EW RAM 1500 TRX ew hema şeş metre dirêj e û giraniya wê nêzîkê sê ton e, lê ew nahêle ku ew bi tenê di 4,8 syan de bigihîje 100 km/h an jî bigihîje 190 km/h (bisînor), bi xêra motora 711 6.2 V8 Supercharged cv, mîras ji Hellcat.
Çawa ku 65 mîlyon sal berê dînozorên herî hov, T-Rex, ji rûyê gerstêrkê veneqetiyayî dihat hesibandin, di sedsala 21-an de jî em ê bibînin ku wendabûna kamyonên pick-up-ên bihêz ên Amerîkaya Bakur ku bi şeş-mezin hêzdar in. motorên benzînê yên perçe an jî heşt silindir.
Di vê rewşê de, divê ew ne lihevhatina meteorîtek giyanî be ku celebê ji holê radike, lê belkî şûna "Darwînîst" bi wesayîtên bi mebestên wekhev, lê ji hêla motorên elektrîkî yên qismî an bi tevahî ve hatî anîm kirin - bi balkêşî, divê ew ji ber vê yekê girantir bin. bataryayên mezin ên ku ew ê bikar bînin. Bûyera Tesla Cybertruck an GMC Hummer EV bigirin.
Her çend ew nîvê dirêjahiya (lê hema hema 6,0 m!), ji nîvê bilindahiyê (2,2 m) û 1/3 giraniya (hema hema 3000 kg) ya King of Dinosaurs kêmtir be jî, RAM-a 1500 TRX bi hêsanî bi T-yê re hevûdu dibe. Rex bi nav, pîvan û giraniya xwe.
Lê di heman demê de ji ber ku gelek sal derbas nabin ku bibe celebek windabûyî, dikeve ber standardên zêde yên daxwazker ên paqijkirina jîngehê (yên ku li Dewletên Yekbûyî ji hêla rêveberiya Biden ve dest pê dikin ciddî têne girtin). Hin dê 100% elektrîkî bin, yên din dê hîbrîd bin (pêvek), lê li vir jî dikare paraleliyek bi bipişta tund a di rewşek xirab de were saz kirin, ku her çend bêtir dişibihe reptilekê, lê di rastiyê de bêtir têkiliya wê bi çûk re heye. .. nîvco (ji ber vê yekê celebek "hybrid").
Li Dewletên Yekbûyî, RAM sêyem barhilgira herî geriyam e (û di heman demê de sêyem modela herî firotanê ya li wê sûkê), piştî hevrikên rasterast, Ford F-150 û Chevrolet Silverado (erê, podium monopola bilind e. mezinahî), hevrikên ku di heman demê de guhertoyên taybetî yên "masûlke" jî hene. Di doza Ford de, F-150 paşgira Raptor distîne, guhertoyek ku li wê sûkê pêşwaziyek bi coş hebû, li wî welatî ji Corvette an jî tevahiya rêzeya Porsche bi hev re bêtir difroşe.
Di nav bajêr de dînozorek berbelav dibe
Bê guman, bandora dîtbarî ya vê pick-up-ê hê bêtir tirsnak dibe heke ew li jîngehek were danîn ku tê de "hebûn"ên pir piçûktir an, bi rêkûpêktir, otomobîlên pir tevlihevtir serdest in. Mîna li navenda bajarekî Ewropî mîna Munchenê (di vê rewşê de) ku RAM 1500 TRX ji Lamborghini Huracán an Ferrari 488 bêtir stûyê xwe çêdike, sîberên xeternak davêje ser her tiştê li dora xwe, mîna ajelekî ku baskên xwe bi hejandina baskan.
Reaksiyonên li kolanê bi awayekî berevajî ne, ji tiliyên tiliyên bilind, rûyên matmayî, an jî ji ber nerazîbûnê serê xwe dihejînin, di rewşa dawîn de di hişên ekolojîk de çalaktir in, yên ku li bakurê Ewrûpayê pirtir in: meriv çawa diwêre ku bi vî rengî bimeşe. cinawirê qirêj dema ku dogmatîzma jîngehê her ku diçe pîvanên jiyana me diyar dike?
Li bajêr, carinan hinekî şerm e ku meriv ew qas awirên xwe di rêça me de bibîne, ji ber ku ne xwedî pergalek e. rawestandin/destpêkirin Dema ku em li ber ronahiya trafîkê disekinin, snûrê paşperdeya kûr her gav heye.
Welê, dijberên vê konsepta wesayîtê dê kêfxweş bibin ku zanibin ku RAM 1500 TRX bi fermî ji hêla ti marqeya Stellantis ve li Ewrûpayê nayê belav kirin, di heman demê de li aliyê din ê barîkatê agahdariya ku li Almanya (AEC) îtxalkarek heye dê bibe. pêşwazî kirin ku "heywan" bi bihayên ku ji 119 000 euro dest pê dikin tîne Ewropayê.
Dibe ku bilind xuya bike ku dravdana kamyonek hilkişînê, her çend ew bi parêzek giran a steroîdan tê xwarin jî, lê di bazara xweya malê de wê 702 yekîneyên (ew hêza HP-ya navgîn e) ya çapa destpêkê di kêmtirî sê demjimêran de firot. fermanên serhêl têne danîn û ala kirin (di heman demê de nîvê bihayê Ewropî jî lêçûn).
avahiyeke bi giranî hatiye xurtkirin
TRX ji modela bingehîn 1500 Rebel, ku di sala 2019-an de hatî nûve kirin, bi çêtirkirinên di rehetî, amûr û kapasîteyên 4×4 de dest pê dike.
Ji bo vê guhertoya alter ego, çend beşên çarçovê bi yên hişktir hatine guheztin (û hema hema bi tevahî ji pola û alûmînyûmê bi hêzek pir zêde hatî çêkirin, di heman demê de ji bo şerkirina giraniyê jî bibe alîkar) û rawestgeh bi çekên nû yên kontrolê ve hatî nûve kirin. di alumînyûma qelandî de, çîpên nû, şokêlên aluminiumê ji bo domdarî û belavkirina germa çêtir, û geometriya revîzekirî.
Kaniyên paşîn ên paşîn, ku bi fermana RAM-ê hatine çêkirin, 60 cm in (ya herî mezin a ku li ser her wesayitek hilberîna rêzefîlmê li cîhanê tê bikar anîn), rêwîtiya sekinandinê 33 cm ye û damperên çalak ên pir pêşkeftî ji Bilstein (Blackhawk) ne.
Wekî hilbijarkek saf û dijwar, RAM 1500 TRX bi xwezayî xwedan çarçoveyek bi xêzkeran e, bi karanîna dakêşana pêşiyê (xweziyên ducar li ser hev) û axek paşîn a hişk bi pênc lînkan (yek ji wan barek Panhard) bi kaniyên kulîlk, hê bêtir bikar tîne. rehet ji blades ku pick-ups di dema borî de bi kar tînin.
Li gorî guhertoyên bêdengtir ên RAM 1500, rêç (ji zêdetirî 15 cm) û berfirahiya laş fireh bûn, ji ber vê yekê performansa dînamîkî ya pir êrîşkar bandor li aramiyê nekir. Tiştek e ku hûn ji nihêrîna yekem li TRX-ê rast pê dihesin, ku kesayetiya wî ya "tarî" di demek nêzîk de dê di tîrêja radyatorê ya tarî û kapaxa tijî bêhn de jî were dîtin da ku motora efsanewî 6.2 lître Hellcat V8 Supercharged jê dernekeve. .her cure xeniqandinê.
Otomobîla xweya paşîn kifş bikin
Dûv re katalogek MOPAR heye ku ji 100 zêdetir referans heye ku meriv li gorî tiştê ku xwedan dixwaze wê bike bajarî an gundîtir, di nav de barika RAM-ê ya di qutiya vekirî de, rastkirina tîrêja yedek di qutiya vekirî de (standard di binê sindoqê, di navbera çengê vekêşanê û eksera paşîn de), LED li ser banî, rimên bi zengilên ewlehiyê (ji bo ku rê li ber veqetandina tirê ji rimê bigire di rewşên ku hewce bû dema derbasbûna dunan de zexta xwe kêm bike, mînakî).
RAM 1500 TRX Mopar Performance Parts
Surprîzên navxweyî yên safîkirî
Zêdekirina bilindahiya TRX-ê li gorî guhertoya bingehîn a 12 cm dikare ji bo hilkişîna hin niştecîhên piçûk şermek çêbike (gav piçekî dizivire û dê kêrhatî bûya ku RAM-ê bi tabloyên guhêzbar ên ku bixweber têne rakirin), lê ew hêja ye. Hewldan ji ber ku kabîn ecêb e… û ya ku li pey jî tê.
Me heman bingeha dashboardê ya RAM 1500 heye, lê digel gelek çêtirkirinên, ji rêwerdana werzîşê ya bi beşa jêrîn a xêzkirî, pêlên guhastinê, ji bo yekem car di modelek Ram aluminium de (li pişt rêwerê, lê hema hema ji ber mîqdara torque ), kursiyên bi piştgiriya milê xurtkirî, cûrbecûr metalan (hinek bi rûberên firçekirî) û hevsengek çerm (bi dirûnê sor), Alcantara û… fiber karbonê.
Amûra pîvazên dor ên li dawiyan (lez, şoreş, hwd.) bi qadek dîjîtal a navendî re ku li gorî bijartina ajokar grafikên agahdarî yên cihêreng pêşkêşî dike.
Di heman demê de tavilek, dîmenderek serpêhatî, pergalek bihîstwerî ya jorîn a bi 19 axaftvan (nîşana Harman Kardon) jî heye, hemî jî di nav avahiyek zexm û qedandinên baldar de baş têne entegre kirin, da ku qalîteya têgihîştî ji wê pirtir çêbike. ew di hilberek pîşesaziya otomobîlê ya Amerîkî de hevpar e. Derket holê ku ew nêzî hundurê 1500 Limited (guhertoya herî luks) e, lê li vir hilbijêra veguheztinê (heşt-leza otomatîk) ji dashboardê derket û di konsolê navendê de çû cîhek normaltir.
Li cîhê ku ji hêla rakirina hilbijêra gearboksê ve hiştiye, naha panela kontrolê ya gearboks, Kontrola Destpêkirinê, awayên ajotinê û kontrola daketina asê heye, dema ku kontrola ji bo arîkariya manevrakirina trailerê di binê infotainmenta navendî ya mezin (12") de hatiye danîn. ekrana (ku li dora wê gelek bişkok hene da ku avhewa kontrol bikin).
Di gelek pêşekên ku li ser ekranê têne şêwir kirin de, yên ku daneya li ser performansa motorê û karbidestiya motorê, rewşa wesayîtê û her tiştê ku dibe ku di hilbijarkek pêşbaziyê de kêm be, destnîşan dikin.
Heşt modên ajotinê hene: Otomotîk, werzîş, takekesî, berf, herm / qûm, kevir, kişandin (heta 3,67 t) û Baja, ya paşîn dibe ku ya herî enigmatîk be. Ew ji bo rewşên ku hûn ê bi lez herin ser deverên ne asfaltkirî lê nisbeten sivik, tê bikar anîn, ji ber vê yekê mîhengên gelemperî (rêveber, deng, motor/box) nêzî yên moda werzîşê ne, lê dihêle ku bêtir karanîna rêwîtiya sekinandinê û bêtir tevgerên laş ji bo ku bi derbasbûna li ser rûberên ziravtir re mijûl bibin, ji bilî vê yekê ku kontrolkirina kişandinê toleranttir dike da ku rê li ber şûştina xweş a li ser erdê bide.
Ji bo çar niştecîhan pir cîh heye, û yên ku li paş rûniştin bi zemîna bi tevahî guncan, hêlînên hewayê yên rasterast û milê navendî rehet hîs dikin. Qutiya vekirî 1,70 m dirêj e û kapasîteya wê 1526 l e.
Bêrawestan!
Bêhurmetiya RAM 1500 TRX ew qas diçe ku ew ajokar "dawet dike" ku bi wê re ji ya ku aqilê hevpar şîret dike wêdetir bikeve. Li gorî endezyarên Amerîkî, ya ku divê hûn bikin ev e ku hûn rêyek çolê bibînin, rabe li erdê, helmetek li xwe bikin, leza avêtinê li dora 70 km/h bilind bikin û qanûnên fizîkê binpê bikin.
Carekê di firînê de, pergala Tespîtkirina Leap "fêm dike" ku çar teker li hewa ne û hemî mêjiyan dixe nav tevgerê da ku hêza motorê / torque saz bike (ji "tenduristiya" we re rêgezên potansiyel xeternak dûr bixin), guheztina gear, torque. radestkirina bi her du eksan û verastkirina damperê ve da ku daketin bi qasî ku pêkan rehet û ewledar be.
Tewra bêyî ku ceribandinek bi qasî vê radîkal were kirin, çend gavên din ên muhafezekar bes bûn ku têbigihêjin ku TRX li gorî van sozan dijî, çawa ku ketina nav herêmek hemî-erdî ya bêtir ceribandin ji ber şeklê bi tevahî qanih bû. RAM-a ku ew li dû xwe hişt çend kevir û kraterên bi heman rengî xeternak.
Paqijiya erdê 30 cm, goşeyên TT-ê yên bi comerdî û kapasîteya fordê ya 80 cm bi kêrî têne, ji ber ku 881 Nm torque herî zêde wê ji her alî ve hildide û xaçeyên eksê yên mezin - bi alîkariya ford. qutiya veguheztinê û xweseriya elektronîkî ya paşîn. astengkirin - bala xwe bidin yên mayî.
kesayetiya dualî
Yek ji surprîzên RAM 1500 TRX tê dema ku em wê bi lez û bez ajotin, hem ji ber dengek baş (û tewra teknolojiya betalkirina deng li hundur) û hem jî ji ber asta rehetiya ku ji hemî bendewariyan derbas dibe, nemaze ku em bihesibînin ku ew li ser wesayîtek e. bi şensê stringer dema ku, bi rastî, hilgirtin xuya dike ku ew SUV-yek-bedenek nûjen e.
Ger em lezê jixwe li ser rêyên derveyî-bajarî zêde bikin, bandorên erênî ji ber ragirtina baş a tevgerên laş û aramiya gelemperî ya pir baş berdewam dikin, û destnîşan dikin ku vebijarka ji bo şokkêşên taybetî yên Bilstein fêkî daye.
Bi guheztina moda werzîşê, TRX dest pê dike ku di her tiştê ku dike de hestek lezgîniyê deyne, ji lezkirina bêhna bêhnê (her gav bi bilbila pêşîlêgirtina kompresorê re tê) heya leza guheztina kelûmêlan, dema ku rêwer bersiva xwe ya nezelal winda dike û rastiyek werdigire. û "giraniya" ku dema ku hûn dixwazin bi lez "heywanek" bi qasî şeş metre û sê ton rêve bibin pir têne qedirgirtin.
Dibe ku yên herî wêrek jî biwêribin ku "Kontrola Destpêkirinê" biceribînin, her çend ji bo mirovên gelemperî çêtir e ku meriv pêşî randevûyek bijîjkî hebe ji ber ku di vê girseyê de hesta ku di çar saniyeyan de bi qasî 100 km/h bi lez û bez tê avêtin. kamyonên hilgirtinê û hebûna maddeya gewr hema hema tavilê di hundurê jûreya paşîn a mêjî de ne ji bo her kesî be.
Leza herî zêde ya 190 km/h kêmtir bandorker e, lê ger tirên kêmtir welat bin (Goodyear Territory 325/65 R18) 200 km/h dê bi hêsanî were veguheztin. Di vê celebê karanîna tundtir de, her çend giyanek li der û dora xwe tune be jî baş e ji ber ku gurçika gurçikê ya 711 hp V8 ji bo guhên hesastir tundtir dibe.
Frên bandorek baş çêdike ku bi hêsanî westayî nabin, lê gava ku em li pedalê çepê davêjin, "bizinek" bihêztir dê bi xêr were, nemaze di leza bilind de.
Datasheet
| RAM 1500 TRX | |
|---|---|
| Motor | |
| Rewş | eniya dirêjî |
| Avakarî | 8 silindir di V de li 90º |
| Kanîn | 6166 cm3 |
| Belavkirinî | 2 valve per cylinder (16 valve) |
| Xûrek | Birîn nerasterast, Compressor |
| erk | 711 hp li 6100 rpm |
| Binary | 881 Nm li 4800 rpm |
| Streaming | |
| Traction | 4 teker |
| Box gear | Otomatîk 8-leza (veguhezkara torkê) |
| Chassis | |
| Dardekirinî | FR: Serbixwe ji sêgoşeyên ducarî yên li ser hev; TR: Mîlî hişk bi 5 girêdan |
| brakes | FR: Dîskên vekêşandî; TR: Dîskên vekêşandî; |
| Arasteya zivirîn / pîvan | Alîkariya elektrîkê / 14.7 |
| Pîvan û Kapasîteyên | |
| Comp. x Firehiya x Alt. | 5915 mm x 2235 mm x 2054 mm |
| Dirêjahiya di navbera eksê | 3685 mm |
| Kapasîteya qutiya kargoyê | 1526 l |
| kapasîteya warehouse | 150 l |
| Wheels | 325/65 R18 |
| Pîvan | 2880 kg |
| barkirina destûr | 594 kg |
| Kapasîteya kişandinê | 3674 kg |
| Kapasîteyên derveyî rê | |
| angles | Êrîş: 30.2º; Hilberîn: 23,5°; Avantral: 21.9º |
| paqijkirina erdê | 30 cm |
| şiyana ford | 800 mm |
| Xwarin û vexwarin | |
| Leza herî zêde | 190 km/h (bisînor) |
| 0-100 km/h | 4.8s |
| 0-400 m | 12.8s |
| Vexwarina hevgirtî | 21,2 l/100 km |
| belavbûna CO2 | 506 g/km |
Nivîskar: Joaquim Oliveira / Press-Inform.
Têbînî: Bihayê 119 hezar Euroyî yê îtxalkarê Ewropî yê li Almanyayê ye.