Ew bi rastî marqeyên premium in ku herî zêde bi motorên mazotê ve girêdayî ne. Daneyên ku ji hêla JATO Dynamics ve hatî weşandin senaryoyek pêbaweriyê vedibêje.
Di sêweya premium a Alman de, motorên mazotê bi qasî 70% ji firotanên tevahî li Audi û Mercedes-Benz, û hema hema 75% li BMW-yê digirin. Lêbelê li gorî par kêmbûnek heye.
Marqeyên premium ên Alman ne bi tenê ne. Li Volvo, Diesel %80, li Jaguar ji %90 û li Land Rover jî %95 ji firotanê temsîl dikin.
Bi berçavgirtina êrîşên ku motorên mazotê dikişînin, girêdayîbûna bazirganî ya vê celebê motorê dibe pirsgirêkek ku bi lezgînî hewce dike ku were çareser kirin.
Siege of Diesels
Dieselgate wekî sedema sereke ya vê "êrîşa nêzîk" a li ser Dieselê hate destnîşan kirin. Lê ne rast e. Çima? Ji ber ku piraniya tedbîr û pêşniyarên hatin ragihandin beriya bûyerên di sala 2015'an de pêk hatin, hatibûn plankirin.TE DIZANI KU:
a href="https://www.razaoautomovel.com/2017/03/15-navios-puluem-mais-que-os-automoveis" target="_blank" rel="noopener">Ma 15 keştiyên herî mezin ên cîhanê ji hemî otomobîlên li ser gerstêrkê bi hev re bêtir NOx derdixin? li vir bêtir zanibin
Di nav van pêşniyaran de em pêşveçûna domdar a standardên belavkirina qirêj - Euro 6c û Euro 6d - dibînin, ku jixwe biryar bû ku bi rêzê ve di 2017 û 2020-an de bikeve meriyetê. Di heman demê de tê payîn ku çerxên ajotinê yên nû - WLTP û RDE - îsal bikeve meriyetê.
Mimkûn e lê ne pêkan e
Her çend ji hêla teknolojîk ve mumkun e ku meriv van rêziknameyan bişopîne, lê lêçûna pabendbûna bi wan ew e ku ji ber hêmanên bihatir (injektorên tansiyona bilind, fîlterên perçeyan, hwd.) Diesels li ber çavên hilberîneran çareseriyek her ku diçe ne pêkan e.
Bi taybetî di beşên jêrîn de, li cihê ku guhêrbar biha di biryara kirînê de giraniyek lêzêde heye û li ku derê marjînalên sûdmendiyê kêmtir in.
Herî dawî, Yekîtiya Ewropî pêşnûmeqanûnek pêşkêş kir ku balê dikişîne ser pêvajoya pejirandina wesayîtên nû. Armanc ew e ku pêvajo hişktir bibe, bi nakokiyên berjewendiyê di navbera rayedarên birêkûpêk ên neteweyî û hilberînerên otomobîlan de rû bi rû bimîne.
Her wiha gelek paytext û bajarên Ewropayê bi mebesta qedexekirina wesayîtên mazotê bi pêş ve diçin. Mînaka herî dawî ji Londonê tê, ku naha li ser pêşniyarek nîqaş dike ku dê ajokarên wesayîtên mazotê yên kevintir neçar bike ku 13,50 Euro zêde bidin Berdêla Tevliheviyê ya ku jixwe hatî bicîh kirin (barê qerebalixiyê).
Êrîş di firotanê de xuya dike.
Li gel siyasetmedarên Ewropî ku naha ji bo şeytankirina Dieseselan bûne yek, tê payîn ku dawiya pêşkeftî ya çaverê bileztir bibe. Di sala 2016an de ji sedî 50ê wesayîtên ku li Ewropayê hatin firotin Mazot bûn. Di her du mehên destpêkê yên îsal de rêjeya rêjeya %47 daket. Tê texmînkirin ku heta dawiya dehsalê ew ê dakeve %30.TÊKIRIN: Dibe ku lêkolînerê Portekîzî batarya pêşerojê keşif kiribe
Marqeyên gelemperî jî neçar in ku bi vê veguherîna bilez a li sûkê re mijûl bibin. Peugeot, Volkswagen, Renault û Nissan jî di firotana Dieselê de ji navgîniya bazarê pirtir par hene.
Tenê Jaguar, Land Rover û, bi gelemperî, Fiat, di sala 2017 de pişka Diesel mezin bû. Di nav marqeyên kêmtir eşkerekirî de em Toyota dibînin. Balkêşiya domdar a li ser teknolojiya hîbrîd tê vê wateyê ku tenê 10% ji wesayîtên ku ji hêla marqeyê ve li sûka Ewropî têne firotin Mazot in (daneyên 2016).
Dê marqeyên premium çawa bersiv bidin?
Ji ber pişkên bilind ên Mazotê ku ew pêşkêş dikin, bilez ew e ku çareseriyan bibînin. Û, bê guman, elektrîkkirina qismî an tevahî, heya niha, riya yekane ye.
Pirsgirêka lêçûnên ku bi van teknolojiyên ve girêdayî ye hîn jî mezin e, lê pêşkeftina wan û mezinbûna demokratîkbûna wan dihêle ku ew dakevin. Destpêka deh salên pêş de divê lêçûna van teknolojiyên bi motorên mazotê û pergalên wan ên biha yên dermankirina gaza eksozê re bide berhev.
Tewra îro jî, çêkerên premium berê di nav rêzên xwe de çend modelên hîbrîdên pêvekirî (PHEV) hene. Dê meyla berfirehkirina pêşniyarê be.
Tewra tê zanîn ku bi ketina hêzê ya çerxên ajotinê yên nû yên WLTP û RDE re, ev celeb motor dê herî zêde bandor bibe. Heya nuha, hêsan e ku meriv vexwarinên fermî yên kêmtir ji 3 lître di 100 km de, digel emîsyonên di binê 50 g CO2/km de bibînin. Senaryoyeke ne realîst.
BİXWÎNE BİXWÎNE: Hîbrîdek ji 240 € / mehê. Hûrguliyên pêşniyara Toyota ya ji bo Auris.
Di beşên jêrîn de, ku hin marqeyên premium lê hene, pêşniyarên nîv-hîbrîd, li ser bingeha pergalên elektrîkê yên 48-volt ên lêçûnek kêmtir, divê cîhê Diesels-ên ku naha pêşengiya nexşeyên firotanê dikin bigirin. Tiştek ku me berê jî li ser carinan behs kiribû.dagirkirina elektrîkê
Her weha 100% elektrîkê dê bibe beşek bingehîn a pêkanîna standardên jîngehê yên pêşerojê. Lê ji hêla bazirganî ve, guman li ser zindîbûna wê dimîne.
Ne tenê lêçûn hîn jî zêde ne, hemî pêşbîniyên di derbarê pejirandina wê de heya îro têk çûne. Ew nahêle ku em di van çend salên pêş de bibin şahidê êrişek pêşniyaran. Em bûne şahidê zêdebûnek pêşkeftî ya kapasîteya pîlê, ku destûrê dide xweseriya rastîn a zêdetirî 300 km, û lêçûna teknolojiyê her ku diçe kêm dibe.
Avaker hêvî dikin ku lêçûnên kêmtir û xweseriya bilind sedemên bes in ku van celeb pêşniyaran balkêştir bikin.
Tesla di vê têgihîştinê de rolek sereke lîst. Û çend salên pêş de dê ji bo marqeyên premium ên damezrandî bibin ceribandina lîtmusê.
Sala 2018-an dê sê SUV-yên nû yên elektrîkî an xaçerêyên ji Audi, Mercedes-Benz û Jaguar werin dîtin. Ji hêla Volvo ve, jixwe di vî warî de pabendbûnek heye, ji sala borî ve ku Hakan Samuelsson, CEOyê Volvo, ji bo elektrîkkirina qismî ya marqeya swêdî bataryayên (bi rastî…) destnîşan dike.
Di sala 2021-an de - sala ku tê de 95 g CO2/km "bitirs" ku hema hema hemî çêker neçar in ku pê re tevbigerin, bikeve meriyetê - em ê bêtir marqeyên premium bibînin, û ji wê derê, pêşniyarên tenê yên elektrîkê bişînin.
Koma Volkswagen, li navenda Dieselgate, dê heya sala 2025-an, 30 modelên emeliyata sifir, ku li ser markayên wê yên cihêreng têne belav kirin, bide destpêkirin.
Heger hesabên komê bên piştrastkirin, heta wê demê wê salê milyonek wesayîtên elektrîkê bên firotin. Hejmarek berbiçav, lê tenê 10% ji firotana tevahî komê temsîl dike.
Bi gotinek din, di pêşerojê de, Diesel dê bidome ku bibe beşek ji tevliheviya çareseriyan, lê rola sereke dê elektrîkkirina qismî û / an tevahî ya hêza hêzê be. Pirsa ku dimîne bê bersivandin ev e: ev veguhertin dê çi bandorek li ser bihayên gerîdeyê û performansa darayî ya marqeyan bike?