Ji bo Mazda MX-30 tenê 200 km (WLTP) rêje. Dema ku em pêla nû ya tramwayên ku derdikevin sûkê, ku ji 300 km derbas dibin, hindik xuya dike.
Li gorî Mazda, ji bo çûnûhatina rojane ya ku bi navgînî ji 48 km derbas nabe ji têra xwe zêdetir e. Dema ku MX-30 di nîvê duyemîn a 2020-an de têkeve bazara Ewropî, dê sûk vê rastdariyê qebûl bike?
Nirxa xweseriya hûrgelê jî kapasîteya pîlê nîşan dide, ya 35,5 kWh - Mînak kapasîteya herî piçûk a Volkswagen ID.3 ya nû 45 kW e.
MX-30-a nû li ser heman bingehê wekî Mazda3 û CX-30-ê hatî çêkirin, her çend ew ji bo tevlêkirina bataryayên hatî xurt kirin. Ew şeklek xaçerê digire, lê digel taybetmendiya xwedan deriyên paşîn ên belaş - ji deriyên xwekujiyê çêtir xuya dike, ne wusa?
Aboneyê bultena me bibin
Cara paşîn ku me ev çareserî li Mazda dît li ser RX-8 bû, û mîna vê yekê, deriyên paşîn ji pêşiyê piçûktir in, tevî goşeya vekirî ya 80 °. Di heman demê de ew nebûna stûnek B rewa dike, ji gihîştinê sûd werdigire.
Çima MX?
Pêşgira MX zûtir bi MX-5 re têkildar e, lê di rastiyê de ew ji aliyek ezmûnîtir re vedibêje, di "tehlûkeya texmînên pîşesaziya otomobîlan de di demên cûda de". Wekî MX-5-a orîjînal, rêwîtiyek werzîşê ya piçûk a du-rûsî, ku di demekê de hat ku konsepta hema hema ji hêla her kesê din ve hat terikandin.
Tu wek tramvayê naajo
Mazda dixwest ku MX-30 ezmûnek ajotinê pêşkêşî bike ku ji ya elektrîkê bêtir mîna otomobîlek kevneşopî bû - felsefeya Jinba-ittai nehatiye ji bîr kirin.
Ji bo bidestxistina vê yekê, Mazda MX-30-a nû jeneratorek dengê elektronîkî vedihewîne, ku di warê frekansa deng û zextê de bi torque motorê re hevdeng e. Lezkirin di heman demê de ji tramwayên din frena pêşkeftîtir û nûjentir e.
Ji ber vê yekê, ajotina bi tenê bi pedalê lezê nabe. Mazda dibêje, ji bo ku hûn bi hêztir hêdî hêdî hêdî bibin, pêdivî ye ku hûn pedala frenê wekî di gerîdeyek kevneşopî de bikar bînin, tevgerek xwezayîtir e, dibêje Mazda.
Mazda MX-30
Di pakêta teknolojiyên e-Skyactiv de em "kevn" dibînin ku ji Mazda din tê zanîn, wek mînak Kontrola G-Vectoring (GVC), li vir di guhertoyek taybetî (GVC-Plus Electric), ku ji bo entegrasyonek bilindtir bi celebê ve hatî xweşbîn kirin. radestkirina ku ji hêla motora elektrîkê ve hatî peyda kirin.
Nav
Navxweyî nas e, dişibihe Mazda ya herî dawî, lê bi hin taybetmendiyan re. Di navbera her du kursiyên pêş de em dikarin konsolek herikîn bibînin ku destika elektronîkî bi ya veguhezek otomatîkî ya bi sêwirana klasîk a P-N-R-D re yek dike.
Digel vê yekê, ronî dibe ser ekrana desta ya nû ya 7″ ya ku li ber konsolê navendê heye, ku dixwaze kontrolên laşî yên klîmayê biguhezîne. Lêbelê, li kêleka ekranê, em hîn jî bişkokên ji bo heman fonksiyonan dibînin.
Aliyê "kesk" ê Mazda MX-30-a nû bi karanîna materyalên alternatîf ve tê bihêz kirin, wekî cork ji korka mayî ya ku ji bo çêkirina rawestgehan tê bikar anîn; û her weha xêza jorîn a deriyan, tekstîlek nû ya ku li ser bingeha PET-a vezîvirandin, materyalê ku di şûşeyên plastîk de tê bikar anîn.
Û hîn?
Mazda dibêje ew plan nake ku bataryayên bi kapasîteya mezintir li MX-30 zêde bike. Ji bo kesên ku li rêjeyek bêtir digerin, dê guhertoyek dirêjkerê rêzê were zêdekirin - erê, ew ê were wateya vegera motora Wankel bo Mazda, heke tenê wekî jeneratorek be.
