Ev cara duyemîn e ku ez ji bo Yabusame tê bijartin (û heke hûn nizanin ew çi ye, hûn dersan berdidin). Cara paşîn di sala 2015-an de bû, dema ku Mazda me vexwend ku Mazda MX-5 ND biceribîne. Em vegeriyan Barcelonayê û li ser heman rêyan, lê vê carê rêwiyana herî firotanê ya li cîhanê xwe bi topek hişk a paşvekêşanê nîşan dide. "Hespek" ku bi navê Mazda MX-5 RF derbas dibe.
Mazda MX-5 RF (Fastback Retractable) armanc e ku bibe pêşniyarek xweşik a ku ji raya giştî re ku di hemî demsalan de li werzîşek piçûk, veguherîner û pratîkî digere. Lê gelo ew ruhê Mazda MX-5 diparêze?
Di derbarê serkeftina potansiyela vê guhertoyê de pir guman tune, tenê ji bo analîzkirina encamên firotanê yên nifşê berê: guhertoya MX-5 NC ya kopê di dawiya çerxa jiyanê ya modelê de ji rêwiyan zêdetir firot.
Lê ev RF ji Mazda MX-5-a xwedan topek hişk wêdetir e û, ger ez wusa bibêjim, di nifşa paşîn de bi zor bi dest ve çûye - ew tenê ne bi şêwazê rêwiyan bû. Çareseriya ku ji bo vê RF-ê hatî dîtin kuştina wê ye û awirek targa dide wê ku di şopa wê de serê xwe dizivirîne - ji min bawer bikin, li wir wusa hatiye kirin.
Serê nû yê vekêşandî û rêzek dijwariyan
Di vê guherîna laşî ya kûr de, endezyarên li marqeya Hiroshima neçar bûn ku sê armancên girîng bihesibînin: 1) diviyabû serpêhatiya hişk sivik û kompakt be; du) wheelbase diviya bû ku heman û 3) qada hundir bi tu awayî nedihat qurbankirin.
Piştî ku biryar da ku bikeve rêyek xeternak, ku dê vê RF-ê veguherîne MX-5-a ku dê çu carî 100% vekirî nebe, encam ji bo dilxweşiya hestan xebatek rastîn a endezyariyê û sêwiranê ye.
Di moda veguhezbar de, ku bi bişkokek berbiçav a li ser konsolê navendê tê xebitandin (di vê guhertoyê de MX-5 lebata destan winda dike û tevahiya pêvajoya aktîvkirina kapê 100% elektrîkî ye) beşên pêş û navendî yên banê sê-parçe bi tevahî winda dibin. li pişt kursiyan. Ev hemû di 13 saniye û heta 10 km/h, ku Mazda dihêle ku bi vekirina herî bilez a li sûkê sernavê banê vekêşandî bigire.
Jinba Ittai û girîngiya parastina ruhê bêkêmasî
(We xwendiye Jinba Ittai çi ye? Çîrok vedigere 1 185, çêtir e ku hûn niha dest pê bikin…)Digel ku çareseriya ku ji bo kapê hate dîtin pirsgirêkek çareser bû, giraniya zêde ya 45 kg ku li ser pîvanê hate hîs kirin bû sedema rêzek guhertinên laşî di gerîdeyê de. Hemî ev ji bo ku Jinba Ittai (ya ku em hemî rast dizanin?…) neyê qut kirin.
Dardekirinî
Di warê rawestanê de, Mazda MX-5 RF pilana xetên ducar li pêş û çend destan li paş diparêze, lêbelê, di warê verastkirina barika stabîlîzatorê pêş de û bihar, dest û rawestgehên paşîn de guhertin hatin kirin. . Ji bo telafîkirina giraniya zêde ya 45 kg a şokê jî zexta gazê ya şokê jî hatiye sererast kirin.
Ber
Di dawiya rojê de van guhertinan nekarî bandorê li hesta ajotinê ya taybetmendiya Mazda MX-5 bike. Rêvebiriya hêza elektrîkê ya dualî ya ku ji bo nifşa MX-5 (ND) ya heyî hatî pejirandin hîn jî heye, lê pêdivî bû ku ew ji nû ve were pîvandin da ku tevgerek xêztir were peyda kirin.Li gor Mazda, pêwîst bû ku alîkariya rêliberiyê zêde bikira ji bo ku em bersivek baştir werbigirin dema ku me dest bi zivirîna çerxa rêkê kir. Her ku em dîreksiyonê dizivirînin, ew qas alîkariyê kêm dike.
Li ser wheel
Du valîzên piçûk û du çakêt têr bûn ku bi pratîkî 127 lître kapasîteya bagajê tijî bikin. Karta karsaziya Mazda MX-5 heman dimîne, ku tê vê wateyê ku rêwîtiyek ji du rojan dirêjtir e, tewra di havînê de.
Di hundurê de, pirsgirêka hilanînê dimîne, bi pratîkî ti cîhek ji bo hilanîna tiştan tune ye ji xeynî jûreya destikê ku di navbera her du rûniştiyan de ye û di perçeyek piçûk a li tenişta frena destan de, ku têlefon tê de cîh digire… heke ew ne pir mezin be. Tiştek ku di nûvekirinek dahatû de binirxîne.
Yekem tiştê ku vî Samurai li ser hespê bala xwe dayê (ka em vê yekê bidomînin, ji ber vê yekê ji we re baş e ku hûn zanibin Jinba Ittai çi ye…) guheztinên ku çargoşe armanc dikir bû. Ekranek nû ya TFT-ya rengîn a 4,6 înç heye ku li milê çepê jimareya rev-ê ye, ku li şûna ekranek monochrome digire. Ji xeynî wê, ew heman MX-5-a kevn e û ya ku ez li bendê bûm ew e.
Digel ku banê vekirî ye, piştî 13 saniyeyan ji tevgerek ku her kesê ku di ber dilovaniya xwe re derbas dibe matmayî dihêle, hest ev e ku em li çerxa rêwerek rastîn in. Her çend ew me hinekî parastîtir hîs dike, ku ji hestek neyînî dûr e.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0
Roja yekem li pişt çerxa Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0 derbas dibe. Motora atmosferê ya 2.0-lître berdewam dike ku hêza xwe ya taybetmendiyê di rpm kêm de bide me, ku di 4,600 rpm de digihîje torqueya herî zêde ya 200 Nm. Bê ajokar û bê bar, ev yekîneya bi veguherîna destanî (ka em ji bîr nekin ku naha di vê motorê de otomotîkek 6-leza heye, baş e?) 1055 kg giranî ye, ku di vî şerê rûnê de hêjmarek hêja dimîne. Di vê guhertoya bêtir tije vîtamîn de, vexwarin ji 8 l/100 km zêdetir e.Hejmarên mayî jî teşwîq dikin: 7,5 saniye ji bo temamkirina sprintê ji 0 heta 100 km/h û 215 km/h leza herî bilind. Digel hebûna mezintir, ev blok teknolojiyên xwe tîne ez-raweste ji Mazda û guhertoyek pergala nûvekirina firnê ya enerjiyê hatî hilberandin i-ELOOP.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5
Li ser Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5 ya 131 hp, ev hejmar kêmtir balkêş in, lê em hemî dizanin ku MX-5 ji nexşeyek taybetmendiyê wêdetir e: 150 Nm torque herî zêde di 4,800 rpm de, 8,6 çirke ji bo leza ji 0 heta 100 km/h û leza herî zêde 203 km/h.
MX-5 SKYACTIV-G 1.5 dema ku em dixwazin hilkişin wê riya çolê, ya ku hûn li bendê ne, bêtir xebata qutiyê hewce dike. Lêbelê, em bi dengê metallîk balkêş a vê bloka piçûk tê telafî kirin. Ji hêla din ve, vexwarina vê motorê kêmtir e, bi navînî dora 7 l/100 km ye.
Bê ajokar, bê bar û bi gearbokseke destanî ya 6-leza (tenê ya berdest) giraniya wê 1015 kg e.
Ma ew ji min re otomobîla rast e?
Dibe ku ew ne beztirîn gerîdeya ku hûn ê ajotin be, lê mîna Mazda MX-5-ek rastîn ew di rewşên giran de kêfxweş e, bilez, hevseng û gihîştî ye - ruh ev e. Rêyek baş hilbijêrin, banî vekin û xwe berdin. Ger germahiya derve di vê pêwendiya yekem de hema hema neyînî be, pirsgirêk tune: ji bo tezmînatê kursiyên germkirî hene, vebijarkek mecbûrî.
Ger hûn li her dem salê li veguhezbarek pirreng, bi bihayek erzan, lêçûnên lênihêrîna hevseng û hêza q.b digerin, Mazda MX-5 RF bê guman pêşniyarek e ku meriv li ber çavan bigire. Niha hûn tenê yek di garajê de maye. Bi bihayên ku di binê 30 hezar euro de dest pê dikin, ew dihêle hûn bifikirin…
Li vir navnîşa bihayê ji bo Mazda MX-5 RF-ya nû bişêwirin
