Nifşa dehemîn Honda Civic sala borî hat ba me, bi tenê motorên benzînê, hemî jî turbo-compressed - ji bo modelê yekemek bêkêmasî. Û me piçek ji her tiştî girtiye, ji sê-sîlindirek piçûk a yek-lîtreyî, heya çar-silindirê 1.5-lître navîn, heya 2.0-lîtreya 320-hp ya hemî hêzdar a Tîpa R ya balkêş - Civic xuya dike ku hemî bingehan vedigire.
Belê, hema hema hemî. Tenê naha, piştî hema salek ji destpêkirina vî nifşî, Civic di dawiyê de motorek Diesel werdigire - tevî "ragihandina xirab" a motorên mazotê, ew blokek pir girîng dimînin. Mazotê hîn jî hejmarên firotanê yên balkêş temsîl dikin û ji bo gelek avakeran beşek sereke ne ku ji bo kêmkirina CO2 armancên mecbûrî pêk bînin.
Pêşveçûnî
Yekîneya 1.6 i-DTEC "kevn" tê zanîn. Ger hûn li hejmaran binêrin - 120 hp di 4000 rpm de û 300 Nm di 2000 rpm de - dibe ku em bifikirin ku motor tam heman e, lê nûvekirinên hatine kirin kûr in. Pîvan di derheqê emîsyonên NOx (oksîtên nîtrojenê) de her ku diçe hişk dibin, ku navnîşa berfireh a guhertinên motorê rastdar dike.
Guhertoyên bi vî rengî dest danî ser gelek aliyan: kêmbûna xitimîna di silindiran de, turbochargerek nû (bi şaneyên ji nû ve hatî sêwirandin), û danasîna pergalek nû ya hilanîn û veguheztina NOx (NSC) - ya ku i-DTEC 1.6 lihevhatî dike. standarda Euro6d-TEMP di meriyetê de ye û jixwe ji bo çerxên ceribandinê yên nû yên WLTP û RDE, yên ku di meha îlonê de bandor dibin, amade ye.
pistonên pola
Blok û serê 1.6 i-DTEC hîn jî aluminium e, lê piston êdî ne. Ew naha di pola qelandî de ne - wusa dixuye ku gavavêtinek ber bi paş ve diçe, girantir e, lê ew beşek sereke ne di kêmkirina emîsyonê de. Guhertin destûr da ku kêmbûna windahiyên germî û di heman demê de, kargêriya germî zêde bibe. Avantajek din jî ew bû ku alîkariya kêmkirina deng û lerzînên motorê bike. Bikaranîna pola di pistonan de di heman demê de destûr da ku serê silindirek tengtir û siviktir - li dora 280 gram - bêyî ku domdariya xwe tawîz bike. Bi saya sêwirana ziravtir, mîla crank jî naha siviktir e.
AdBlue tune
Avantaja herî mezin a pergala revîzekirî ya NSC (jixwe di nifşê berê de heye) ev e ne hewce ye AdBlue - şilava ku ji bo bêbandorkirina emîsyonên NOx-ê dibe alîkar - pêkhateya ku beşek ji pergalên SCR (Kêmkirina Katalîtîka Hilbijartî) ye, di pêşniyarên din ên mazotê yên bi vî rengî de heye, ku lêçûnek kêmtir ji bikarhêner re temsîl dike.Danasîna teknolojiyên pêvek ji bo kêmkirina emîsyonên NOx, di prensîbê de, dê xerckirin û belavbûna CO2 zêde bike. Lêbelê, pelgeya taybetmendiyê eşkere dike ku emel ji 94-ê daketiye 93 g/km (çerxa NEDC) - tenê gramek, bê guman, lê dîsa jî kêmbûnek.
Rêzbûna wê carinan ji mazotê bêtir dişibihe motora benzînê.
Ev tenê bi kêmkirina kêşana hundurîn, nemaze ya di navbera piston û silindiran de, bi saya polandek celebek "deştê" - ku li şûna yekê ji du pêvajoyên qirkirinê pêk tê - gengaz bû - ku di encamê de rûxeyek ultra-heval çêdibe. Kêm xitimandin kêmtir germê çêdike, ji ber vê yekê zexta şewatê ya herî zêde (Pmax) kêm bûye, di encamê de mezaxtin û belavbûnê kêm dibe.
Pir baş hatiye sazkirin
Di dawiyê de dem hat ku em li pişt çerxa Honda Civic 1.6 i-DTEC-ya nû bisekinin, û em zû bi taybetmendiyên vî nifşê nû nas kirin - pozîsyona ajotinê ya hêja, hem ji bo kursî û hem jî ji bo çerxa rêveberiyê bi rêzek baş verastkirinê, handle pir baş; û zexmbûna hundurê, tevî hin plastîkên ku ji destdanê ne ew qas xweş in, guncanek hişk eşkere dike.
Sêwirana hundurîn ne ya herî balkêş e - wusa dixuye ku hin hevgirtin û ahengek tune ye - û pergala infotainment jî ne qayil bû, îsbat kir ku xebitandin dijwar e.
Wextê "kilîtkirinê" ye (bi tikandina bişkojê), ew rast dikeve ber çavê - an dê di guh de be? - dengê motorê (di vê rewşê de motora 1.0 jêhatîtir e). Di sermayê de, 1.6 i-DTEC dengbêj û bi dengek hişk derket. Lê ew pir dirêj nekir - piştî ku şilav gihîşt germahiya îdeal, desîbel winda kir û pir nermtir bû.
Mîsyon: ji Romayê derkevin
Ev pêşkêşî li Romayê pêk hat û ji min bawer bikin gava ku ez ji we re dibêjim ku heke hûn difikirin ku Portekîzî qels ajot dikin, divê hûn berbi Italytalyayê ve biçin. Roma bajarekî xweş e, tijî dîrok e û… bi seyrûsefera gerîdeyê re ne lihevhatî ye. Ajotina li wir, ji bo cara yekem, serpêhatiyek bû.
Rê, bi gelemperî, di rewşek xirab de ne. Ger cîh hebe, rêgezek zû dibe du, hetta ku ti nîşan û nîşanek ji bo wê tune ne - bi rastî divê hûn pir hişyar bin! "Mîsyona" me ev bû ku em ji Romayê derkevin, ku zû du aliyên Honda Civic ronî kir.
Ya yekem bi dîtinê, an kêmbûna wê, nemaze li paş ve vedibêje. Pirsgirêkek ku bandorê li gelek otomobîlên îroyîn dike, dema ku em di nav seyrûsefera tund û kaotîk de ne, ew bêtir eşkere dibe û pêdivî ye ku em çavên xwe li paş serê xwe bigirin.
Ya duyemîn, di aliyê erênî de, rawestandina wê ye. Yekîneya ceribandî suspensionek adaptîv - bi taybetî ji hatchbacka pênc-derî re vedihewîne - û ji awayê ku ew bi qatên xirab ên Romayê re mijûl dibe şaş ma. Bê gilî û gazinc, wî hemû neheqî bi qehremanî hilgirt. Karê ecêb ê sekinandinê û di heman demê de hêjayiya hişkiya şasiyê ye.
motora me heye
Dûv re çend xeletiyên navîgasyonî, em ji Romayê derketin, seyrûsefer hêdî bû û rê dest pê kirin. Honda Civic 1.6 i-DTEC, jixwe di germahiya îdeal de, derket holê ku yekîneyek pir xweş e ku bikar bîne. Hebûna ji rejîmên nizm, bi rejîmên bi hêz ên navîn û rejîmên bilind ên maqûl nîşan da.
Rêzbûna wê carinan ji mazotê bêtir dişibihe motora benzînê. Û dengê wê, dema ku bi leza domdar bû, bêtir pistepist bû - xalan li xweşiya wê zêde dikir.
Ew ne otomobîlek bilez e, ji ber ku 10 s ku bigihîje 100 km / h piştrast dike, lê performansa ji bo rojane têra xwe pirtir e, û torque bi comerdî rê dide vegerandinên qaneh. Di heman demê de, "xwar" an "jor" karek e ku em bi dilxweşî dikin.
Veguheztina destan a şeş-leza 1.6 i-DTEC yekînek hêja ye - bi qasî hindik û kurt-derbek rast, yek ji "kevneşopên" ku hêvîdarim marqeya Japonî dê gelek salan berdewam bike.
bawerî li pişt wheel
Ger ajotina li Romayê kaotîk bû, li derveyî Romayê ew pir pêş nakeve - şopa domdar tenê… şopek li ser rê ye. Tewra gava ku fersend hebû ku em motorê bêtir dirêj bikin - helbet ji bo xatirê zanistê - bigihîje leza bilind, kesek her gav dawiya meya paşîn "bihna" dikir, çi rasterast be, çi zirav, çi gerîdeyek, hem jî Pandayên ku ji wan zêdetir bûn. 10 salî. Îtalî dîn in - divê em ji îtalî hez bikin…
Rêça bijartî, di pratîkê de bi tevahî dirêjahiya xwe ne pir biqewimin û nerêkûpêk bû, ji bo nirxandina performansa Honda Civic ne ya herî maqûl bû. Lê, di çend kêşeyên dijwar ên ku ez pê re rû bi rû hatim, ew her gav, bêyî ku têkçû, pêk hat.
Ew di êrîşkirina ajotinê de, bi rêvekirina rast - lê bêyî gihandina pir agahdarî li ser tiştê ku li pêşiyê diqewime - pêbaweriyek pir mezin distîne - suspensionek ku karibe tevgerên laş bi bandor kontrol bike û bi sînorên dînamîkî yên bilind ve - lakerên mezin 235/45 ZR 17 divê çêbikin tevkariya girîng - bi berxwedanê li hemberê baş.
vexwarina nerm
Di van bûyeran de, digel ku otomobîl di gelek destan û gelek şêwazên ajotinê re derbas dibin, vexwarinên ku hatine verast kirin her gav ne ya herî rast in. Û tu tişt nikare ji her du Honda Civicên ku min ajotiye wêdetir nîşan bide - hatchbacka pênc-derî û Sedan, ku van demên dawî li rêzê hatine zêdekirin.Bi gelemperî, wan her gav vexwarina kêm nîşan didin, lê navînî ya her duyan jî cûdatir nabe. Du yekîneyên ceribandin bi gelemperî 6.0 l / 100 km û 4.6 l / 100 km bûn - bi rêzê, laşê pênc-derî û çar-derî.
Li Portekîzê
Honda Civic 1.6 i-DTEC-ya pênc-derî dê di dawiya Adarê de bigihîje Portekîzê, û Honda Civic 1.6 i-DTEC Sedan di dawiya Nîsanê de, bi bihayên ji 27,300 Euro dest pê dike.
