Di hebûna Mitsubishi de di demek nazik de ye ku em nûvekirî nas dikin Eclipse Cross PHEV - bi eslê xwe di sala 2017-an de hate berdan û naha bi giranî ji nû ve hatî vejandin, digel destpêkirina guhertoya hîbrîdê ya bêhempa ya bêhempa.
Marqeya Japonî tewra, ne demek berê, derketina xwe ji bazara Ewropî ragihand (bi sedema çend salan encamên xirab ên gerdûnî û ji nû ve organîzekirina Hevbendiya Renault-Nissan-Mitsubishi), biryarek ku lê ji hêla berpirsiyaran ve hate paşve xistin.
Naha, vejandina Mitsubishi careke din di Ewropayê re derbas dibe, bi giranî ji ber "sûcê" Luca de Meo, rêveberê kargêrî yê Koma Renault ji nîvê sala borî ve, ku qebûl kir ku du modelan ji bo Mitsubishi li ser bingeha Renault li Ewropayê hilberîne. nebatan, ne tenê bi kêmkirina lêçûnên R&D, di heman demê de bêtir karanîna kapasîteya hilberîna sazkirî ya hevalbendiya franko-Japonî li Ewropayê.
Lê ew paşeroja vê Eclipse Cross garantî nake, ji ber ku îhtîmalek heye ku modelên xwedan bingeha teknîkî ya Japonî ji sala 2023-an de, ku gava yekem Mitsubishi bi "zarava" fransî tê, bi bandor ji dîmenê derkevin. Senaryoyek muhtemel ev e ku li Ewrûpayê kêmtirî 15,000 yekîneyên / sal bifroşin wekî ku di sala borî de di tengasiyê de qewimî.
Ya ku herî zêde guherî paş bû
Eclipse Cross di sala 2017-an de hat, ku ji platforma Outlander derketiye (û navê xwe ji koupek kompakt Mitsubishi ku di navbera 1989 û 2012-an de hatî çêkirin girtiye), lê ew qet bandorek mezin li Ewrûpayê nekiriye, bi firotana salane ya ku ji 27,000 yekîneyên derbas nebû. (di sala 2019-an de), ku heya sala 2020-an li Ewrûpa ji nîvî kêmtir bû - Outlander û Space Star pir zêde difroşin.
Di vê nifşê nûvekirî de, Mitsubishi Eclipse Cross PHEV bendavên nû, komên ronahiyê yên ji nû ve dîzaynkirin (tûj, bi şeklên bûmerangê yên bihêzkirî û di pozîsyonek jêrîn de, bi roniyên rojê û "zivir" di pozîsyonek bilind de nîşan dide) û pişta perçebûnê ya nakokbar berdide. pencereya ku dema ku modela orîjînal hate destpêkirin ne xweş bû.
Ya mayî sêwirana derve kemerên çerxên berfereh û xêzek bilindbûyî diparêze, ji bilî vê ku tu guheztinek di firehî û bilindiyê de tomar nake. Dirêjahî, erê, ne kêmî 14 cm mezin bû, her çend bingeha çerxa 2,67 m ma, ev tê vê wateyê ku tenê dawiya gerîdeyê dirêj bûne.
Bi taybetî paş, di 10 cm de ne kêmtir, ya ku girîng bû da ku qebareya barkêşê ya Eclipse Cross PHEV ji hêmanên pergala hîbrîdê ya pêvekirî (wek inverter û motora elektrîkê ya paşîn) pir bandor nebe. .
Pîvana tape di dest de
Kapasîteya bagajê ya Eclipse Cross PHEV ya 359 lître nikare bi ya berî xwe re were berhev kirin ji ber ku rêza duyemîn a kursiyên wê hebû ku bi dirêjahî 20 cm ber bi pêş ve diçû (ji ber vê yekê qebareya bagerê di navbera 341 l û 448 l de diheje) û niha kursî sabît in-dîsa, ji ber bi cîhkirina pêkhateyên pergala hybrid.
Lê ew dikare bi SUV-yên hîbrîd ên hevrikî yên pêvekirî re were berhev kirin - ku di heman demê de çokên wan jî ji hêla beşê elektrîkî ya hêza hêza wan ve tê xerakirin - mîna Opel Grandland X, Citroen C5 Aircross, Ford Kuga an jî tewra CUPRA Formentor-ê ji me re bidin zanîn ku Eclipse Cross PHEV xwedan valîzek herî piçûk a duyemîn e, ku tenê ji modela Spanî derbas dibe.
Bê guman, mimkun e ku meriv piştên kursiyên paşîn were xwarê da ku qebareya barkirinê (di beşên asimetrîk de) heya 1108 lîtreyan zêde bike, lê gava ku were danîn her gav di qada paşîniyên kursiyê de bilindbûnek sivik heye. Ref bi kelekê re maqûl e, ji yên hişk kêmtir xurt û avgirtî (ji ber çav û destgirtinê) ye.
Cihê lingê di rêza duyemîn de maqûl e, lê ne pir mezin e. Hema hema tunebûna bilindahiyek navendê li qata rêza duyemîn dilxweş e (tiştek ku gelek hevrik, tewra yên xwedan pedigreya herî bilind jî nikarin pesnê xwe bidin), ku kursiyên wan ji pêşiyê pir bilindtir in, ku rê dide rêwiyên paşîn ku dîmenek bê asteng hebe. dema rêwîtiyê.
Berevajî vê yekê, dîtina paşîn ji bo ajoker gelek tişta ku tê xwestin dihêle, ne tenê ji bo vê faktorê, lê di heman demê de ji ber ku deriyê dûvikê kêmtir dirêjkirina rûbera şûşekirî ye.
Di derbarê pîvanên Eclipse Cross û Outlander-ê yên nûvekirî de, ew di destpêkê de dibe sedema hin xerîbiyê ku her du model xwedî heman çerxa, bilindahî, firehî û tewra giran in, lê em ji bîr nekin ku, di binê laş de, ew pir zêde parve dikin. hemû.
Lê naha ku cîgirê Outlander (ku dê tenê sala bê li sûkê be) hate eşkere kirin, diyar e ku nifşa nû ya SUV bi qawet mezin dibe, bi giranî di firehiyê de (6 cm zêdetir) û di navbera axê de (3,5 zêdetir cm).
Di hundurê de jî guhertin
Di hundurê me de gelek guheztinên xuya hene, mînakî, di dîmendera desta ya navendî ya mezin (8") de ku du bişkokên zivirî yên laşî yek dike (ew pêça nenas winda dike da ku infotainment-a selefê xwe kontrol bike).
Amûrek tevlihev e (li navendê analog û li navendê dîjîtal) û grafikên nûjentir nîşan dide, digel ku jimareya rev rê dide metreya enerjiyê ya ku nîşanderê li gorî moda ajotinê destnîşan dike, û dema ku motora şewatê dixebitîne. nîşan dide. hêza ku ji hêla wê ve tê hilberandin (kW). Hîn jî serê slaydek li jor amûrê nîşanek serêş heye.
Qalîteya giştî ya standardek baş e, bi gelek rûvên nerm-têkilî û bi têkeliyek dîtbarî xweş a paşnavên reş bi têlên metallîk re.
3 motor, 4 tekerên ajotinê
Pergala pêşbaziyê ji Outlander PHEV-ê baş tê zanîn, ku bloka atmosferê ya 2,4 lîtreyî, 2,4 lîtreyî (çerxa Atkinson) bikar tîne, li vir bi tenê 98 hp, ku ji hêla motorek elektrîkê ve tê piştgirî kirin, di heman demê de li ser axeya pêşiyê jî hatî çêkirin. 60 kW (82 hp) û motorek elektrîkê ya duyemîn li ser ekseya paşîn a 70 kW (95 hp), ev tê vê wateyê ku em li pişt çerxa 4×4 ne, her çend mîlî veguheztinê tune ku çerxên pêş û paşîn girêdide. .
Her du motorên elektrîkê bi bataryayek lîtium-ion 13,8 kWh ve têne xebitandin (li binê erdê gerîdeyê, di navbera her du eksê de) ku dikare di şeş saetan de li dergehek malê, di çar saetan de li Wallboxê bi tevahî were şarj kirin (Eclipse's on- Barkera panelê 3,7kW) an jî tenê 25 hûrdem li ser herika rasterast (DC, li 22kW) ye ku ji 0 ber 80% barkirinê derbas bibe.
Çend "kîlogram" qezenç kir
Bi hilberîna pergalê ya herî zêde ya 188 hp, Eclipse Cross PHEV ji 163 hp 1.5 turboya ku li şûna wê hatî veguheztin, bi meraq, hêdîtir dibe.
Piraniya sûcdarkirinê ji wê yekê tê ku otomobîl li gorî ya berê bi ajokara du teker û 350 kg (!) hema hema nîv ton (!) "bidestxistiye" - 1500 kg û 1635 kg, bi rêzê, li hember 1985 kg ya nû Eclipse Cross PHEV. Tiştê ku diqewime dema ku em (berî her tiştî) bataryayek voltaja bilind, du motorên elektrîkê, inverterek û motorek pir mezintir (2,4 l ber 1,5 l) lê zêde dikin.
Rêjeya giranî/hêza nebaş a encam (dora 10 kg/hp) rê nade mûcîzeyan. Hemî ahenga (herî zêde 4000 rpm) û konsepta (çerxa Atkinson) motora benzînê xwedan enerjiyê ye û ne lezbûn û vegerandina bilez wekî pêşînek e (her çend di rewşa paşîn de bersiva tavilê ya motorên elektrîkê ji berhevkirina encamê re dibe alîkar). .
em herin ser hejmaran
Ger em bi Eclipse Cross 1.5 Turbo (2WD) ya berê re bidin ber hev, leza ji 0 ber 100 km/h ji 9.7s berbi 10.9s xirabtir dibe, bi heman awayê ku leza jorîn ji 205 km/h dadikeve 162 km/h. . Li gorî 1.5 Turbo-ya nû (ku dê li Portekîzê neyê firotin), dezavantaj piçûktir e (nîv çirkeyek ji 0 heya 100 km/h) ji ber ku mezinbûna SUV-ê girseya wê 100 kg zêde kiriye.
Zêdetir dê ev rastiyek be ku Mitsubishi Eclipse Cross PHEV-ya nû ji SUV-yên hybrid ên jorîn ên navborî hêdîtir e û ku leza wê ya jorîn bi ya SUV-yek elektrîkî ya 100% re li hev e (bi awayê, elektrîkê leza herî zêde 135 km/h). Ji hêla din ve, ew yek ji wan pêşniyarên kêm e ku di vê astê û bihayê de ye ku ajokera hemî-wheel bîne - ya din Jeep Compass 4xe ye.
Aliyê din ê diravê serfkirina navînî ya 2.0 l/100 km e, lê tenê heke ji bo veguheztin û arîkariya elektrîkê barkirina bataryayê hebe û her weha bi lingê rastê "sivik" hebe, ji ber ku nebûna karîgeriyê dibe sedem ku gav kûrtir bibe û pir caran, ku dê bi zorê karanîna benzînê (û elektrîkê, bi rastî) zêde bike û di heman demê de rêwîtiyê kêmtir rehet bike (motor di barên zêde de deng dibe).
Eclipse Cross PHEV, pêvekek "cuda" ye
Pir kes wê ji bîr nekin ku ev yekem pergala hîbrîdê ya pêvekirî bû ku li sûkê xuya bû ji ber ku prensîb dişibihe Outlander PHEV, ku di sala 2014-an de hate destpêkirin, û ku di vê jêr-beşê de li Ewrûpayê bû No. 1.
Yek ji hêmanên herî bêhempa yên vê hîbrîda pêvekirî stratejiya wê ya xebitandinê ye, ku ji ya hevrikan pir cûda ye, ji ber ku li vir gearboksek tune û motora benzînê tenê xwedan amûra kêmkirinê û kilîtek pir-dîskek e ku vebike. û off.propulsion vemirîne.
Ji bilî fonksiyona xwe ya wekî jeneratorê, 2,4 l çar-sîlindir tenê ji bo piştgiriya du motorên elektrîkê û tenê li jor 65 km/h çerxên xwe digerîne, ev tê vê wateyê ku di binê vê lezê de Eclipse Cross PHEV 100% elektrîkî ye (wate ku di bajarekî de ew ê kêm caran wisa bisekine).
Îhtîmala ku hin bikarhênerên bajarî bi hefteyan tenê "li ser bataryayên" bimeşin (bi şertê ku ew wan bar bikin) ew qas rast e ku pergal motora benzînê bixweber dest pê dike piştî 89 rojên li pey hev ji ajotina 100% elektrîkê da ku pergala sotemeniyê paqij bike. derzîlêdanê. Ji hêla din ve, bi tenê "yek leza" re wekî gearek bilind, "gearek 6-emîn" dixebite.
Sê bernameyên ajotinê hene ku bixweber ji hêla pergala xebitandinê ve têne rêve kirin: o Elektrîk (EV) ku tê de du motorên elektrîkê bi tena serê xwe tevdigerin (hêza herî zêde 177 hp, leza herî zêde 135 km/h) bi enerjiya ku ji pîlê tê; Ew serial hybrid ku tê de du motorên elektrîkê jî tekeran dihejînin, lê motora şewatê, wekî jenerator, pîlê bar dike (leza herî zêde 135 km/h); ew e hybrid paralel , hema li jor 135 km/h, ku tê de motora şewitandinê bi motora elektrîkê ya pêşiyê re dibezîne ku çerxên pêşiyê bimeşîne, dema ku motora elektrîkê ya paşîn bi yên paşîn re heman tiştî dike.
Ajokar dikare bi bijartina moda EV-ê (bi şertê ku bataryayên têra xwe bargiran bin), aktîvkirina moda Save (ji bo veqetandina şarjê bataryayê ji bo beşek taybetî ya rêwîtiyê) an Charge (ji bo şarjkirina bataryayê benzîna motorê bikar bîne) bandorê li ser rêveçûn û enerjiyê bike. û di heman demê de pêlên li pişt rêwerzê jî bikar bînin da ku (di şeş astan de) şiyana vegerandina enerjiyê di kêmbûnê de birêkûpêk bikin.
Wekî her carê, moda hilanînê ya herî nizm dibe sedema kêmbûna lezê (wek ku gerîdok di rêveçûna belaş de ye) û moda herî bihêz dihêle hûn bi yek pedalê ajotinê (bêyî ku frênê jî bikar bînin).
Divê ajokar ji bîr neke ku dema ku bataryayê xwedan astek pir nizm be, bersiva motorê bi tevahî anemîkî dibe, tewra grafiyek barên şîn jî heye ku ji çaran dadikeve sifir ji ber ku barkirina pîlê ji% 25 dadikeve 20% , da ku ev kêmbûna berbiçav a performansê we ji ber çavan negire, ku dibe ku di nîvê derbasbûnê de xeternak be.
ji bo rêwîtiyên bêdeng
Di derbarê kalîteya hilgirtinê de, li ser rêyên duyemîn û çolê, aramiya Eclipse Cross PHEV di astek baş de ye, di heman demê de ji ber bilindahiya erdê hinekî bilindtir e (ew ji 18,3 cm çû 19,1 cm di bingeh de ji ber ku çerxên mezintir in. dimension) ji hêla girseyek wusa ya zêde ve, ku nêzîkê erdê ye, ku dihêle ku gerîdok li ser asfaltê bêtir "çêkirî" hîs bike (navenda giraniyê 3 cm ji guhertoya benzînê kêmtir e û 1 cm ji Outlander kêmtir e) , bi şûştinek hişk lê bêyî ku tawîzê bide rehetiyê.
Rêvebiriya pir sivik û "nezelal" digel sazûmanek gelemperî ku ajokar hîs nake ku pir tev li peywira xwe dibe, di heman demê de ku frendan pêk tê, di heman demê de ji hêla rîtmên aram ên ku di her rêwîtiyê de çêdibin jî dibe alîkar. li ser Eclipse Cross PHEV.
Ajotina çar teker bi domdarî û bixweber di navbera çerxên pêş û paşîn de diguhere, 45% -55% di pêşveçûna domdar de di leza rêwîtiyê de ye û digihîje nêzî 100% -0 û 0-100% li gorî celebê ajotinê, şert û mercên erdê. , moda ajotinê, hwd. Di vî warî de, divê were zanîn ku pênc mod hene: Eco, Normal, Asphalt, Gravel û Snow.
Taybetmendiyên teknîkî
| Mitsubishi Eclipse Cross PHEV | |
|---|---|
| Engine Combustion | |
| Avakarî | 4 silindir di rêzê de |
| Positioning | xaça pêşiyê |
| Kanîn | 2360 cm3 |
| Belavkirinî | DOHC, 4 valves / cil., 16 valves |
| Xûrek | Birîn nerasterast |
| erk | 98 hp li 4000 rpm |
| Binary | 193 Nm li 2500 rpm |
| Motora Elektrîkê (pêşî) | |
| erk | 60 kW (82 hp) |
| Binary | 137 Nm |
| Motora Elektrîk (paş) | |
| erk | 70 kW (95 hp) |
| Binary | 195 nm |
| Berberiya hevgirtî ya herî zêde | |
| Hêza hevgirtî ya herî zêde | 188 hp |
| Herî zêde Binary Hevbeş | N.D. |
| Drums | |
| Şîmya | îyonên lîtium |
| Kanîn | 13,8 kWh |
| hêza barkirinê | Alternatîf (AC): 3,7 kW; Hêza rasterast (DC): 22 kW. |
| Barkirin | 230V: 6h; 3,7 kW: 4h; 0-80% (DC): 25 min. |
| Streaming | |
| Traction | li ser 4 teker |
| Box gear | Gearbox (1 lez) |
| Chassis | |
| Dardekirinî | FR: Serbixwe MacPherson; TR: Multiarm Serbixwe |
| brakes | FR: Dîskên vekêşandî; TR: Dîskên hişk |
| Arast / Li pişt çerxê dizivire | Alîkariya elektrîkê / 2.9 |
| Pîvan û Kapasîteyên | |
| Comp. x Firehiya x Alt. | 4,545 m x 1,805 m x 1,685 m |
| Di navbera eksê | 2670 m |
| navdil | 359-1108 l |
| Diravdanî | 43 l |
| Pîvan | 1985 kg |
| Tires | 225/55 R18 |
| Sazkirin, Vexwarin, Weşandin | |
| Leza herî zêde | 162 km/h (di moda elektrîkê de 135 km/h) |
| 0-100 km/h | 10.9s |
| xweseriya elektrîkê | Têkel: 45 km; Bajar: 55 km |
| vexwarina tevlihev | 2,0 l/100 km; 19,3 kWh/100 km |
| belavbûna CO2 | 46 g/km |