Zû wek xezalan û derewîn wek xezalekê, lewra bi kurtî ew bû Volkswagen Polo G40 . Di sala dûr a 1991-an de hate destpêkirin û ji hêla motorek 1300 cm3 ve hatî hêz kirin ku kompresorek volumetric G-lader bikar tîne da ku karûbarên xwe yên hêja bikar bîne - ji ber vê yekê navê "G"; "40" behsa pîvana kompresorê dike - gerîdeya werzîşê ya Almanî ya herî nerm dibe ku di pîvanan de piçûk be lê ne ji hêla performansê ve.
Hare
Hêza herî zêde ya 115 hp (di guhertoyên bi katalîzator de 113 hp) "puto reguila" ya neteweya şêrîn a li Ewropayê ye, di kêmtirî neh saniyan de xwe gihandiye 100 km/h û kîlometreya yekem a ku di hindiktirî de hatî avêtin derbas kiriye. 30 seconds. Leza herî zêde bi jimareya efsûnî ya 200 km/h hate destnîşan kirin.
Hemî ev di modelek ku tevahiya avahiya xwe li ser şasiyek ku di destpêka salên 1980-an de hatî pêşve xistin, ava kir, ku ji bo hembêzkirina motorên bi nîv deh "poniyan" hatî çêkirin. Û ew e, beşa "hare" ya G40 tê ravekirin.
The Fox
Beşa herî xirab a G40-ê beşa "fox" bû. Wekî ku min di rêzên li pêşiya vê yekê de got, bingeha gerok a vê modelê eslê xwe di şasiyek ku di destpêka salên 1980-an de hatî pêşve xistin bû, ku ji ber vê yekê ji motorên kêm-hêza malovaniyê hate çêkirin û ne motorên ku bikarin Poloya piçûk bi lez û bez biavêjin. ji 200 km/h re derbas dibe.
Lê ya ku Volkswagen kir ev e, motorek super li wir xist… wek patronek! Encam ji bilî vê yekê tiştek din nabe: Otomobîlek bi tevgerek dînamîkî bi qasî tevgera psîkopatek aram. Û van rêzan beşê derewên G40 rave dikin.
Frênan karê xwe baş dikir, lê tenê dema ku erebe rawestiya bû. Carekê bi pêş ve neçûn, leza xwe sist kirin. Rawestan tişta ku dikaribûn mîmariya milê xweya kevneşopî ya hêsan bidin kirin, tê wateya hindik an tiştek.
Aboneyê bultena me bibin
Têkxistina Polo G40 di quncikekê de û derketina ji ezmûna zindî mîna pûçkirina bombeyekê bû: nîv baş, nîv bextewar. Heya nuha gelek ji we divê bifikirin ku Polo G40 "cigarek" bê pîvan e. Ma tu newêrî wisa bifikirî!
Epic
Volkswagen Polo G40 otomobîlek epîk e ku bê kêmasî ye! Em bibêjin ku ew bi tenê "nîşaneyên behrê" pir nîşankirî hene. Modelek ku yek bi yek heq dike, yên ku jê re rêzdar in û îro jî perestiya Polo G40-a piçûk-mezin zindî dihêlin.
Otomobîlek ku ji dibistana ajotinê wêdetir e, ji bo wan kesên ku nû di erebeyên werzîşê de bûn pratîkek wêrek bû(!). Zarokên ku di salên 1990î de ji ceribandinê xilas bûn, niha zilamên rîh stûr in. Zilam (û jin…) yên ku heqê me hemûyan in ji bo nefskirina gerîdeya almanî ya nemir, ku bi qasî ku dijwar û kêf bû, ewqas jî xeternak bû. Belkî ji kêfê xetertir jî… lê bijî G!
Îro jî, di rojên bi şens de hûn dikarin wan li dora xwe bibînin. Hinekan bi gelek nîşaneyên "şer"ê yên din qedr û qîmet didan, yên wan dikin ciwan û kêm ciwan, yên ku yan bi bijartinê yan jî ji ber ku pere zêde nadin, di "G"yê de reva xwe ji bo adrenalîn û kêfa ajotinê dibînin.
Li ser youtube-ê binihêrin, û bi hêsanî vîdyoyên G40-ê ku bi leza 240 km/h hatine guheztin bibînin. Delîlek îsbatkirî ku di hin rewşan de psîkoza gerîdeyê jî ji xwedan re tê veguheztin.
PS: Ez vê gotarê diyarî hevalê xwe yê mezin Bruno Lacerda dikim. Yek ji wan kesên ku sax filitî (tenê bi zor…) ji gêjbûna otomobîleke bi dil û pir hindik.
Di derbarê "Ev yek ji bîr meke?" . Ew beşa Razão Automóvel e ku ji model û guhertoyên ku bi rengek rawestayî veqetandî ye. Em hez dikin ku makîneyên ku carekê me xewnan çêdikirin bi bîr bînin. Li vir li Razão Automóvel beşdarî vê rêwîtiya bi demê re bibin.