Di navbera 2001 de, dema ku nifşa yekem ya Honda Jazz serbest hat berdan, û 2020, ku nîşana hatina nifşê çaremîn, gelek tişt guherî. Lêbelê, tiştek hebû ku neguherî ma û bi rastî rastiyek bû ku modela Japonî ji forma monocab re dilsoz ma.
Ger di dema destpêkirina nifşa yekem de ev bi hêsanî bi serfiraziya ku van modelan di wê demê de dizanibû hate rave kirin, naha ev bijare pir kêmtir razî ye, ji ber ku em di serdema SUV / Crossover de dijîn. Honda pê bawer e ku ev "reçeteya" îdeal e ku meriv SUV çêbike, nemaze heke em wê bi pergalek hîbrîd ve girêbidin.
Bê guman, tenê rêyek heye ku meriv fêr bibe ka marqeya Japonî rast e û ji ber vê yekê em Honda Jazz-a nû diceribînin, modelek ku li welatê me tenê bi yek astek amûr û motorek xwe pêşkêş dike.
rêyeke cuda
Ger tiştek hebe ku kes nikare Jazz-a nû tawanbar bike ku bi nîsbet û cildên wan bi awayekî radîkal ji nifşên berê qut bûye. Lêbelê, rast e ku, wekî ku Guilherme Costa nivîsî, şêwaza wî nermtir bû (qelp û hêmanên goşeyê bi pratîkî winda bûn) û hetta nêzikî ya Honda-ya heval jî bû, lê di dawiyê de em hîn jî "atmosferek malbatî" dibînin. ji pêşiyên xwe re.
Aboneyê bultena me bibin
Û, bi dîtina min, ev tiştek erênî ye, ji ber ku di demekê de ku piraniya SUV-an xuyangek pir êrîşkar digirin û balê dikişînin ser werzîşê, her gav xweş e ku meriv marek rêyek din bibîne.
Wekî din, wekî ku di vê formata MPV-ê de gelemperî ye, em di warê karanîna cîh û pirrengiya hundurîn û çareseriyên wekî stûna pêşîn a perçebûyî de feydeyan dibînin - di warê dîtinê de serwetiyek.
Berfireh lê ne tenê
Berevajî tiştê ku li derve diqewime, di hundurê Jazz-a nû de guheztin pir berçavtir in û divê ez qebûl bikim ku ew çêtir bûn.
Bi estetîka her gav subjektîf dest pê dike, dixuye ku dashboard ji sadebûn û tama xweş a Honda-yê îlham girtiye û, bi sêwiranek ku ne tenê ji nifşê berê lihevhatîtir e, di heman demê de ji hêsaniya karanînê jî sûd werdigire.
Axaftina hêsan a karanîna, divê ez behsa pergala nû ya infotainment-ê bikim. Zûtir, bi grafikên çêtir û karanîna pir hêsan ji ya ku min dît, mînakî, di HR-V de, ev yek di derheqê pêşiyê xwe de, ku bû hedefa rexneyê, pêşveçûnek erênî diyar dike.
Meclîsa Japonî ya bêkêmasî di hundurê Honda Jazz de tê hîs kirin, ku bi tu awayî ne deyndarê referansên beşê ye. Materyal di heman demê de di plansaziyek baş de ne - hebûna deverên "quskirî" pir erênî ye - her çend, wekî ku di beşê de tîpîk e, kêmbûna yên dijwar û ji destdanê ne ew qas xweş tune.
Cihê ku ev yek xwe ji pêşniyarên din ên di beşê de dûr dixe û berjewendiyek girîng bidest dixe di pirrengiya hundurîn de ye. Ji çend xwedan (û bikêr) tas bigire heya jûreyek destmalek ducar, em bi zorê cîhek tune ku em tiştên xwe li ser Jazzê hilînin, digel ku modela Japonî dixuye ku tê bîra me ku wesayîtek bikêr divê… bikêr be.
Di dawiyê de, ne gengaz e ku meriv behsa "bankên sêrbaz" neke. Nîşanek Jazz-ê, ev karanîna wan hêsan in û sermayek mezin in ku tê bîra min çima pirrengiya mînîvanan di paşerojê de ew qas pesnê xwe didin. Ji bo beşa bagajê, bi 304 lîtreyan, her çend ne referans be jî, ew di planek baş de ye.
Bi 304 lîtreyan, beşa bagajê ya Jazz di astek baş de ye.
aborî lê bi lez
Di demekê de ku Honda bi tundî bi elektrîkê ve girêdayî ye ku tevahiya rêza xwe ye, ne ecêb e ku Jazz-a nû tenê bi motorek hîbrîd peyda dibe.
Ev pergal motora benzînê ya 1,5 lître çar-sîlindir bi 98 hp û 131 Nm, ku li ser çerxa herî bikêrhatî ya Atkinson dimeşîne, bi du motorên elektrîkê re dike yek: yek bi 109 hp û 235 Nm (ya ku bi mîla ajotinê ve girêdayî ye) û yek saniye ku ew dixebite. wekî motor-jenerator.
Her çend hejmar ne balkêş in, rastî ev e ku di karanîna normal (û hê bêtir bileztir) de, Jazz tu carî nerazî nake, xwe zû û her gav bi bersivek bilez nîşanî daxwazên lingê rast dide - ne ecêb e, ji ber ku ew elektrîkê ye. motor, dikare tavilê torque radest bike, ku me dike ku di pratîkê de di her rewşê de tevbigerin.
Ji bo sê awayên xebitandinê yên pergala hybrid - EV Drive (100% elektrîkê); Hybrid Drive ku motora benzînê jeneratorê bar dike; û Engine Drive ku motora benzînê rasterast bi tekeran ve girêdide - ew bixweber di navbera wan de diguhezin û awayê ku ew dizivirin bi rastî nayê dîtin, û pîrozbahî ji endezyarên Honda re ne.
Tenê îstîsna ev e dema ku me biryar da ku em "hemû ava tîrêjê" ji pergala hîbrîd derxînin û dûv re rastiya ku me rêjeyek pêlavek sabît heye dihêle ku motora benzînê hinekî bêtir xwe li ser sifrê bide bihîstin (CVT tîne bîra xwe).
Gearboxa sabît tenê bi rîtmên (pir) bilindtir tê bihîstin.
Bi ajotinê hêsan e, karanîna aborî ye
Ger pergala hîbrîd di warê performansê de bêhêvî nebe, ew di warê vexwarin û karanîna hêsan de ye ku ew pir ecêb dike. Ji bo destpêkê, Jazz di hawîrdorek bajarî de mîna "masî di nav avê de" hîs dike.
Digel ku ajotina pir hêsan e, Honda hybrid pir biha ye, di van şert û mercan de jî min di çerxê de serfkariya herî baş girt (3,6 l/100 km). Li ser riya vekirî û bi leza navîn, van di navbera 4,1 û 4,3 l/100 km de diçûn, dema ku min biryar da ku ez hê bêtir li hêla dînamîkî vekolim, tenê 5 heta 5,5 l/100 km çûbûn.
Axaftina vê yekê, di vê beşê de Honda Jazz venaşêre ku ew naxwaze textê "karsaziya dînamîktir" ji modelên mîna Ford Fiesta an Renault Clio dizîne. Ewle, bi îstîqrar û pêşbînîkirî, Jazz ji bo aramiyek xweş û rehetiya berbiçav li pişt çerxê bêtir kêfê dike.
Ma erebe ji bo min rast e?
Rast e ku ew ne SUV ye ku dema ku ew bêtir serê xwe dizivirîne (tevî ji ber ku ew pir caran diçe "moda bêdeng"), di heman demê de bi pêgirtina li ser "reçeteya xwe", Honda karî modelek bikêrhatî ji nû ve biafirîne ku dike. nav û destûrê dide pirrengiya karanîna ku me her gav di vê beşê de bi modelan re têkildar kiriye.
Dibe ku ev nêzîkatiya cûda ya Honda ne ya herî lihevhatî be, lê divê ez qebûl bikim ku ez jê hez dikim. Ne tenê ji bo cihêrengbûna xwe, lê di heman demê de ji bo ku em bi bîr bînin ku dibe ku me pir zû "mehkûm" kirina mînîvanên piçûk kiribin (dibe ku ew bi qasî berê nebin, lê wan xwe ji windabûna hema hema hemî wan efû kir).
Ger ew ji bo we gerîdeya rast be, gava ku hûn li ser Jazz-a nû biaxivin, ne mimkûn e ku hûn bersiva vê pirsê bidin bêyî ku hûn li ser "fîlê di odeyê de" bipeyivin: bihayê wê. Ji bo 29 937 euroyên ku ji hêla yekîneya me ve hatî xwestin, jixwe gengaz e ku meriv modelên ji beşa jorîn bikirin.
Lêbelê, û wekî her gav di sûka gerîdeyê de, kampanyayên ji bo kêmkirina bihayê Jazz-ê hene û wê bikin pêşniyarek ku di nav kargêran de binirxînin. Buhayê destpêkirinê dadikeve 25 596 euro û kesê ku Honda li malê hebe, ev nirx bi 4000 euroyên din dadikeve, li dora 21 hezar euro ye.
Naha, ji bo vê nirxê, ger hûn li gerîdeyek fireh, aborî, ajotinê hêsan û (pir) piralî digerin, Honda Jazz bijareya rast e. Ger em 7 sal garantiya mîlê bêsînor û 7 sal arîkariya li kêleka rê lê zêde bikin, modela Honda dibe dozek cidî ku di beşê de were hesibandin.