Li Ewropayê, hîbrîd jiyanek hêsan nîne. Di bazara Ewropî de vegotina piçûk ji pêşbaziya bihêz a Diesels tê, tevî ku hejmara pêşniyarên hîbrîd di van salên dawî de pir zêde bûye.
Lêbelê senaryo dê biguhere. Zêdebûna lêçûnên mazotê yên ku bi pêbendbûna bi rêzikên emelê re têkildar in, dibe ku wan ji hêla aborî ve ji bo hilberînerên di beşên erzantir de neguncan bike. Tê payîn ku di destpêka deh salên pêş de otomobîlên hîbrîd û, berî her tiştî, nîv-hîbrîd cîhê xwe bigirin.
Em di vê çerçoveyê de rastî wê tên Kia Niro 1.6 GDI HEV . Ev crossoverek nû ya ji hêla marqeya Koreyî ve ye ku di navbera Soulê ya herî piçûk û Sportage ya herî mezin û serfiraz de cih digire. Ew ê ne xwediyê motorên mazotê be, ew ê tenê bi motorek hîbrîd peyda bibe û, di dawiya salê de, ew ê bi guhertoyek hîbrîd-pêvek were temam kirin. Heya nuha, ew bi bandor tenê yek hevrikek wê heye, Toyota C-HR 1.8 HSD dijwar.
Wusa dixuye ku cîhan bi rastî serûbin e dema ku Toyota di CH-R de xwedan xaça herî balkêş û orjînal a şêwazê ye, her çend ew ne bi kêfa her kesî be. Ji hêla din ve, Kia Niro, ji ber tiştê ku Peter Schreyer (rêveberê sêwiranê yê tevahiya koma Hyundai) me jê re şîret kiriye, di vê beşê de hinekî dilşikestî dike. Wusa dixuye ku ew astek li jêr xaçerêyên din ên marqeyê ye, ango Ruhê "funky" an Stylized Sportage. Ji ya paşîn diviya bû ku nîsbet û îddîaatiyê mîras bigire. Ew hinekî muhafezekar e û ji hin aliyan ve ecêb e, lê ne binavkirî ye.
Jixwe Kia Niro çi ye?
Kia Niro bingehên xwe bi Hyundai Ioniq re parve dike. Ya paşîn li Hyundai platformek taybetî ya ku ji modelên hybrid û elektrîkî ve hatî veqetandin dest pê kir. Her du model heman çerxa 2,7 m hene. Lêbelê, Kia Niro kurttir û tengtir e û tîpolojiya ku dixwaze li cîhanê serdest bibe digire: crossover.
Di heman demê de, Niro koma xweya ajotinê ji Ioniq mîras digire. Du motor li ser motîvkirina wê ne. Motora şewata hundir a çar sîlindirên benzînê 1,6 lître , ku çerxa Atkinsonê ya herî bikêr bikar tîne, û 105 hespê hêzê dide. Temamkirina wê jî a motora elektrîkê ya hevdem a magneta daîmî ku 44 hesp hêzê çêdike û ji sifir şoreşan 170 Nm torque dide. Ev ji hêla pakêtek lîtium-ion 1,56 kWh ve tê hêz kirin.
her du bihevre kirin em herî zêde 141 hp û 265 Nm digirin , bes e ku bi bandor nêzî ton û nîv Kia Niro bigere. Veguhestinê şeş leza xwe heye û gearboksek ducar e. Li vir cûdahiya mezin di navbera Niro û hîbrîdên din ên wekî C-HR de heye. Ya paşîn CVT (qutiya guherîna domdar) bikar tîne.
Kompleks, lê bi encamên pir baş
Zewaca di navbera motora şewitandinê û ya elektrîkê de pir lihevhatî ye. Bi gelemperî, veguheztina di navbera her du motoran de bi pratîkî nayê dîtin, ku di encamê de ezmûnek paqijkirî çêdibe. Dengbêjiya pir baş a modela Koreyî jî beşdarî vê yekê dibe.
Panela amûran an dîmendera navendî dihêle hûn bibînin ka kîjan motor beşdarî livîna çerxan dibe, ji ber vê yekê, pir caran, tenê li wê grafîkê mêze bikin dê ji we re bêje kengê motora şewata navxweyî dixebite. Îstîsna tê dema ku em biryar didin ku bi rengek "kêm ekolojîk" gav bavêjin ser lezkerê. Veguheztin dema ku hewce bike 1.6 rev rast li wir digire.
Kia Niro bi fermî di moda elektrîkê de 2-3 km destûr dide. Lêbelê, ji ezmûna vê ceribandinê, ew pir zêde derdikeve holê - motora elektrîkê ji bo demên dirêj di xebitandinê de dimîne. Dibe ku ev pirsek têgihîştinê ye, lê ji ber erdnîgariya berbiçav a Lîzbonê û derdora wê, ji bilî çiyayan an lingê giran, motora şewatê ji ber tunebûna xwe ji her tiştî derdikeve pêş.
Ji bo vê yekê, pêdivî ye ku barkirina bataryayê di astên maqûl de bimîne. Di her fersendek gengaz de, em dibînin ku herikîna enerjiyê berevajî dibe da ku wan bide xwarin. Hemî frenkirin û daketin û tewra hêdîbûna nêzîkbûna li xaçerêyek an ronahiya trafîkê, em dibînin ku enerjî ber bi bataryayê ve tê şandin. Ger asta barkirinê kêm be, motora şewata navxweyî rola jeneratorê digire ser xwe.
Mîna hîbrîdên din, Niro jî, berî her tiştî, di çarçoveyek bajarî de ronî dike. Zêdetir fersend hene ku ji elektronan sûd werbigirin, ji ber vê yekê seyrûsefera bêtir, ew qas teserûf jî heye. Vexwarina di dawiya ceribandinê de - 6,1 l / 100 km - di nav otobanê û beşên asfaltê yên pirtir de, bi leza zindîtir. Di karanîna birêkûpêk de, di nîvê seyrûsefera sibê û piştî nîvro de, me karî di navbera 5,0 û 5,5 l/100 km de xercê tomar bikin.
Zêdekirina Echo li Crossover
Şervanê eko?
Tevahiya peyama Niro li ser aborî û ekolojiyê dizivire. Tewra ew bi lîstikên piçûk re me dişoxilîne da ku em vexwarin û emelên çêtirîn gengaz bistînin. Ka ew di dema ajotina eko-ajotinê de bilind dibe, ku derbasbûna her astê beşek ji dara xalîçeyê "ronî dike", an jî şêwaza ajotina me dinirxîne. Wê li sê kategoriyan dabeş bikin: Aborî, Normal û Aggressive. Li pêşiya her kategoriyê nirxek ji sedî heye, û gava ku Aggressive yeka herî zêde ye, em dizanin ku em tiştek xelet dikin.
Ev baldarî ye ku bijartina tire ya Niro taybetmend dike. Li Portekîzê, Kia Niro wekî standard bi Michelin Pilot Sport 4 bi pîvanên 225/45 R18 tê… Lastîkên "Kesk"? Nah! Li vir lastîkek hêjayî werzîşê heye… Ez bi bîr tînim ku ev xaçerêyek e ku ji bo karanîna bajarî hatî çêkirin, bi 140 hp û giraniya wê dora tonek û nîv e. Pêdivî ye ku em herin cîhana kupa, rêwiyan û hêlînên germ da ku tekerên bi vê kalîteyê bibînin, bi hêza 50-70 hesp ji Niro zêdetir.
Kia Niro HEV
Werin digel tekerên orîjînal ên ku li bazarên din hene, 205ek nermtir ku bi çerxên 16-inç ve girêdayî ye, û dehiyên hêja yên lîtreyekê dê were xilas kirin û emîsyonên fermî dê di binê 100 gram CO2 de bin (101 g/km fermî). Bi çerxên herî "hêz", Kia Niro 88 g/km heye.
Ne ku min gilî kir. Van tirên hanê zexmek hêja pêşkêşî dikin, di dawiyê de destwerdana gerîdeyê diyar dikin. Pêdivî ye ku mîna manyakek ku tiştek winda bike tune ku sînoran bişopîne ajotinê. Kia Niro ne otomobîlek wusa ye. Ew bi dînamîk bi bandor û pêşbînîkirî ye, bi bandor li dijî bindestiyê li ber xwe dide û her gav pozîsyonê diparêze, tewra gava ku em bêtir jê daxwaz dikin.
cîhê bi comerdî li paş
Şassî bi malzemeyên rast tê: suspensionek serbixwe li ser du axê, bi şokkêşên gazê û axê pirgirêdan li paş. Destûrê dide we ku hûn tevgerên laş û xemilandina laşê bi bandor kontrol bikin. Bê guman ewle ye. Rêz piçek hişk dibe, lê çerxên profîlan ên 18 û 45 dibe ku di wê beşê de berpirsiyariyek hebe. Digel vê yekê, ew xeletiyên rê pir baş digire dest.
Cihê hema hema ji bo her hewcedariyê
Wekî endamek malbatê, ew xwediyê nîşaneyên pir baş ên niştecîhbûn û gihîştinê ye. Li paş, kota hevrikiya wan ya herî mezin Sportage dikin. Bombê, tevî firehiya hundurîn a baş, kapasîteya tevahî 347 lître ye, ku nirxek maqûl e. Dîtin, ku bi gelemperî baş e, tenê di paş de kêm e - pirsgirêkek îroyîn. Hebûna kameraya paşîn a li ser Niro, ji amûrekê wêdetir, dibe hewcedariyek.
hundurê xweş
Nav , mîna derve, ber bi kevneperestiyê ve diçe. Lêbelê, ergonomîk bi gelemperî rast e, hişk xuya dike ku di astek hêja de ye û xalên têkiliyê bala xwe didin. Ji bo nimûne, Niro bi çerxek çerm û milê xwe tê. Bi saya rêza verastkirina çerxa rê û kursiyê ajokar, ku elektrîkî ye, dîtina pozîsyonek ajotinê ya îdeal hêsan e.
Ya ku me rê li ber alavaniya standard a hêja vedike. Amûrên cûrbecûr, ku yekane vebijark boyaxa metalîkî (390 euro) û Ewlehiya pakêtê (1250 euro) ku yekîneya me jî aniye. Di nav vê de frena xweser a acîl, kontrolkirina gerîdeyê ya adaptîf, dedektora cîhê kor û hişyariya trafîkê ya paşîn heye. Mîna Kia-yên din, Niro jî bi garantiyek heft-sal tê.
Wêne: Diogo Teixeira