li ser biaxivin Mercedes-Benz CLA û nepeyivîna şêwazê ev e ku meriv guhnedana cewhera hebûna we ye - bi giranî ji ber şêwaza we ye ku serkeftina weya bazirganî ye; zêdetirî 700,000 CLA di dema nifşa xwe ya yekem de hate hilberandin.
Ez îtîraf dikim, ez tu carî nebûm heyranê sêwirana nifşa yekem. Tevî "hebûna qonaxê", nehevsengiyên di cildên wê de, zêdebûna dîtbarî ya hin beşan, û nebûna giştî ya... xweş diyar bûn - (xwezî) nifşê duyemîn van xalan hemû rast kir.
Rêjeyên bêtir bi dest xistin - hevsengiya mezintir di navbera pêş û paşîn, û firehî û bilindahî de -, rûberên safîtir û hevgirtinek mezintir di navbera parçeyan û tevahiyê de, di encamê de sêwiranek ahengtir, herikbar û xweşiktir çêdibe.
Mercedes jê re dibêje Coupé, her çend ne wusa ye, lê şêwazek wê heye ku behsa wê tîpolojiyê dike, nemaze ji bo kemera binavkirî ya ku qebareya kabînê diyar dike.
Dîsa jî, ji ber şeklê optîka wê û çawaniya yekbûna wan (pirsgirêkek ku ji CLS-yê mîras maye), paşî hîn jî dijwar e ku meriv qebûl bike, lê bi tevayî, em li ber gerîdeyek bilindtir û pir balkêştir in - sernav. ya mini -CLS ji her demê bêtir heq e.
Ji bo ku hûn bi rastî pêşkeftina ku sêwirana CLA-ya nû ye fam bikin, wê bi "zindî û rengîn" li tenişta pêşiyên xwe bînin ziman - wusa dixuye ku yekem CLA dest bi pîrbûna pêşwext kiriye.
Aboneyê bultena me bibin
Wekî gelemperî, û wekî ku di gelek ceribandinan de qewimî - Kia Proceed, BMW X2, Mazda3, hwd. - axaftin tê dubarekirin. Dema ku şêwaz ew qas serdest be, ew aliyên pratîkî ne ku zirarê dibînin - Mercedes-Benz CLA ne cûda ye… Gihîştin û cîhê berdest li paşîn kêm e, wekî dîtbarî jî:
Gihîştina kursiyên paşîn nebaş e (ji serê xwe haydar bin); û cîhê li piştê bi bilindahî ne zêde ye - kesên ku 1,80 m û rast rûniştî ne, berê serê wan li banî tê. Seat ji bo rêwî sêyemîn? Ji bîr kirin çêtir e, ne hêja ye…
Ber bi kursiyên pêşiyê ve diçin, cîh ne kêm e, lê tiştek wê ji pola A-ya din a ku jê digire cihê nake. Lêbelê, ev hundur, ku di sala 2018-an de di pola A-yê de dest pê kir, biwêja "kevirê di hewzê" de bû. Ew dîjîtal hembêz kir wekî ku me tu carî çêkerek "konvansiyonel" nedîtibû, paradîgmayên "kevn" li dû xwe hiştin, di encamê de sêwiranek nû û cihêreng peyda kir.
Ew di beşê de bêhempa dimîne, her çend dilşewatiya wê, ku ji hêla dergehên veguheztina eşkere an tewra ronahiya hawîrdorê ve hatî peyda kirin, dibe ku ne bi tama her kesî be.
Di vebijarkên ku hatine girtin de ew bi derve re pir berevajî dike, ji neo-klasîk zêdetir cyberpunk e; nemaze bi şev dema ku em îmkanên ronahiya hawîrdorê vedikolin.
Aliyek din a ku, di destpêkê de, dikare bibe tirsnak, pêwendiya bi pergala pir bêkêmasî ya MBUX re ye, ku hin dem hewce dike heya ku em hay jê hebin ka meriv wê çawa bi bandor an jî îmkanên ku ew dihêle:
Du ekran, gelek vesazkirin û îmkanên xwerû di destpêkê de dikarin tirsnak bin. Agahdariya ku ez hewce dikim li ku ye, an ez çawa diçim wir, ne ew qas zû ye ku divê be.
Kalîteya giştî - materyal û kombûn - di astek baş de ye, lê ne pîvanek e. Mînakî, banê panoramîk ê vebijarkî (1150 euro) ku yekîneya me saz kir, îspat kir ku li ser qatên bêtir xerabûyî çavkaniya dengê parazît e.
Li ser wheel
Mersedes-Benz CLA 180 d ya ceribandin, bi îhtîmalek mezin dê bibe guhertoya herî firotanê ya nifşa nû. Û wekî her carê di hilberînerê Stuttgart de, ji me re gelek vebijarkên vesazkirinê / xwerûkirinê têne peyda kirin, ku dikarin gelek CLA 180 d-yên cihêreng bidin, ne tenê di warê xuyangê de, lê tewra di warê ezmûna ajotinê de jî.
Yekîneya ku me ceriband di vebijarkan de zêdetirî 8000 euro bû, lê xalên balkêş AMG Line (3700 euro) bûn, ku ji bilî zêdekirina xetên zirav û dînamîkî yên ku xwedan in, suspensionek nizmkirî û tekerên 18 ″ ku di gomê de hatine pêçandî zêde dike. CLA 225/45, ku bi dawî bû gelek helwesta wî ya dînamîkî jî diyar kir.
AMG Line bi van kursiyên werzîşê re, bi serpêhatiyên yekbûyî tê. Ew di piştgirîya paşîn de îsbat kirin ku jêhatî ne, lê ew ne yên herî rehet in. Ew qayîm in, û serpêhatî ji bo… rahiştina serê ne pir baş e (li navendek xalek bê îstîqrara mezin tê piştgirî kirin).
Ji bo asta rehetiya li ser balafirê, ku ne ya çêtirîn e, meriv tiliyên xwe nîşanî suspensiona nizm û tekerên kêm-profile bide, ku ne ya çêtirîn e, û kursiyên werzîşê jî alîkariyê nakin. Dûrbûn hinekî zuwa dibe, bi "ev" Mercedes-Benz CLA nikare bi rêkûpêk li ser asfaltê rehet bibe, tewra dema ajotina li ser IC an otobanê, pir kêmasiyên rê vediguhezîne cihê rêwiyan - ev wekî eger ew bi berdewamî bazdida. Û dengê gerîlêdanê jî pir zêde ye.
Bi tevayî, di awayê gera Mercedes-Benz CLA de hin kêmasiyek heye, û em bawer dikin ku ew bi taybetmendiya taybetî ya modela navborî re pir têkildar e - dê balkêş be ku meriv wê bi CLA-ya din re, bêyî ku AMG Line.
Banê panoramîk ji bo 1150 euro vebijarkek e, ku gelek ronahiyê di hundurê xwe de dihêle. Li ser qata xerab, me hin gazincên wî bihîstin.
Li ser hesinan xêz bike, lê…
Dema ku dor tê ser lêkolîna şasiyê bi tevahî, dakêşana dakêşandî û tekerên bi comerdî bêtir watedar dibin. Ziwabûna suspensionê û profîla nizm ya tirênan vediguhere rastbûna dînamîk û kontrolek bi bandor a tevgerên laş, bi hema hema nebûna gerilandinê.
Axeya pêşîn bi hêsanî bersivê dide çalakiya me ya li ser rêvera ne pir dor û hinekî stûr, digel ku CLA bi qehremanî li dijî jêrdestwerdanê li ber xwe dide - şasî pir bi bandor îsbat dike. Lêbelê, tevî ku xuya dike ku xwe li ser rêlan ditewîne, ezmûn bixwe dibe ku nebaş be, nemaze ji ber axeya paşîn a neguhêz û bêhêz.
Di heman demê de, bi rastî bête gotin, ev CLA 180 d ne erebeyek werzîşê ye, dûrî wê - ew ne mini-CLA 35 e. Bi tenê 116 hp, bloka 1.5 Diesel performansa hindik garantî dike, ji têra karanîna rojane bêtir. Tevî lezgîniya xeyalî ya ku di dema destpêkirina trotêlê de xuya dike heye, ew ne motorek e ku ji bo gavên bi coştir jêhatîbûna mezin eşkere dike.
Ew leza stabîlkirî tercîh dike, li ser riya vekirî, yên ku ji riya trafîkê ya hinekî teng a ku ew pêşkêşî dike re çêtir e - ji bo vekolîna leza motorê ya zêde ne bikêr e, leza navîn ji bo meşa bilez bes e.
Ew bi gemarek du-qûçê heft-leza baş û bilez (7G-DCT) ve tê - em kêm caran wê xelet "digirin" - tevî vê yekê ku rawestan-û-çûn bajar ji hin îddîayên ku wî li ser riya vekirî diyar dike kêm e. . CLA 180 d me paçikên (biçûk) li pişt dîreksiyonê hebûn (û ew bi vê yekê dizivirin), lê me zû wan ji bîr kir, nexwestin karanîna wan.
Di dawiyê de, bi rîtmên şaristanîtir, motorê xwarinek nerm diyar kir, ku vexwarinê li malê çêdike. 5,0-5,5 l/100 km . Li bajêr, bi gelek rawestan-û-çûn, ew li dora şeş, şeş nizm bû; û tewra di dema ceribandinê de binpêkirinên herî bi coş ên motorê/şasiyê jî bihesibînin, vexwarin bi zor ji heft lîtreyan derbas bû.
Ma erebe ji bo min rast e?
Mîna yekem Mercedes-Benz CLA, nifşê duyemîn bi giranî li ser şêwazê behîs dike û yek ji argumanên sereke di berjewendiya xwe de dimîne - alternatîfek balkêştir ji A-Class Limousine, salona din a sê cild li ser bingeha MFA II, ku her çend ew bi niştecîhên rêza duyemîn re çêtir derman dike jî, qurmek wê ya piçûktir heye.
Lêbelê, ev taybetî CLA 180 d, ji ber taybetmendiya xwe, li ser tiştê ku ew dixwaze bibe hinekî winda xuya dike. Vebijarkên ku wê datînin ne tenê xuyangê werzîşê zêde dikin, mîna kapasîteyên dînamîkî (û tixûbên) şassê, lê di binê kapanê de motorek heye ku naxwaze tiştek di derheqê "bazdana li dora xwe" de bizanibe, bêtir hîs dike. di rîtman de sivikbûn, nerm û stabîl.
Dibe ku bi vesazkirinek din re ew bêtir watedar be û hetta dikare bêtir gihîştî be - di vê veavakirinê de ji 50 hezar euro zêdetir e, bihayek bilind e.