Ger tê bîra we, di sala 2012-an de, di binê nîşana SKYACTIV de - nêzîkbûnek tevdeyî ji bo sêwirana modelên nifşê nû - Mazda xwe ji nû ve afirand. Motorên nû, platform, naveroka teknolojîk û her tiştê ku bi zimanê dîtbarî yê balkêş KODO re têkildar e. Netîce? Di pênc salên dawî de, me ne tenê jidayikbûna hilberên kalîteya bilindtir dît, lê ev yek di firotanê de dest pê kir.
Di vê heyamê de, firot li çaraliyê cîhanê ji sedî 25 zêde bû, ji 1.25-an derket 1.56 mîlyon yekîneyên. Behîsa zelal a li ser SUV-an ji bo vê mezinbûnê hêmanek bingehîn bû. Tewra heya CX-5 SUV bû ku yekem modela bi tevahî SKYACTIV be.
Mazda CX-9
Naha, li jêr CX-5 me CX-3 heye, û li jor CX-9-a ku ji bo bazara Amerîkaya Bakur hatî armanc kirin. Û du yên din jî hene: CX-4, ku li Chinaînê tê firotin - ji CX-5 re çi ye ku BMW X4 ji X3 re ye - û CX-8-ya vê dawiyê hat ragihandin, guhertoya heft-kursî ya CX-5-ê ku armanc dike. , ji bo niha, ji bo bazara Japanese. Li gorî Mazda, SUVsên wê dê% 50 ji firotana cîhanî temsîl bikin.
Ji SUVan wêdetir jiyan heye
Ger firotana SUV-an di demek kurt de pir kêfê bîne, divê pêşeroj were amadekirin. Pêşerojek ku dê ji bo çêkerên ku neçar in bi qaîdeyên tundtir ên emîsyonê re mijûl bibin pir daxwaztir be.
Ji bo rûbirûbûna vê senaryoya nû, Mazda divê hilberên nû di pêşandana pêş de li Tokyo, ku deriyên xwe di dawiya Cotmehê de vedike, pêşkêşî bike. Nûçeyên ku divê bi baldarî li ser şopandina teknolojiyên SKYACTIV, bi navê SKYACTIV 2, bisekinin.
Hin hûrguliyên ku dikarin bibin beşek ji vê pakêta teknolojîk jixwe têne zanîn. Marqe xwe amade dike ku di destpêka sala 2018-an de motora xwe ya HCCI, ku ji bo zêdekirina kargêriya motorên şewitandina hundurîn ve girêdayî ye, bide zanîn. Me berê bi hûrgulî rave kir ku ev teknolojî ji çi pêk tê.
Ji teknolojiyên mayî, hindik tê zanîn. Di pêşandana dawî ya Mazda CX-5 de, çend perçeyên agahdariya ku hatine eşkere kirin ev gengaz kir ku were fam kirin ku ji bilî motoran li qadên din bêtir nûçe têne hêvî kirin.
Mazda... Stinger?
Ji ber ku RX-Vîzyona fantastîk a 2015-an pêşveçûna zimanê sêwiranê KODO da zanîn, salona Tokyo divê bibe qonaxek ji bo pêşkêşkirina konsepta nû ya marqeya Japonî. Em texmîn dikin ku konseptek weha wekî pêşangehek berhevoka çareseriyê ya SKYACTIV 2 kar dike.
Dibe ku sosret li ser şiklê vê têgehê derkeve. Û ew Kia Stinger vedigire. Marqeya Koreyî piştî ku modela xwe ya zûtirîn eşkere kir bandorek girîng çêkir, û em naha fêr bûn ku dibe ku Mazda tiştek bi heman rengî amade bike ku li Tokyo nîşan bide. Berhem Partaw, sêwiranerê Mazda, dema ku hîn bû ku li Portekîzê jixwe ferman ji bo modela Koreyî hebûn, her çend ew hêj nehatibû bazarê, bi rengekî derbiderî, wî got ku "diviyabû ew hinekî din li bendê bimînin". . Çi?!
Û ev tê çi wateyê? A slim rear-wheel drive fastback ji Mazda? Bê guman bala me kişand.
Wankel li ku derê cîh digire?
Tevî hewildanên marqeyê ji bo amadekirina nifşek nû ya motorên şewata navxweyî - ku dê di deh salên pêş de nûnertiya piraniya firotanê bidomîne -, pêşeroj li Mazda jî di wesayîtên elektrîkê de ye.
Em niha dikarin pêş de biçin ku ew ê nebe hevrikê Tesla Model S an jî modela herî piçûk 3. Li gorî Matsuhiro Tanaka, serokê beşa lêkolîn û pêşkeftina marqeyê li Ewropayê:
"Yek ji wan îhtîmalên ku em lê digerin e. Otomobîlên piçûk ji bo çareseriyên elektrîkê yên %100 îdeal in, ji ber ku otomobîlên mezin jî hewceyê bataryayên mezin ên ku pir giran in jî hene, û ev yek ji Mazda re ne wate ye.”
Bi gotinek din, divê em di sala 2019-an de li bendê bin ku reqîbek Renault Zoe an BMW i3 - ya paşîn bi guhertoyek bi dirêjkerê rêzê. Îhtîmalek mezin heye ku em ê ji bo paşeroja wê ya elektrîkê çareseriyek wusa ji Mazda bibînin.
Û wek ku hûn jixwe texmîn dikin, ev bi rastî cîhê ku Wankel dê "têkeve" ye - ne demek berê me ew îhtîmal berfireh kir. Di van demên dawî de, di kovara marqeya fermî de, Mazda hema dixuye ku rola pêşerojê ya Wankel wekî jenerator piştrast dike:
"Motorê zivirî bi rastî dikare li ber vegerê be. Wekî ku çavkaniya yekane ya pêşbaziyê, ew dikare ji ber ku rev ber bi jor û xwarê ve diçin û bargiraniyê diguhezin, ew dikare bi berbelavtir xerc bibe. Lê bi lezek domdar di rejîmek xweşbînkirî de, wek jeneratorek, ew îdeal e.”
Lêbelê, Wankel dibe ku di pêşerojê de serîlêdanên din hebin:
“Îhtimalên pêşerojê yên din jî hene. Motorên rotary bi heybet li ser hîdrojenê, ku hêmana herî zêde ya gerdûnê ye, dixebitin. Di heman demê de pir paqij e, ji ber ku şewitandina hîdrojenê tenê hilma avê çêdike.”
Me berê di vî warî de hin prototîp dît, ji MX-5 heya RX-8-a herî dawî. Tevî hêviyên ku marqe bixwe dixuye ku xwarina xwe bidomîne, ku tê de pêşkêşkirina RX-Vision-ya fantastîk (hişk kirin), wusa dixuye ku ji rojevê dernakeve, bê guman serkêşek rasterast a makîneyên mîna RX-7 an RX-8. .