Nifşa duyemîn a GLA dê bi eşkerekirina wê hebûna xwe li Pêşangeha Motora Cenevreyê diyar bike Mercedes-AMG GLA 45 û Mercedes-AMG GLA 45S , ji hêla Affalterbach ve hatî çêkirin.
Jimara 45 naxapîne. GLA jî hat xelatkirin M 139 , bloka çar-sîlindir a di rêzê de bi kapasîteya 2.0 l, turbocharged, û di du qonaxên hêzê de tê: 387 hp û 421 hp ji bo 45 S, ew dike çar-silindirê herî bi hêz li ser sûkê, ku ji 210 hp/l (!) derbas dibe.
Li gorî mezinahiya motorê ya nerm, torkuya herî zêde bandorker e, di GLA 45-ê de 475 Nm û di GLA 45 S-yê de 500 Nm digihîje lûtkeyê. Radestkirina vê hêjmara torkê ya "qelew" jî ji pêşniyarên din ên turbocharger cuda ye - 500 Nm (45 S) tenê digihîje 5000 rpm pir bilind, û ew armanc e…
Endezyarên li AMG hewl dan ku bicîh bikin ku motor her gav xwedan bersiva herî bilez a gengaz e, û ji ber vê yekê wan torkê bi vî rengî "model kirin" ku ev motora turbo bersivê dide, li gorî AMG, bi heman rengî wekî motorek… atmosferîk. .
zû, pir zû
Dibe ku ew SUVek kompakt be, lê digel ewqas hêza agir, cotê Mercedes-AMG GLA 45 bi lez û bez in. Gearboxa heşt-lezgîn a du-qûçê (AMG SPEEDSHIFT DCT 8G) fonksiyonek "kontrola destpêkirinê" ya bi navê RACE-START heye ji bo destpêkirina herî bikêr û bilez.
Aboneyê bultena me bibin
Wiha, 100 km/h bi tenê digihîje 4.3s ji bo GLA 45 S (+ 0,1 ji bo GLA 45), dema ku leza jorîn astengiya kevneşopî ya 250 km/h bi sînor dişkîne… baş e, bi kêmanî di doza GLA 45 S de, bi leza herî bilind 270 km/h.
Hemû hêza xwe têxe asfaltê
Hemî hêza M 139 bi taybetmendiya alîkar a teknolojiya vektorê torque (AMG TORQUE CONTROL) ji her çar tekeran re (AMG Performance 4MATIC+) tê radest kirin, ku bi bijartî hêzê li her yek ji çerxên axê yên paşîn belav dike, ne tenê di navbera pêş û axle paş.
Rawestandin li pêşiya sêwirana MacPherson pêk tê, ku sêgoşeya rawestanê di aluminiumê de ye; dema ku li paş me nexşeyek pir-çek heye (bi tevahî çar). Li ser her du axê, jêr-avahiyên ku wan piştgirî dikin naha bi hişkî bi avahiya bingehîn ve têne girêdan, ne tenê ji hişkbûna avahîsaziyê ya mezin, lê di heman demê de bersivek dînamîkî ya tavil û domdar jî dibe alîkar.
Dîsa jî li ser mijara hişkiya strukturî û meriv çawa wê zêde bike, GLA 45 plakaya aluminiumê ya ku di binê beşa motorê de hatî pêçandin, û çekên diagonal ên nû yên li binê laş, hem li pêş û hem jî paş, wergirt. Ev ji bo kêmkirina tevgerên gerîdeya dirêjî û paşîn a laş dibe alîkar.
Pergala dampingê ji celebek adaptîv e (AMG RIDE CONTROL) bi sê awayên ku hûn ji wan hilbijêrin, ji rehettir heya werzişek werziştir. Bi rastî, bijare, pir bijare ji bo guheztina helwesta dînamîkî ya GLA 45-a nû kêm nabe.
Karê her û her girîng hêdîbûn an rawestan ev e, di doza GLA 45 de, bi dîskên pêş ên bi pîvana 350 mm x 34 mm bi qalibên monoblokê yên çar-piston, û li pişt dîskên bi pîvana 330 mm x 22 mm bi kulpek a. plunger herikîn. Dîskên hewayê û perforandî ne, û çeneyên gewr in ku bi nivîsa "AMG" bi spî hatî boyaxkirin.
GLA 45 S xwedan pergalek pêşkeftî ye (li ser GLA 45-ê vebijarkî) bi dîskên 360 mm x 36 mm bi kaliperên şeş-pistonî, ev bi reşnivîsa "AMG" bi reş in.
1001 mîhengan
Şeş modên ajotinê yên "klasîk" ên AMG DYNAMIC SELECT - Slippery, Comfort, Sport, Sport+, Individual û RACE (standard li ser 45 S, vebijarkî li ser 45) - di pergalên cihêreng de (AMG DYNAMICS, 4MATIC+, AMG) hejmarek parametreyan biguherînin. RIDE CONTROL û exhaust) bi serê xwe, lê bala xwe bidin jimareya vebijarkên li ber destê me.- AMG DYNAMICS: Bingehîn, Pêşkeftî, Pro û Master (duyên paşîn li ser 45 S standard in, û li ser 45 vebijarkî ne);
- AMG RIDE CONTROL (ragirkirina adaptîv): Rehet, werzîş, werzîş+;
- Ne jî pergala eksofê… direve. Du awayan: Hevseng û Hêzdar.
Li hundir û derve
Bê guman, Mercedes-AMG GLA 45 û Mercedes-AMG GLA 45 S ya nû hem li derve û hem jî li hundur ji yên din ên GLA derdikevin. Li derve, em tîrêjê AMG-ê, bi barên vertîkal, û bendikên ku bi tundî hatine sêwirandin, û çerxên 19 ″ 10-çîrokî ji bo GLA 45 û 20 ″ pênc-çîpên ji bo GLA 45 S dibînin (wek vebijark teker jî hene ji 21″).
Li piştê, ji bilî spoilerek paşîn a bi comerdî, em çar serişte (du li her alî) bi 82 mm bi pîvan û belavkerek paşîn dibînin. GLA 45 S ovalên 90 mm hê mezintir bikar tîne.
Di hundurê de, ew kursiyên werzîşê yên ku derdikevin pêş, û dekor e: reş serdest e, bi devokên sor ên berevajî ve tê xêzkirin, û pêlavên ku fîbera karbonê teqlîd dikin. GLA 45 S di şûna sor de hêmanên bi zer bikar tîne: dîrektîfa bi dirûnê zer, û di saet 12'an de dialiqîne, bişkokên çerxa rêkê û ronahiya hawîrdorê.
Di dawiyê de, pergala MBUX nekare wenda bibe, ku taybetmendiyên taybetî yên wekî AMG TRACK PACE, standard li ser GLA 45 S, pergalek telemetrîyê, ku 80 pîvanên taybetî (lez, lezbûn, hwd.) dema ku di çerxê de ye çavdêrî dike, vedihewîne. Di heman demê de ew dihêle hûn demjimêr û tewra ji hêla sektorê ve jî bişopînin - çerxên ku berê di pergalê de hatine tomar kirin hene, wek Nürburgring û Spa-Francorchamps.
Kengê tê?
Rakirina giştî ya Mercedes-AMG GLA 45 û Mercedes-AMG GLA 45 S ya nû ji bo Pêşangeha Motora Cenevreyê tê plan kirin. Dîrokên destpêkirina kirrûbirrê hêj nehatine ragihandin, ne jî dê bihayên wan çi bin.
Taybetmendiyên teknîkî
| Mercedes-AMG GLA 45 4MATIC+ | Mercedes-AMG GLA 45 S 4MATIC+ | |
|---|---|---|
| Motor | 4 cil. di rêzê de, turbo | |
| Kanîn | 1991 cm3 | |
| erk | 285 kW (387 hp) li 6500 rpm | 310 kW (421 hp) li 6750 rpm |
| Binary | 480 Nm di navbera 4750 rpm û 5000 rpm de | 500 Nm di navbera 5000 rpm û 5250 rpm de |
| Traction | AMG Performansa 4MATIC+ | |
| Streaming | AMG SPEEDSHIFT DCT 8G (du qat) | |
| Serfkaran (NEDC) | 9,2-9,1 l/100 km | 9,3-9,2 l/100 km |
| Emîsyonên CO2 (NEDC) | 211-209 g/km | 212-210 g/km |
| 0-100 km/h | 4.4s | 4.3s |
| Leza herî zêde | 250 km/h | 270 km/h |
