Bapîrê min Ford Cortina MkI-ya du-derî hebû, ku wî paşê bi Toyota Corolla 1100 guhart. Bavê min dibêje ku tap gelek caran dihatin - Cortina israr dikir ku "derkeve" li paş di quncikên "kêmxweş" de û wê demê girtina wê ne pir hêsan bû.
Ev otomobîlek bû ku ket beşa "hema-premium" ya wê demê. Hebûna Cortina diviya bû ku cûda be, di heman demê de bi gelek kesên din re wekhev be. Îro Ford Mondeo heye - tiştê ku ew wek hev dihesibînin - ew tenê mîna yên din e . Fêm e, van rojan pêşkêşî mezin û bi kalîte ye, lê ji bo ku meriv otomobîlek bi statûyek hebe, pêdivî ye ku em pir zêde xerc bikin…
Di 20-ê îlona paşîn de, Ford 50 mûmên Cortina MkI-ya xwe vemirand û ez çûm ku yekî nûtir, MkII, guhertoya 4-derî, 1300 Deluxe ji sala 1969-an bibînim.
Bi olî di hundurê bodrumek şerabê ya kevnar de hate ragirtin, ew hesta partiyê ya şeva berê bû. "Parçeyek xemilandî" ya kevnar a ku tîrêjên kamerayê yên herî balkêş kişand ser xwe. Boyaxa orjînal, tekerên biriqandî û tekerên nû kêfxweşiya mêvanan bûn (amade bûn ku bikevin rê û ceribandinê bikin, gava min ew dît ez fikirîm).
Di danûstendina bi xwedan re, min zû fêm kir ku, mîna hemî klasîkan, çîrokek vê yekê jî hebû - di sala 1969-an de li Portekîzê kirî, cîhek wê hebû: Angola. Ev dê bibe otomobîla din a jinikek ku li wir dijî, ku ji hêla mêrê xwe ve hatî pêşkêş kirin ku rêwîtiyên rojane di germahiya welatê Afrîkî de bike.
Zêde dom nekir heta ku mezinbûna têkoşîna li dijî kolonyalîzmê ev malbat neçar kir ku vegere Portekîzê û bi wan re Cortina "li Portekîzê siwarî" vegeriya.
Rast e, di sala 1964 de Ford Xeta Meclîsa Azambuja vekir û Ford Cortina modela duyemîn bû ku li wir hate berhev kirin, piştî Ford Anglia Fascinante. Mixabin, hezarsala nû bi xwe re nûavakirina Pargîdaniya Ford Motor anî û di sala 2000 de vê kargehê deriyên xwe girt.
Ev guhertoya duyemîn, her çend ji ya berê hinekî kurttir bû jî, di hundurê de berfiretir bû, wate dide reklama "New Cortina Cortina More Cortina ye" ku Ford di kampanyaya destpêkirina mkII de bikar tîne.
Ev model ji hêla xwedan ve hatî guheztin: li pêş, cihê ku berê kursiyek rûkê hebû ku tê de 3 kes tê de rûniştin, niha 2 kursiyên modela Cortina hene. . Kapasîteya otomobîlê herî zêde 6 rêwiyan bû.
Bi mifteya di şewatê de, qutkirina zincîrê teng kir û bi hewayê piçek vekirî, makîne hate pêxistin û bê guman, yekem car dest pê kir. Demek dirêj derbas nebû ku relatî bi rêkûpêk bû û erebe amade bû ku bikeve rê.
Motora 1.3 ya bi benzîna 52 hp ne ji bo serpêhatiyan guncan e, lêbelê, gerîdeyê karî xwedan hêza têra xwe be ku li hember kêşeyên ku rê li pêşiya xwe vedihewîne, bêyî ku hewce bike kêmkirinên mezin çêbike. giranî dibe alîkar - giraniya vê modelê tenê 880kg e, giraniya wê ji Smart Fortwo hindiktir e. Bi vê giranî û hin lênihêrîna li ser lingê rastê, MkII di 100 km de 7 lître vedixwe.
Piştî ku vegeriya Portekîzê, ew çend salan di garajekê de hate ragirtin heya ku xwediyê wê difiroşe kesê ku ew diparêze. Xwediyê niha ew ji bavê xwe mîras girtiye, yê ku wê demê Cortina di garajê de hişt û tercîh kir ku Mini 1000 ajot bike, ji ber ku karanîna wê di jiyana rojane de pratîktir e… îronîk? Hemû! Dema ku Ford biryar da ku Cortina ava bike, wiya bi taybetî kir da ku ji sûkek ku ne qada rehetiya wê bû, ji ber ku ew ji hêla Mini ve serdest bû, dûr ket.
Ford Cortina ji salên 60-70-an de otomobîlek naskirî, çîna navîn a bijarte ye. Îro, ew ji bo derketinên dawiya hefteyê û ji bo dagirtina çavên yên herî meraq tê bikaranîn. Dema ku xwedan piştrast dike ku ew bi hestyarî bi gerîdeyê ve nayê girêdan, ez nikarim bifikirim ku, bi rastî, di du dehsalên xwe yên zêrîn de, Cortina fenomenek bû - ew The Incredible Cortina bû.