Di çend salên pêş de dikarin di pîşesaziyê de guheztinek bêkêmasî ya paradîgmayê bibînin. Ji kêmkirin bigire heya mezinkirina motoran.
Ev demek e, gelek markayan veberhênan li motorên sê-sîlindir û, di hin rewşan de, motorên du-sîlînder (di doza Fiat) de dikin da ku malbatên xwe, wesayîtên bikêr û niştecîhên bajêr biçek bikin. Û heke rast be ku van motoran di ceribandinên laboratîfê de, di şert û mercên ajotinê yên rastîn de, "dilopên baranê" derbas kirine, dibe ku çîrok cûda be.
Pirsgirêka markayan ev e ku ji sala bê de, modelên nû dê dest bi ceribandinên ji bo emîsyonên li ser riya oksîda nîtrojenê (NOx) bikin, ev pîvan ji sala 2019-an ve mecbûrî ye. Du sal şûnda, sotemenî û karbondîoksîtê (CO2) ) di bin şert û mercên rastîn de dê emîsyonê jî bêne ceribandin.
Ji ber vê yekê çareseriya vê pirsgirêkê çi ye? Sivik, "bilindkirin" . Ji bo Thomas Weber, serokê beşa lêkolîn û pêşkeftinê li Mercedes-Benz, "xuya bû ku motorên piçûktir xwedan avantajê ne". Bînin bîra xwe ku marqeya almanî ti motora ku ji çar silindir kêmtir e tune.
Marqeyek din a ku bi stoîkî li hember kêmkirina mezinbûnê li ber xwe da Mazda bû. Ew yek ji çend marqeyan e (heke ne yekane) ku di beşa B-yê de bi motorek çar-sîlindir a mezin (lê nûjen) 1.5 lître re pêşbaziyê dike. Peugeot, ku ji niha ve dest bi ceribandina modelên xwe di şert û mercên rastîn de kiriye, her weha biryar girtiye ku guheztina motorên ku transversal in di tevahiya rêzê de di bin 1200 cc kêm neke.
BİXWÎNE BİXWÎNE: Em kengî girîngiya tevgerê ji bîr dikin?
Di nav marqeyên ku dibe ku bi mezinbûna motoran re di tengasiyê de bin, yek ji wan Renault e - ji bîr mekin ku yek ji modelên sereke yên marqeya fransî, Clio, di beşê de yek ji motorên herî piçûk heye (tiştek ji Nuno re Maia di Facebooka me de), turboyek sê-sîlindir a 0,9 lîtreyî.Bi vê pirsgirêkê re rû bi rû maye û li gorî Reuters, Renault xwe amade dike ku di sê salên pêş de motorên herî piçûk ên di rêza xwe de qut bike. Li kêleka Pêşangeha Motorê ya Parîsê, Alain Raposo, berpirsiyarê motorên hevalbendiya Renault-Nissan, ev biryar piştrast kir: "Teknîkên ku em ji bo kêmkirina kapasîteya motorê bikar tînin êdî dê ji me re nebin alîkar ku em rêzikên emeliyetê bişopînin. Em digihêjin sînorên biçûkxistinê ", piştrast dike.
Mîna marqeya fransî, Volkswagen û General Motors jî dê karibin heman rêyê bişopînin, û tê pêşbînî kirin ku di demek nêzîk de marqeyên din ber bi "bilindkirina" motorên xwe ve biçin, ku ev yek dikare were wateya bidawîbûna motorên mazotê yên di binê 1500 cc. û benzîna ku ji 1200 cc kêmtir e.
Kanî: Reuters