Motorên sofîstîketir kalîteya sotemeniyê çêtir dixwazin

Benzîna sergirtî tê bîra we?

Ji bo tenduristiya me û her wiha ji ber katalîzatorên ku ji sala 1993’an ve di hemû wesayîtên nû de bûne mecbûrî, bikaranîn û firotina vê sotemeniyê hate qedexekirin.

Lêbelê, vê yekê rê neda ku otomobîlên ku wê bikar tînin êdî nexebitin, ji ber ku ev lêzêde bi tevlêbûna pêvekên din hate guheztin da ku heman bandorê misoger bike.

Hilberînerên sotemeniyê 'bi zorê' bûn ku celebek din a lêzêdekirina sentetîk bi pêş bixin, ku ev yek mimkun kir ku meriv jimareyek oktanê ya bilind bêyî ku serî li lîberê bide dabîn kirin. Ev karanîna katalîzatoran dihêle, parastina kapasîteya karanîna rêjeyên pêvekirina bilindtir, ji bo domandina karbidestiya motoran, û, di encamê de, kêmkirina xerckirinê, girîng e. Ev mînaka konkrêt rola girîng a ku lêkolîn û pêşkeftina sotemenî û lêzêdeyan lîstiye - û berdewam dike - di cîbicîkirina armancên belavkirina motorên şewata navxweyî de nîşan dide.

Luís Serrano, lêkolînerê ADAI, Komeleya Pêşkeftina Aerodînamîka Pîşesaziyê

Ji ber vê yekê, faktora yekem a girîng a ji bo pêşvebirina kêmkirina emelê zêdekirina qezenca motorê ye. Dizanin ku motorek şewitandinê xwedan rêjeya kargêriya navînî% 25 e, ev tê vê wateyê ku her ku qalîteya sotemeniyê kêm be, karbidestiya motorê kêmtir pêşkêşî dike û belavbûna gazên ku ji karburetasyonê têne zêde kirin. Berevajî vê, sotemeniyek baş rê dide karîgeriyek çêtir, ji ber ku zêdebûna karîgeriyê bi mîqdarên piçûktir ên sotemeniyê tê peyda kirin, ku ev yek bi saya qonaxek şewitandinê ya bikêrtir kêmkirina emelê dike.

Lêkolînek ku ji hêla beşa kîmyewî ya BASF ve hatî kirin ("Lêkolîna Eko-Efficiency for Diesel Additives, Sermawez 2009) vê yekê nîşan dide: lêzêdekirinên ku di sotemeniyê de hene beşek girîng in di dabînkirina kargêriya motoran de, ne hewceyî mîqdarên mezin ên madeyên lêzêde ne. di dema karanîna wesayîtê de encamên domdar û mayînde bi dest bixin.

Hevrêziya di navbera hilberîneran de

Dema ku performansa mazotê ya lêzêdekirî û ne-zêdekirî berhev dikin, Ev xebata koma almanî behsa wê yekê dike ku bi navê "mazota sade" nikare alîkariya karbidestiya termodinamîk bike, her weha bandorek neyînî li ser dirêjbûna pêkhateyan dike.

Motorên heyî ji hêmanên bi toleransên çêkirinê yên pir hişk pêk tên, ji ber vê yekê pêdivî ye ku sotemenî paqijiya têkildar misoger bike û sarbûna pêwîst a pêkhateyên cihêreng ên pergala derzîlêdanê pêşve bixe, di heman demê de parastina li dijî oksîdasyon û xerabûna materyalan û misogerkirina lubrication ji pêkhateyên.

Luís Serrano, lêkolînerê ADAI, Komeleya Pêşkeftina Aerodînamîka Pîşesaziyê

Ji ber vê yekê, "pêşkeftina motoran û pergalên şewitandinê yên têkildar mecbûr kir ku pêşkeftina sotemeniyên bi taybetmendiyên çêtir, ku karibe xebata rast a van pergal û motorên têkildar garantî bike", ev lêkolîner berdewam dike.

Motorên derzîlêdana rasterast a heyî, ku sotemenî li ber astên zext û germahiya pir bilind radiweste, pêdivî bi înjektor û pompeyên pir bikêrhatî heye, lê di heman demê de ji taybetmendî û taybetmendiyên sotemeniyên ku têne bikar anîn de jî pir hesastir in.

Ev hewcedariya hevrêziya di navbera pêşkeftina pêkhate û motoran û pêvajoyên hilberîna sotemeniyê yên tevlihevtir de rastdar dike, xurtkirina lêkolîna lêzêdekirinan ku dikarin bersivê bidin daxwazên ku ji hêla hilberînerên motorê ve têne danîn.

Ji bo bidestxistina ramanek pir berbiçav li ser pêşkeftina sotemenî û pêvekên wan û girîngiya wan ji bo pêbaweriya motoran (...) heke sotemeniyek 15 an 20 sal berê di motorek heyî de were bikar anîn, di demek kurt de bikar bînin, ew motor dê pirsgirêkên xebitandinê yên cidî hebin.

Luís Serrano, lêkolînerê ADAI, Komeleya Pêşkeftina Aerodînamîka Pîşesaziyê

Bala xwe bidin ser eko-karsaziyê

Li gel ku armancên emeliyetê li aliyê hilberînerên otomobîlan her ku diçe tundtir dibin - ji sala 2021-an vir ve, marqe neçar in ku asta navînî ya belavbûna CO2 ya fîloyê daxînin 95 g/km, di bin cezayên cezayên giran de -, Çop û perçe. pergalên ragirtin û dermankirinê her ku diçe tevlihev û hesas dibin.

Û bihatir.

Bi rastî ji bo garantîkirina karûbarê rast a vê teknolojiyê (ya ku hilberînerên otomobîlan divê heya 160 hezar kîlometreyan, li gorî pêşnîyarek Ewropî misoger bikin) ev e ku sotemenî rolek her ku diçe girîng digire ser xwe û bi domdarî ji bo fonksiyona xwe têne pêşve xistin û zêde kirin.

ME LI SER YOUTUBE bişopînin bibin aboneya kanala me

Di vê xebata BASF de, sotemeniya lêzêdekirî di warê enerjiyê de û ji ber vê yekê, di warê belavbûnê de jî encamên baştir digihîje.

Lê, ji vê encamê girîngtir, ev e ku meriv nîşan bide ku çawa berberî û performansa sotemeniya lêzêdekirî mezintir e ji ber ku motor di bin barkirinên bilind de ye. Ku girîngiya sotemeniya pêbawer di wesayîtên bazirganî an modelên ku dikarin performansa dînamîkî ya bilindtir bikin xurt dike.

Lêkolîn û pêşkeftina sotemenî û lêzêdeyan berdewam dike ku rolek pir girîng di bicîhanîna armancên belavbûna motorên şewitandina navxweyî de dileyize. Mînakî, di warê mazotê de, kêmkirina kelûmê diyar dibe, ku bi pratîkî belavbûna pêkhateyên kelûmê, yên ku pir qirêj in û ku bi tevahî ji hêla hilberînerên sotemeniyê ve hatî bidestxistin, ji holê radike. Kevir di pêkhatina nefta bingehîn (xav) de hêmanek hevpar e û di mazotê de pir caran xuya dike, ji ber vê yekê pêdivî ye ku ev hêman di pêvajoya rafînekirinê de were rakirin. Bi vî awayî îmkan bû ku vê maddeyê ji holê rabike, dabîn kirin ku emîsyonên qirêj ên di asta pêkhateyên sulfur de naha bi tevahî mayînde ne. Heya nuha, ev celeb emeliyat bi pratîkî êdî ne pirsgirêk e.

Luís Serrano, lêkolînerê ADAI, Komeleya Pêşkeftina Aerodînamîka Pîşesaziyê

Ji bo bêtir gotarên li ser bazara otomotîvê bi kovara Fleet re şêwir bikin.