Super Trofeo Omologata - di Italiantalî de her tişt çêtir xuya dike. Wateya kurteya bêhempa ya STO ya li Lamborghini ev e û, di vê rewşê de, ya nû destnîşan dike. Huracán STO , guhertoya homologkirî ya rê bêtir balê dikişîne ser çerxên supersportên Italiantalî. Ahd...
Di heman rojê de ku vegera Stephan Winkelmann wekî CEO ya Lamborghini bi fermî hate pejirandin - di heman demê de ku heman pozîsyonê li Bugatti-yê diparêze - marqeya gurên hêrsbûyî li ser yek ji modelên xwe yên herî tundrew bi gelemperî bar dike.
Huracán STO-ya nû li cihê ku Huracán Performante bi dawî dibe dest pê dike. Li gel hemî dersên ku di pêşbaziya Huracán Super Trofeo Evo û Huracán GT3 Evo de hatine fêr kirin, Lamborghini, bi tevkariya giranbiha ya Squadra Corse, beşa pêşbaziyê ya wê, Huracán-a paşîn afirand ku dê me bike "xwedayê" her çerxê.
Ji bo destpêkê, STO bêyî ajotina çar-teker dike, berevajî Performante. Nebûna ku herî zêde beşdarî 43 kg kêmtir sûcdar li ser pîvanê ji vê yekê kiriye - giraniya hişk 1339 kg e.
Digel wendabûna eksê pêşiyê ajotinê, teker naha magnezyûm in (ji aluminiumê siviktir), cama berfê %20 siviktir e, ji% 75 zêdetir panelên laş fîber karbonê ne, û tewra baskê paşîn, ku berê bû. ji fîbera karbonê hatî çêkirin, avahiyek nû ya celebê "sandwich" derxist ku destûr dide ku %25 kêmtir materyal bikar bîne, lê bêyî ku hişkiya xwe winda bike. Û em "cofango" ji bîr nekin…
"Cofango"?!
Hema hema bi qasî tweeta Donald Trump a bi "peyva" Covfefe, ev peyva xerîb a ku ji hêla Lamborghini ve hatî îcad kirin, "cofango" ji berhevkirina peyvên cofano û parafango (bi rêzê ve, bi îtalî, hood û fender) pêk tê û ji bo naskirina, tam xizmet dike. , ev perçeya nû û yekta ya ku ji "pêkvedana" van her du hêmanan û her weha berga pêşiyê pêk tê.
Aboneyê bultena me bibin
Lamborghini dibêje ku ev çareserî di heman demê de ji bo kêmkirina giraniyê jî dibe alîkar, di heman demê de gihandina çêtir û bileztir ji pêkhateyên ku di bin… "cofango" de ne, wekî ku em di pêşbaziyê de dibînin, peyda dike, lê ne tenê. Lamborghini vedibêje ku ji master Miura û tewra Sesto Elemento ya herî nû û nezelal jî îlham girtiye, ku di nav wan de çareseriyek yekane heye.
Aerodînamîka hê bêtir bi bandor
Di "confango" de em hîn jî dikarin rêzek hêmanên aerodînamîka bibînin: kanalên hewayê yên nû li ser kapoya pêşiyê çi be, dabeşkerek pêşiyê ya nû û hêlînên hewayê yên li ser tekeran. Hemî ji bo baştirkirina herikîna hewayê ji bo fonksiyonên wekî sarbûnê - li pêş radyatorek heye - û ji bo kêmkirina kêşana aerodînamîka dema ku meriv bikaribe nirxên dakêşanê zêde bike (hilkişîna neyînî).
Ji Super Trofeo EVO Huracán STO-ya nû mîrasek paşîn werdigire ku dibe alîkar ku qada pêşiyê kêm bike, kêmtir berxwedanê û bêtir hêza dakêşanê çêbike. Di heman demê de ew ji bo motorê ketina hewayê NACA jî vedihewîne. Di heman demê de bi mebesta alîkariya motorê ku bêhna xwe bide, me hewayek jorîn, tavilê li jorê banê, heye. Ew "fin"ek vertîkal vedihewîne ku ji aerodînamîka STO-yê re dibe alîkar, nemaze dema ku di quncikê de diherike.
Balê paşîn bi du profîlên plankirî bi destan ve tê verast kirin. Pêşî di sê pozîsyonan de tê guheztin, nirxên dakêşanê diguhezîne - ferqa di navbera her du profîlan de, pêş û paşîn, çi qas piçûktir be, ew qas hêza dakêşanê mezintir dibe.
Lamborghini dibêje Huracán STO di çîna xwe de û bi balansa aerodînamîkî ya çêtirîn di ajokerek paşîn de digihîje asta herî bilind a dakêşanê. Jimarên marqeyê li gorî Huracán Performante karîgeriyek hewayê ji sedî 37 û zêdebûnek berbiçav a 53% di hêza dakêşanê de diyar dikin.
Dilê "Performant".
Ger aerodînamîka ji ya ku me li ser Performante dîtiye wêdetir derkeve, Huracán STO taybetmendiyên V10-a xweya xwezayî ya aspirated diparêze, yên ku di Huracán EVO-yên herî dawîn ên "normal" de jî têne dîtin - heke em dikarin Huracánek normal bi nav bikin. Bi gotinek din, 5.2 V10 di 8000 rpm de hilberîna 640 hp didomîne, dema ku torque di 6500 rpm de digihîje 565 Nm.
Hêdî ne: 3.0s ji 0 heta 100 km/h û 9.0s ku bigihîje 200 km/h, digel ku leza herî zêde li 310 km/h hatî destnîşan kirin.
Di asta şassê de, baldarî li ser çemberan berdewam dike: rêyên berfireh, çîpên hişk, barên stabilîzatorê yên taybetî, her gav bi Magneride 2.0 (şorbûna celebê magnorheolojîk), garantiya STO-yê hemî karîgeriya xwestinê ya di çerxê de, lê dîsa jî gengaz e ku meriv li ser were bikar anîn. rê. Di heman demê de rêwerdana çerxa paşîn jî heye û rêwerî naha têkiliyek sabît heye (ew di Huracánên din de diguhere) da ku kanalên ragihandinê di navbera makîneyê û yê ku wê kontrol dike baştir bike.
Di heman demê de balê dikişîne frenên ku ji karbon-seramîk Brembo CCM-R hatine çêkirin, ji pergalên din ên wekhev jî bi bandortir in. Lamborghini dibêje CCM-R ji frenên karbon-seramîk ên kevneşopî çar qat zêdetir gihandina germahiyê peyda dike, 60% zêdetir berxwedana westandinê, 25% zêdetir hêza firnê ya herî zêde û 7% hêdîbûna dirêjtir peyda dike.
Dûrahiya firnê bi heybet in: ji 100 km/h ber bi 0 ve tenê 30 m, û ji bo rawestana ji 200 km/h 110 m hewce ne.
LamborghiniHuracán STO tesdîqek e ku nijad di kêşan de têne serketin û ne di rasterast de.
ANIMA, modên ajotinê
Ji bo derxistina potansiyela dînamîkî û aerodînamîkî ya tevahî, Huracán STO bi sê awayên ajotinê yên bêhempa tê: STO, Trofeo û Pioggia. Yekem, STO , ji bo ajotina rê xweştir e, lê dihêle hûn ESC (kontrola îstiqrarê) ji hev veqetînin heke hûn li wir rûdinin.
Ya duyemîn, bîrane , ji bo demên herî zûtirîn ên dorpêçê yên li ser rûyên zuwa xweşkirî ye. LDVI (Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata), ku hemî aliyên dînamîkên Huracán kontrol dike, di van şert û mercan de performansa herî zêde bi karanîna vektorîzasyona torque û stratejiyên taybetî yên kontrolkirina kişandinê misoger dike. Di heman demê de gihîştina me jî heye Monitoravdêriya Germahiya Brake ya nû (BTM an Çavdêriya Germahiya Brake) ku di heman demê de dihêle hûn lixwekirina pergala frensê jî îdare bikin.
Sêyemîn, pyogy , an baran, ji bo dema ku zevî şil be, wekî ku ji navê xwe diyar e, xweşbîn e. Bi gotinek din, kontrolkirina kêşanê, vektoriya torque, rêvekirina berbi çerxên paşîn û tewra ABS-ê xweştir têne kirin da ku, heya ku gengaz be, di van şert û mercan de wendakirina destanê kêm bikin. LDVI, di van şert û mercan de, hîn jî dikare radestkirina torkuya motorê bisînor bike, da ku ajokar / ajokar mîqdara pêwîst werbigire da ku pêşkeftina herî zû ya gengaz biparêze bêyî ku "serûber" be.
Navxweyî bi armanc…
... mîna derve. Girîngiya li ser sivikbûnê di hundurê Huracán STO de jî xuya ye, digel ku fîbera karbonê bi berfirehî li seranserê kabînê tê bikar anîn, di nav de kursiyên werzîşê û… mat. Alcantara di pêçan de, û her weha Karbonskin (çermê karbonê) jî kêm nabe.
Ji ber baldariya wê ya li ser dorhêlan, kemberên kursiyê çar-xal in, û tewra li pêş jî perçeyek ji bo hilanîna helmetan heye.
Çiqas mesref dike?
Bi radestkirina yekem re ku di bihara 2021-an de pêk tê, Lamborghini Huracán STO-ya nû bihayek ji 249 412 Euro dest pê dike… bê bac.
