Audi biryar da ku di warê nûjeniya otomotîvê de, bi konseptek ku di pîşesaziya otomotîvê de ne tiştek nû ye, lê feydeyên mezin bi xwe re tîne, gavek din pêş de bavêje. Çavkaniyên fiberglassê yên nû yên Audi bibînin.
Paralel bi veberhênana di pêşkeftina motor û materyalên pêkhatî yên ku zêde bikêrhatî dibin ku dihêle ku giran kêm bibe, di heman demê de hişkiya avahîsaziya şase û laşan zêde dike, Audi dîsa vedigere materyalên pêkhatî, ji bo sepanê di pêkhateyên din de.
JÎ BIBIN: Toyota ji bo otomobîlên hîbrîd ramana nûjen pêşkêşî dike
Audi pabend e ku vê teknolojiyê pêşde bibe û kom bike, hemî bi yek armancê: xilaskirina giraniyê, bi vî rengî jîrbûn û birêvebirina modelên xwe yên pêşerojê baştir bike.
Ev moda nû ya beşa lêkolîn û pêşkeftina Audi ye: ya fiberglass helical û polîmer kaniyên compression xurtkirî . Ramanek ku berê ji hêla Chevrolet ve hatî sepandin, di Corvette C4 de di sala 1984 de.
Zêdebûna xema bi giraniya sekinandinê, û bi bandora giraniya zêde ya hêmanên sekinandinê li ser performans û vexwarinê, bû sedem ku Audi balê bikişîne ser pêşkeftina nexşeyên siviktir ên sekinandinê. Pêdivî ye ku ev di warê giranî, vexwarina çêtir û bersivek dînamîkî ya çêtir ji modelên wê de destkeftiyên zelal bînin.
BİXWÎNE BİXWÎNE: Engine Wankel, zivirîna dewleta paqij
Ev hewldana endezyariyê ya Audi, ku Joachim Schmitt di serê projeyê de ye, di pargîdaniya Italiantalî SOGEFI de, ku xwediyê patenta hevbeş a teknolojiyê bi marqeya Ingolstadt re ye, hevkariyek îdeal dît.
Cûdahiya bi biharên pola yên kevneşopî çi ye?
Joachim Schmitt cudahiyê di perspektîfê de tîne ziman: di Audi A4 de, ku kaniyên suspensionê yên li ser eksê pêşiyê her yek digihîje 2,66 kg, kaniyên nû yên polîmera bihêzkirî (GFRP) her yek tenê 1,53 kg e. Cûdahiya giraniya ji% 40-ê zêdetir bi heman asta performansê û feydeyên zêde yên ku em ê di kêliyekê de ji we re vebêjin.
Van kaniyên nû yên GFRP çawa têne hilberandin?
Piçekî vegere ser çi kaniyên pêçandî yên kulîlkan, ew hatine sêwirandin ku di dema çewisandinê de hêzan berhev bikin û wan di rêça berfirehbûnê de bimeşînin. Ew bi gelemperî ji têlên pola, bi rengek cylindrîkî têne hilberandin. Dema ku pêdivî ye ku li cîhên piçûktir hêzên ziravî yên bilindtir werin sepandin, têl bi şeklên din, di nav wan de helika paralel, têne çêkirin, bi vî rengî li her dawiya spiralek çêdibe.
Avahiya biharan
Struktura van kaniyên nû xwedan naverokek e ku di nav xelekek dirêj a fiberglassê de, ku bi resena epoksî ve tê xêzkirin û pêçandin, pêş dikeve, ku paşê makîneyek berpirsiyar e ku spiral bi fîberên pêkhatî yên din ve, li goşeyên ±45° , li gorî eksê dirêjî.
BİXWÎNE: Bi vî rengî motora Nissan GT-R tê hilberandin
Ev dermankirin xwedî girîngiyek taybetî ye, ji ber ku ew bi pêwendiya di navbera van qatên hev-piştgir de ye ku ew ê taybetmendiyên pêvek û ziravî yên zêde bide biharê. Bi vî rengî, barên ziravî yên bi biharê re ji hêla fiberan ve vediguhezin hêzên elastîk û pêçanê.
Qonaxa hilberîna dawî
Di qonaxa hilberîna dawî de, bihar hîn şil û nerm e. Di vê nuqteyê de ye ku kelûmelek metalîkî ya bi germahiyek helandinê kêm tê destnîşan kirin, û dûv re bihara di GFRP de di firneyekê de ji 100 ° zêdetir tê pijandin, da ku alema metalîk bi hişkbûna fiberglassê re di nav ahengekê de bibe yek. .
Feydeyên van kaniyên GFRP, li gorî yên pola yên kevneşopî çi ne?
Ji bilî avantaja giraniya eşkere ya ji sedî 40% her biharê, kaniyên GFRP ji korozyonê nayên bandor kirin, ne jî piştî gelek kîlometreyan ku di strûktûra wan de xiş û şikestin xuya dibin. Wekî din, ew bi tevahî avparêz in, ango, li hember danûstendina bi materyalên din ên kîmyewî re, wekî hilberên paqijkirina çerxên, berxwedêr in.
Feydeyên din ên van kaniyên GFRP bi pêbawerî û domdariya wan ve girêdayî ye, ku di ceribandinan de hatine destnîşan kirin ku ew dikarin 300,000 km bêyî ku taybetmendiyên xweyên elastîk winda bikin, bi giranî ji jiyana bikêr a hevkarên xwe yên sazbendê, şokkêşan derbas bikin. .
MOT BO AXIVIN: Hemî hûrguliyên motora nû ya Mazda 1.5 Skyactiv D
Ev pêvajoya destpêkê ye ku Audi pê prototîpên ceribandina xwe hilberandiye, berî ku dest bi hilberîna bi hezaran ji van pêkhateyan bike salane.
Li gorî marqeya zengilan, hilberandina van kanîyan di materyalê pêkhatî de ji kaniyên pola yên kevneşopî kêmtir enerjiyê hewce dike, lêbelê, lêçûna wan a dawîn hinekî zêdetir e, ev jî faktorek e ku dibe ku çend salên din kombûna wan asteng bike. Di dawiya salê de, Audi tê çaverê kirin ku van biharan ji bo modelek bilindtirîn ragihîne.