EW Ferrari F40 30 sal berê (NDR: di roja weşana orîjînal a gotarê de). Ji bo pîrozkirina 40-saliya marqeya Italiantalî hate afirandin, ew di 21-ê Tîrmeha 1987-an de li Centro Cívico de Maranello, ku niha cîhê Muzexaneya Ferrari ye, hate pêşkêş kirin.
Di nav bêhejmar Ferrariyên taybetî de, piştî 30 salan F40 berdewam dike. Ew Ferrari ya paşîn bû ku xwediyê "tiliya" Enzo Ferrari bû, ew îfadeya teknolojiyê ya dawî (heta nuha) ya marqeya cavallino rampante bû û, di heman demê de, dixuya ku ew vedigere demê, vedigere kokên marqe, dema ku ferqa di navbera gerîdeyên pêşbaziyê û rê de di pratîkê de tune bû.
Di heman demê de ew yekem modela hilberînê bû ku gihîşt 200 mph (nêzîkî 320 km / h).
Koka F40 vedigere Ferrari 308 GTB û prototîpa 288 GTO Evoluzione, ku di encamê de tevliheviyek endezyar û şêwaza bêhempa pêk tê. Ji bo bîranîn û pîrozkirina 30 salên Ferrari F40, marqeya Italiantalî sê afirînerên xwe anîn ba hev: Ermanno Bonfiglioli, derhênerê Projeyên Taybet, Leonardo Fioravanti, sêwiraner li Pininfarina û Dario Benuzzi, ajokarê ceribandinê.
Şerê li ser kîloyan, heta li ser motorê
Ermanno Bonfiglioli berpirsiyarê motorên superbarkirî bû - F40 vedigere V8-ya 2.9-turbo ya bi 478 hesp. . Bonfiglioli bi bîr tîne: "Min qet performansek mîna F40 nedîtiye. Dema ku erebe hate eşkere kirin, "qirmek" di odeyê de derbas bû û bi çepikên birûskê re hat. Di nav çend gotinan de, ew dema pêşkeftina bêhempa ya kurt - tenê 13 meh - ronî dike ku laş û şase bi heman leza hêza hêzê ve têne pêşve xistin.
Motora F120A di Hezîrana 1986-an de dest bi pêşvebirinê kir, pêşkeftinek motora ku di 288 GTO Evoluzione de heye, lê bi çend taybetmendiyên nû. Balkêş li ser giraniya motorê bû û, ji bo ku ew bi qasî ku pêkan sivik bibe, magnesium bi berfirehî hate bikar anîn.
Crankcase, manifolds vegirtin, covers serê silindir, di nav yên din de, ev materyal bikar anîn. Berê (heta îro jî) ti carî otomobîlek hilberandî ewqas mîqdarên magnezyûmê negirtiye, ku materyalek pênc carî ji aluminiumê bihatir e.
Leonardo Fioravanti, DesignerGava ku Commendatore ji min nêrîna min li ser vê prototîpa ceribandinê [288 GTO Evoluzione] pirsî, ku ji ber rêziknameyê qet neket hilberînê, min dilşewatiya xwe wekî pîlotek amator ji bo leza ku ji hêla 650 hp ve hatî dayîn veşart. Li wir bû ku wî pêşî li ser daxwaza xwe ya hilberîna "Ferrariyek rastîn" axivî.
Leonardo Fioravanti her weha bi bîr tîne ku wî û tîmê dizanibû, wekî Enzo Ferrari dizanibû, ku ew ê bibe gerîdeya wan a paşîn - "Me xwe bi serê xwe avêt nav kar". Di tunela bayê de gelek lêkolîn hatin kirin, ku destûr da optimîzasyona aerodînamîkê da ku ji bo rêça herî hêzdar a Ferrari-ya ku heya niha jimareyên pêwîst bi dest bixe.
Aboneyê bultena me bibin
Li gorî Fioravanti, şêwaz bi performansê re wekhev e. Kûçika nizm ya bi paşîna pêşiyê ya kêmkirî, ketina hewayê NACA û baskê paşîn ê neçar û îkonîk, tavilê armanca xwe radigihîne: sivikî, bilez û performans.
Alîkariya ajokar: sifir
Ji hêla din ve, Dario Benuzzi bi bîr tîne ku çawa prototîpên yekem bi dînamîkî xirab bûn. Di gotinên wî de: "Ji bo ku em hêza motorê bi kar bînin û wê bi gerîdeyek rê re hevaheng bikin, me neçar ma ku li ser her aliyek gerîdeyê gelek ceribandinan pêk bînin: ji turboyan bigire heya freneyê, ji şokê bigire heya lastîkê. Encam barkirina aerodînamîkî ya hêja û di leza bilind de aramiyek mezin bû.
Aliyekî din ê girîng avahiya wê ya pola tubular bû, ku bi panelên Kevlar ve hatî xurt kirin, bidestxistina hişkbûnek zirav, li bilindahiyê, sê qat ji ya otomobîlên din mezintir.
Bi bedenek ji materyalên pêkhatî ve hatî dagirtin, Ferrari F40 tenê 1100 kg giran bû . Li gorî Benuzzi, di dawiyê de, wan tam gerîdeya ku dixwestin, bi hindik tiştên rehetiyê û bê lihevkirin bi dest xistin.
Bînin bîra xwe ku F40 xwedan rêweriya hêzê, frenên hêzdar an her cûre arîkariya ajotinê ya elektronîkî nîne. Ji hêla din ve, F40 hewa-klîma bû - ne tawîzek ji luksê re, lê hewcedariyek, ji ber ku germa ku ji V8 derdiket kabînê veguherand "sauna", û ajotinê piştî çend hûrdeman ne gengaz kir.
Dario Benuzzi, ajokarê ceribandinê yê berê yê FerrariBê rêvebiriya hêzê, frenên hêzdar an arîkariyên elektronîkî, ew jêhatî û dilsoziya ajokerê dixwaze, lê ew bi ezmûnek ajotinê ya bêhempa berdêla xwe dide.
Li ser pîrozbahiya 30-emîn salvegera F40-ê, pêşangeha "Under the Skin" li Muzexaneya Ferrari dê F40-ê wekî beşek din a pêşkeftina nûbûn û şêwazê di dîroka 70-salî ya marqeya efsanewî ya Italiantalî de yek bike.
