayê bawer kirin, ji bo du modelên ku dê heman motorê, heman platformê parve bikin, ku li ser mîmariya 5 û 7 Series pola û aluminium CLAR û heman kargeha Magna-Steyr li Graz, Avusturya hatine çêkirin. Heşt gearboksa otomatîkî, bi paçikên li ser dîreksiyonê, di heman demê de ji hêla ZF ve hatî peyda kirin.
Li Jarama, ez gavê zêde dikim. Rêvebir bêyî ku aciz bibe rast e, Eaton ji min re dibêje ku destên xwe ji pozîsyona "neh û çaryek" negirim û bi rastî, ne wusa ye. Tekerên pêşiyê di asfalta nû ya rêkê de disekinin û rê dide ku gerîdeyê ber bi trajektora rast ve biçe. Bi çend lepên din re û ez jixwe mezin dikim û diçim kêmasiyek piçûk. Lê dabeşkirina giraniya %50 ya li ser aksê guheztina helwestê hêsan dike, digel lîstika dîrektîf û gazê ku yekser bandorên xwe li ser pozîsyona gerîdeyê ya li ser rêyê dike: piçek ji bin rêvekirinê, gazê derdixe; piçekî serjêkirin, piçekî dijberî rê û lezkirin. Li vir jî, hişkiya bilind a strukturê tê destnîşan kirin, ku Toyota dibêje ku bi karbona "koka" ya supercara Lexus LFA re hevaheng e.
Toyota çi ji BMW pirsî
Daxwazên Toyota ji BMW re ku rêjeyek 1.6 di navbera çerxa (kurt) û rêçikan (berfireh) de hebe, bandorek kir, her weha navenda nizm ya giraniyê, ku ji GT86-ê bêtir nêzî erdê bimîne. Gava ku we xalek destpêkek wusa hebe, ne ecêb e ku şasî jê re hîs dike ku karibe bêtir hêz bigire. Tiştê ku Tetsuya Tada, endezyarê sereke yê projeyê, ji min re piştrast kir: guhertoyek GRMN di navgîniyê de ye, ez dibêjim ku karibe motora Pêşbaziya M2 ya nû, bi 410 hp bikar bîne.
Tetsuya Tada, Endezyarê sereke yê Toyota SupraSê hêmanên sereke hene ku performansa vê gerîdeyê diyar dikin, ew jî çerxa kurt, rêyên fireh û navenda nizm a giraniyê ne. Û ev bi tevahî ji Z4-ya berê cuda ye. Ji ber vê yekê me gelek daxwaz ji BMW kir ku biguhezîne da ku van sê hêmanên ku me dixwazin hebin.
Di Supra de çar silindir?
Toyota Supra her gav bi şeş silindir re hevwate ye, lê guhertoyek kêmtir hêzdar a Supra-yê tê pejirandin, bi motorek 2.0 turbo-çar-sîlindir û 265 hp - gelo ew jê re dibêjin Celica? Veguheztinek, mîna Z4, ne di planan de ye, bi kêmanî heya niha.
Otomobîla ku ez ajotim yekîneyek tenê ji çar prototîpên heyî ye, ji ber vê yekê Toyota nehişt ku ew moda Track bikar bîne (ku ESP destûrdartir dike) bila kontrolkirina îstîqrarê qut bike, ya ku çend caran dawî li çalakiyê anî. caran. Lê hişt ku moda ajotina Sporê bikar bîne, ku bersiva gazê, arîkariya rêvekirinê û dakêşanê diguhezîne. Kontrola tevgera Supra pir rast e, tewra di quncikên pir zû de ku bara stabîlîzkera pêş a bi sînorên lengerê yên taybetî ji binê rêve dibe. Di frena tundûtûjî ya li dawiya rastê de, ku ew gihaşt ser 220 km / h, frenên Brembo yên çar-piston baş li ber xwe dan, lê bi êrîşek destpêkê ya ku dibe ku biryardartir be.
Veguheztina otomatîkî, di moda destan de, bilez e lê ne her gav guhê xwe dide tabloyan ku kêm bike, dibe ku min ji tiştê ku divê ez nepirsim dipirsim. Sazkirina sekinandinê ne ya gerîdeya rojê ya rêkê ye, ji wê dûr e, lê ew têra xwe jêhatî ye ku Michelin Pilot Super Sport (taybetî ji bo Supra) xera neke û kêfê bide ajotina li ser rê. Dê xweştir bûya ku meriv bikira ku meriv binihêre ka ferqa dirûvê sînorkirî ya çalak dema ku di "driftê de" dizivire çawa tevdigere, zilamên Toyota, bi bişirînek berfireh dibêjin, ku wan ew ji bo vê yekê guncan kiriye. Cara din dibe ku…
Dema herî pêşbînîkirî…
"O" motora BMW
Motora şeş-sîlindir a rêzê, ku bi dehan salan taybetmendiyek BMW ye, tenê dikare baş were gotin. Di leza nizm de pir elastîk, bi torkek bihêz a li jor 2000 rpm û dûv re bi tîrêjek dawiya hêzê ya tevahî ku hêja ye ku meriv bigire heya ku hûn di 7000 rpm de qut bikin. Ne hemî motorên supercharged bi vî rengî ne. Wekî ku tê hêvî kirin, ew di heman demê de pir xweş, bê vibrasyon e, lê zilamên Toyota poşman in ku, ji ber rêzikên qirêjiyê, ew nikare dengek werziştir derxe. Ew ciddî û hêzdar e, lê ne balkêş e.
Piştî rê, rê. Endezyarên projeyê dibêjin ku wan gelek wext ajotina rêwîtiyên rêyên dirêj derbas kirine da ku piştrast bikin ku Toyota Supra di heman demê de rêwîtiyek mezin a jêhatî ye. Di çend kîlometreyên ku min li ser otobanê kir, naha digel sekinandina di moda normal de, we dît ku şilbûn pir safî ye, bêyî ku ajokar û rêwiyan aciz bike di ser axa bêkêmasî re derbas dibe. Rêvebir li dora xala bêalî hesasiyeteke zêde nîşan da, lê dibe ku ev bibe mijara kalibrasyonê ya neqediyayî. Ji niha û pê ve heta destpêka hilberînê, gelek verastkirinên bi vî rengî hîn jî dikarin bêne kirin.
Di rêzê de şeş silindir li van deveran bi kêfa we serdest e, bi qîrînek ku ji bo pêşkeftina bêhêz wekî dengbêjek kar dike. Kabîn "dadil" e, wekî ku hûn hêvî dikin - li ser banî gemar hene, da ku çend mîlîmetre bilindahiyê zêde bikin. Hîn ne wext e ku meriv li ser qalîteya materyalan biaxive, ji ber ku tevahiya dashboardê nixumandî bû, ji xeynî cîhê ku hûn hewce ne ku xwe bigihînin bişkokên bingehîn, hema hema hemî bi eslê xwe BMW-yê, di nav de iDrive, levera gearboxê û tîrêjên stûnê.
kurt û werzişî
Helbet pozîsyona ajotinê nizm e, lê ne pir nizm e û çerxa rê pir baş e, hema hema vertîkal e. Kursiyek rehet e û dema ku di quncikê de diqewime piştgiriyek baş dide. Û ew hatin! Rêya ku Toyota hilbijart di nav xwe de rêyên duyemîn ên cûrbecûr, bi rêkûpêk bi qasî ku çav lê didîtin, ku şeş silindir dikaribû xwe bi tevahî, bi gotinek din, bi kûrahî diyar bike! jîrbûn careke din îspat bû.
Eurospec
Li Ewrûpayê, Supra 3.0 bi dakêşana danûstendinê ya adaptîv, 7 mm ji normalê kêmtir, û xwe-astengkirina çalak standard tê.
Bêyî "stresa" rêyê, ajotina bilez a li ser riya çolê nîşan da ku şilkirina Sportê pir baş dixebite, tewra li ser axa bêkêmasî jî, dikare ji moda normal derkeve, tenê ji bo dema ku hûn dixwazin bi rehetî zêdetir bizivirin. Çavkaniyên du-çalakî û rawestgehên guhêrbar li vir fersendek peyda dikin ku nîşanî we bidin ka meriv çawa bi peyarêka belengaz, zivirînên bilez an her du di heman demê de mijûl dibe. Tevlihevî qet pirsgirêk nîne, tewra li ser çîpên herî teng jî, digel Toyota Supra her tiştê xwe radixe ser erdê û berî ku ESP bikeve hundurê lehiyên piçûk destnîşan dike.
Encamên
Pirsgirêka mezin a Toyota ya bi Supra re ew bû ku xwe ji bandora GT86/BRZ dûr bixe, du cêwîyên ku tenê ji hêla grill û nîşanan ve têne cûda kirin. Di vê peymana bi BMW re, cûdahiya estetîkî diyar xuya dike. Pêkanîna planê di asta dînamîkî de hate bidestxistin, ji ber vê yekê guman tune, ku Supra di beşa ku tê de Porsche 718 Cayman S referans e bi cih dike. Supra dê ne hilberek wusa zehf be, lê ew otomobîlek werzîşê ya jêhatî, kêf û bêkêmasî ye.
Derbarê bihayê de, Toyota nirx eşkere nekir, lê bi danîna Suprayê wekî hevrikê 718 Cayman S (û hem jî BMW M2 an jî Nissan 370Z Nismo), em texmîn dikin ku dibe ku bigihîje dora 80 hezar euro. di destpêka sala bê de.
Datasheet
| Motor | |
|---|---|
| Avakarî | 6 silindir di rêzê de |
| Kanîn | 2998 cm3 |
| Rewş | Dirêjî, ber |
| Xûrek | derziyê rasterast, twin-scroll turbo |
| Belavkirinî | 2 camshaftên jorîn, 24 valves, guhartina qonaxa dualî |
| erk | 340 hp (texmîn) |
| Binary | 474 Nm |
| Streaming | |
| Traction | paş bi xwe-astengkirina çalak |
| Box gear | otomatîk heşt |
| Dardekirinî | |
| Pêşde | Destên li ser hev, damperên adapteyî |
| paş | Pir-çeng, şokê bikêrhatî |
| Kapasîteyên û Dimensions | |
| Comp. / Firehiya / Alt. | 4380 mm / 1855 mm / 1290 mm |
| Dist. wheelbase | 2470 mm |
| navdil | peyda nabe |
| Pîvan | 1500 kg (nêzîkî) |
| Tires | |
| Pêşde | 255/35 R19 |
| paş | 275/35 R19 |
| Vexwarin û Performansa | |
| Mezaxtina navîn | peyda nabe |
| belavbûna CO2 | peyda nabe |
| Leza herî zêde | 250 km/h (bisînor) |
| Lezdanî | peyda nabe |