Di sala 2011-an de ji dayik bû da ku Aston Martin bikaribe bigihîje armanca kêmkirina emelê ya YE, ya Aston Martin Cygnet nekare lihevhatinek di cîhana otomotîvê de berhev bike.
Ev bi piranî ji ber vê yekê ye ku merivê bajarê Brîtanî ji Toyota iQ-ya ji nû ve hatî sêwirandin hindiktir e. Li derve wê roniyên nû û roniyên paşîn hebûn û, wekî ku hûn jê hêvî dikin, tîrêjek tîpîk a branda Brîtanî hebû.
Di hundurê de, ciyawazî bi karanîna materyalên hêja, panelek amûrek nû û guheztinên pir berbiçav ên dashboardê re sînordar bûn.
Di derbarê mekanîka de, Aston Martin ti guhertin nekiriye. Ev tê vê wateyê ku ji bo zindîkirina Cygnet me berdewam kir ku motorek 1.3 lître çar-sîlindir û 98 hp ku bi gearboxek şeş-leza manual an CVT ve girêdayî ye bibînin. Tenê îstîsna Cygnet V8 bû ku çîroka wê me berê ji we re got.
Lêbelê, çend cûdahiyên li gorî Toyota iQ-ya ku wekî bingehê wê xizmet dikir û bihayê Aston Martin-ê di encamê de bû alîkar ku Cygnet bibe firotek dîrokî. Tenê ji bo ku hûn ramanek bidin, ji 4000 yekîneyên ku bi eslê xwe hatine plansaz kirin, tenê 300 hatine hilberandin!
kopî ji bo firotanê
Ji hêla Aston Martin Works ve hatî pêşkêş kirin, ev kopiyek Cygnet bi 36,950 £ (nêzîkî 41 hezar euro) peyda dibe, nirxek pir li jor, mînakî, fermana Smart Fortwo-ya nû!
Aboneyê bultena me bibin
Ev Aston Martin Cygnet ku bi Zîvê Tungstenê hatî boyaxkirin, wekî ku hûn di modelek wusa taybetî de hêvî dikin, di rewşek bêkêmasî de ye. Navxweyî ku bi rengê "Çokolata tal" bi hûrguliyên çerm hatî qedandin, beşek ji taybetmendiya xwe rastdar dike.
Bi tenê 12 000 mîl (19 312 km) ji dema ku ew di Çile 2012 de ji standê derketiye, ma hûn difikirin ku ev Cygnet "çek" îdeal e ku êrîşî seyrûsefera bajarî bike? Di şîroveyan de nêrîna xwe ji me re bihêlin.