Pêşangeha Motora Frankfurtê ne "çeka mezin" bû. Ma ne çi bû?
Bibore. Ew vegotinek ji Alentejo ye ku ji bo ravekirina tiştek ku ji bendewariyan kêm tê bikar anîn.
Werin em bi gav bikin
Mercedes-AMG Project One di warê teknîkî de lê di warê estetîk de dibiriqî… ok. Porsche guhertoyek din a 911 pêşkêşî kir (yek din…) û marqeyên mayî sonda hezkirina xwe ya herheyî ji 100% guhertoyên elektrîkê re sond xwarin.
Erê, ji bo ku ez bibêjim, ez bi qestî hin modelan ji bîr dikim.
Ma ew xapandin e? zelal. Lê di quncika şîroveyê de bi min re ne razî bin. Di berjewendiya min de, min ev rastî jî heye ku neh markayan gotin "spas, lê em îsal naçin Frankfurtê".
Netîce
Salonek ku ez demek berê fêr bûm, lê dîsa jî bi gelek sedemên berjewendiyê. Ji van hinekan ez ê behsa wan bikim.Di heman demê de ji ber ku ew model in ku li ser asoya aspirasyonê ya gelek ji me ne. Berevajî yên din.
vegeriya dibistanê
Di beşên germahiyê de nûçe kêm nebû. Ev çapa Pêşangeha Motora Frankfurtê di warê otomobîlên werzîşê yên pêş-teker de mîna vegerek rastîn a dibistanê xuya dike.
Di demekê de ku li ser ajotina xweser tê nîqaş kirin, marq hene ku di dîrokê de çêtirîn otomobîlên werzîşê yên ajokera pêşiyê didin destpêkirin. Overkill? Ne rast.
Gava ku min ev nûbûn li salonê dît, hat bîra min ku ez vegerim dibistanê. Li vir markayên gerîdeyê bi kincên xwe yên herî xweş, çenteyên birûskî û pênûsên Molin hebûn. Bîrveanîn?
Betinhoyên Porsche, Lamborghini û pargîdaniyê ji bîr bikin. Em ê li ser rûfiyan biaxivin? Werin em bikin!
Hyundai i30 N: nûçêkerê Koreyî
Di beşa talankeran de… bibore germa germ! Pêşînek me ya mutleq heye. Hyundai i30 N ya nû.
Marqeya Koreyî bi dersa pir xweş xwendiye vegeriya dibistana werzîşê. Ew qas baş hatî lêkolîn kirin ku yekîneyên yekem ên modelê berê li Elmanyayê hatine firotin.
Wan ji BMW, Albert Biermann, serokê berê yê dibistana M Performance, pêşandanek digeriyan. Ew berpirsiyarê hînkirina nifş û nifşên modelên M a bû bend, şikand, lezkirin û kêfê. Pir xweş e.
Wekî ku Hyundai berê jî got, mebesta i30 N ne ew e ku bibe modela herî bi hêz li sûkê, ku hindik bi matematîkî ya kronometreyê ve girêbide.
Disîplîna wî ya bijare dê "destpêk" be, bi gotinek din, ew yek ji wan gerîdeyên di beşê de ye ku xwedan hesta ajotinê ya çêtirîn û jêhatîbûna çêkirina bişirînên li ser çolan e. Tu dizanî ez qala çi dikim...
Ev nayê wê wateyê ku Hyundai i30 N kêm hêzdar e. Hêza 275 hp ya ku ji hêla motora 2.0 Turbo ya nifşê herî dawî ve hatî peyda kirin dê ji têra xwe bêtir be ku eksê pêşiyê bitirsîne.
Li qadeke lîstikê ya tijî zorkeran (Golf GTI, Mégane RS, 308 GTI, Leon Cupra, hwd.) ez bawer im ku Hyundai i30 N dê bibe ew zarokê biaqil ku gava hêrs bibe… şorbe tê rijandin.
Û ji ber ku bernameya ceribandina dirêj a li Nürburgring û navûdengê pêbaweriya marqeyê dihesibînin, bê guman gelek ava vexwarinê heye ku ji vê blokê paşê were derxistin.
SEAT Leon Cupra R: dubarekerê spanî
10 hp bêtir hêz, hêmanên karbonê, geometrîya suspensionê ya nû, kaniyên hişk û frenên ji Brembo.
SEAT sal bi sal Leon Cupra kamil kiriye û dixuye ku armanc 20 nirx e. Ji ber vê yekê, marqeya spanî tevahiya materyalê nirxand û vê sala akademîk bi hê bêtir argumanan xwe pêşkêşî dike.
Min hemû çîpên germ ên ku niha li firotanê ne ajotiye - ez dimirim ku destê xwe bigihînim vê yekê û "rojavayê Koreyî". Ez dikarim bi ewlehî bibêjim ku SEAT Leon Cupra yek ji modelên herî bibandor ên vê gavê ye.
Û di vê guhertoya bi 799 yekîneyên sînorkirî de, SEAT Leon Cupra R pêdivî ye ku astên karîgeriyê hîna bilindtir bigire.
Ne tenê ji karîgeriyê lê di heman demê de ji safîkirinê jî, tenê lê binêre.
Di warê estetîkî de, ew wekî şiroveya paşîn a sêwirana SEAT Leon xuya dike. Karê laşê bi tonên matte, pêvekên karbonê, riyên firehtir. Her çi qas, tirekek din a pêşiyê tirsnak a bi polê.
Renault Mégane RS: zordarê fransî
Di vî nifşê nû de Renault Mégane RS her tiştî winda dike. Her wiha?
Cara paşîn ku ew ji deriyên vê C+S-ê derbas bû ew yek ji baştirîn xwendekarên polê bû û wî nîvê cîhanê di bêhnvedanê de ditirsand. Naha wê laşê sê-derî û kapasîteya 200 cm3 winda kir.
Wusa dixuye ku ew li malê guhê wî hatiye girtin û divê ew bêtir berpirsiyar be. Ew ê tenê di laşê pênc-derî de peyda bibe û dê gelek awayên ajotinê hebe - ji ya herî rehet heya ya herî tirsnak.
Ma ew nerm bû? Gumanên min hene. Tu carî ji xebata Renault Sport guman nekin. Hin ji baştirîn FWD di dîrokê de ji wê beşê derketine - delîl li vir e.
Ji bo cara yekem Renault Mégane RS gihîşt jimareya 300 hp, ku ji motora nû ya 1.8 turbo (bi Alpine re parvekirî) tê û ji bilî şasiyek bê guman ku ji westandinê ve hatî rêve kirin, di heman demê de xwedan axek paşîn a rêvekirî (4Control) jî heye.
Kî dê bi ser bikeve?
"Dibistana" ya germê her ku diçe daxwaz dike. Kî dê bibe xwendekarê herî baş ê vê koma nû? Nizanim.
Ez bawer im ku her kes dê di dîsîplînên cûda de baş be.
Ez pir meraq dikim ku hînkirinên Albert Biermann ên li ser Hyundai i30 N li ser rêkê «his bikim» - piştî bihîstina dengê exhaustan ez hê bêtir bûm. Ez meraq dikim ku zanibim ka SEAT çawa kariye tiştê ku berê hema hema bêkêmasî bû baştir bike. Û di dawiyê de, ez meraq dikim ku zanibim ka di polê de yê herî "xirab" bi rastî nerm bûye an ew tenê xuyangek e. Ez bi xwezayî behsa Mégane RS dikim.
Û ji ber ku em behsa vegerandina dibistanê dikin, wekî her car divê hûn vê gotarê parve bikin. Merci, wek ku Îtalî dibêjin. Rast e, ez qet bi zimanan ne baş bûm...