Portekîz yek ji wan welatên Ewropayê ye ku meyla xerîdar a berbi motorên mazotê lê zêde ye. Ev 20 sal in wisa ye lê dê salên pêş de ne wisa be. Bi rastî, ew êdî ne wusa ye, digel ku motorên benzînê yên piçûk zevî digirin.
Her çend Portekîzî ji hêla çandî ve "pro-mazotê" ne (backirin berdewam dike…), rastî ev e ku pir xerîdar nizanin ka meriv motorên mazotê yên nûjen çawa bi bandor bikar tîne, da ku ji zirarek mezintir dûr bikevin. sûcê kê ye? Beşek jî ew firoşkar in ku her gav xerîdaran wekî ku divê agahdar nakin, û ji hêla din ve, ajokar bixwe jî ku otomobîlan bikar tînin haya wan ji tevgera ku divê ew bipejirînin nizanin - tevgerek ku rewa ye lê carinan (gelek) drav dide. Û kes ji lêçûnên zêde hez nake, rast?
Ajotina mazotek nûjen ne wek ajotina Otto/Atkinson e
Tê bîra min cara yekem ku min mazotê ajot. Gotina “berî motorê dest pê bike divê tu bihêlî ronahiya berxwedanê vemire” di bîra min de ma. Ez vê bîranînê bi yek armancê parve dikim: da ku destnîşan bikim ku Diesels her gav xwedan hin taybetmendiyên xebitandinê ne û naha ji her demê bêtir xwedî wan in.
Ji ber rêzikên jîngehê, motorên mazotê di deh salên dawî de pir pêş ketine. Ji xizmên belengaz ên motorên benzînê, ew bûn motorên pir teknolojîk, bi performansa bilind û hîn bikêrtir. Bi vê pêşkeftinê re jî tevliheviya teknolojîk mezintir derket, û bê guman hin pirsgirêkên xebitandinê yên ku em dixwazin ku hûn karibin ji wan dûr bixin an bi kêmanî sivik bikin. Valveya EGR û Parzûna Parzûnê navê tenê du teknolojiyên ku di van demên dawî de ketine ferhengoka hema hema hemî xwediyên gerîdeyên mazotê. Teknolojiyên ku ji gelek bikarhêneran re bûne sedema lerzê…
Wekî ku hûn dizanin, Parzûna parçikê perçeyek seramîk e ku di xeta eksozê de ye (li wêneya jorîn binêre) ku fonksiyona şewitandina piraniya pariyên ku di dema şewitandina mazotê de têne hilberandin heye. . Ji bo ku ev kerpîç bên şewitandin û parzûn negire, germahiyên bilind û domdar lazim in - ji ber vê yekê, tê gotin ku gerên kurt ên rojane motoran "xerab dike". Heman tişt ji bo valahiya EGR jî derbas dibe, ku berpirsiyarê vegerandina gazên eksê di nav odeya şewitandinê de ye.
Motorên mazotê yên bi vî rengî teknolojiyê hewceyê lênihêrîna taybetî ne. Pêkhateyên wekî parzûna parçikê û valahiya EGR hewceyê şert û mercên xebitandinê yên baldartir hewce dike ku pêşî li zirara van pêkhateyan bigire ( tip hat ji bo Filipe Lourenço li ser Facebooka me), ango gihîştina germahiya xebitandinê ya îdeal. Şert û mercên ku di rêyên bajêr de kêm tên dîtin.
Ger hûn gerîdeya xweya mazotê her roj li ser rêyên bajarî diajon, çerxên nûjenkirinê qut nekin - ger gava ku hûn gihîştin cihê xwe leza betaliyê hinekî ji normalê zêdetir hîs bikin, û/an fanosê vebe, wê hingê ew baş e. fikra ku meriv li bendê bimîne ku ew bişewite. Ji bo rêwîtiyên dirêj, netirsin. Ev celeb rê ji bo paqijkirina bermahiyên şewitandinê yên ku di mekanîka û parzûna parzûnê de kom bûne dibe alîkar.
Guhertina adetên ku ji zirarê mezintir dûr bigirin
Ger hûn di guheztina domdar de di revên pir nizm de jêhatî ne, hûn dizanin ku ev pratîk jî dibe sedema hilweşîna mekanîkî. Wekî ku me berê jî diyar kir, motorên mazotê yên nûjen hewceyê germahiyên bilind ên di çerxa derzê de ne ku bi tevahî kapasîteya xwe bixebitin. Lê ne tenê.Ajotina bi rpm pir kêm jî dibe sedema stresê li ser perçeyên hundurê motorê. : lubricant nagihîjin germahiyên pêşniyarkirî û di encamê de xitimandinek mezin çêdibe, û derbasbûna di nav xalên mirî yên mekanîkê de hewildanek mezin ji hêmanên herikbar (şor, beş, valves, hwd.) hewce dike. Ji ber vê yekê, bilindkirina leza motorê hinekî din ne pratîkek xirab e, berevajî . Bi xwezayî, em pêşniyar nakin ku hûn motora xwe bigihînin revên tevahî.
Pratîkek din a pir girîng, nemaze piştî rêwîtiyên dirêj: di cih de piştî bidawîbûna rêwîtiyê motorê venemirînin. . Bihêlin motor du hûrdemên din bixebite da ku hêmanên mekanîkî yên gerîdeya we kêmtir ji nişkê ve û yeksantir sar bibin, û rûnkirina hemî pêkhateyan, nemaze turbo, pêşve bibe. Şîretek ku ji bo mekanîka benzînê jî derbasdar e.
Ma hîn jî hêjayî kirîna Mazotê ye?
Her car kêmtir. Mesrefên bidestxistinê bilindtir in, lênêrînê bihatir e û kêfa ajotinê kêmtir e (zêdetir deng). Bi hatina derzîlêdana rasterast û turboyên bikêrtir ji motorên benzînê re, kirîna Diesel ji biryarek maqûl her ku diçe bêtir biryarek serhişk e. Di pir rewşan de, sal digire ku hûn vebijarka modelek bi motora Dieselê bidin. Digel vê yekê, digel tehdîdên ku li ser motorên Dieselê dixuye, gelek guman li ser nirxên paşerojê yên paşerojê dikevin.
Ger we hîn modelek bi motora benzînê ya nûjen ajotiye nekiriye (mînak: Opel Astra 1.0 Turbo, Volkswagen Golf 1.0 TSI, Hyundai i30 1.0 T-GDi an Renault Mégane 1.2 TCe), wê hingê divê hûn. Hûn ê şaş bibin. Bi firoşyarê xwe re kontrol bikin ku ji bo hewcedariyên we bijareya çêtirîn e. Berevajî ya ku hûn difikirin, dibe ku ew ne Mazotek be. Hesibkar û pelên Excel bêrehm in...