Di dawiya sala 2017-an de, Volkswagen T-Roc hat sûkê, SUVek kompakt ku li ser bingeha platforma Golfê (MQB) ye û ku, ji bo me Portekîzî, taybetmendiya wê bû ku ji bo pîşesaziya gerîdeya neteweyî ya herî girîng e. ji ber ku ew li Autoeuropa, li Palmela hate hilberandin (û ye).
Ji hingê ve yek mîlyon T-Roc hatine firotin, 700 000 li Ewropayê û tenê zêdetirî 300 000 li Chinaînê (guhertoyek herêmî ya ku bi çerxa dirêjtir tê hilberandin), Volkswagen T-Roc dike yek ji SUVên herî kompakt. di sûkê de serketî ye. .
Naha, ji bo ku T-Roc li ser "rêya serfiraziyê" bimîne, marqeya Alman SUV "Made in Portekîz" nû kir. Û eger guhertinên li derve bi hiş bûn, heman tişt li hundir jî çênebû, herêmek ku Volkswagen piraniya nûjeniyên xwe jê re veqetandiye.
Navxweyî ya nû ya nû
Bi vê nûvekirinê re, hundurê SUV-ya Almanî hem ji hêla sêwiranê û hem jî ji hêla pêlavên kalîteya bilind ve bû armanca şoreşek rastîn.
Heya nuha, Volkswagen T-Roc bi riya qada navendî ya dashboardê ber bi ajokar ve tê rêve kirin û çavdêriya navendî ya pergala infotainment-ê di dashboardê de yekbûyî xuya dike. Lê naha, ekrana navendî êdî ne yekgirtî ye û çûye cîhek bilindtir û berbiçav.
Bi saya vê yekê, dîmendera (ya ku ber bi ajokar ve tê rêve kirin) naha di xêza rasterast a ajokar de ye, dema ku tê şêwir kirin an jî dest pê kirin da ku fonksiyonan çalak bikin, we neçar dike ku ji rê dûr bixin.
Rêber jî nû ye û kontrolên avhewayê naha qismî dîjîtal in (nîşandêrên taktîl), di heman demê de hîn jî hin kontrolên laşî diparêzin, ku ev çareseriyek hevseng û xwerû ye.
Lê zêde heye. Ji bilî nûbûnên di beşa estetîkê de, T-Roc naha dashboardek bi beşa jorîn heye ku ji destdanê nerm û xweş e. Digel beşdarbûna kalîteya çêtir têgihîştin, ev çareserî bi gelemperî xwedan şiyana ku bi derbasbûna dem û kîlometreyan re çêtir mijûl bibe.
Pêşkeftina kalîteya materyalan diyar e.
Di heman demê de di warê materyalan de, ji bo panelên derî û ji bo kursiyan, bi qumaşên bi kalîte bilind, çermê teqlîd (di xetên Style û R-Line) de cil û bergên nû hene û tewra jî gengaz e ku meriv qada navendê hilbijêrin. kursî di yek tekstîlê qedifî de.
Her tim amûra dîjîtal
Pêşkeftinek din a zelal bi amûra dîjîtal a ku naha standard e ve girêdayî ye, çi ew ekrana bijarte ya 10.25" an jî 8" wekî standard tê pêşkêş kirin. Ekrana navendî ya infotainment dikare 6.5", 8" an 9.2" hebe û pergala Discover Pro heye, ku pergala xebitandina nû MIB3 ya ku modelên herî paşîn ên marqeyê dixemilîne çêtirîn gengaz bikar tîne.
Bi saya vê pergalê, T-Roc ne tenê dikare bi domdarî serhêl be, ew di heman demê de destûrê dide kontrolê bi navgîniya fermanên dengî yên pêşkeftî û yekbûna bêtêlê ya Apple CarPlay û Android Auto ya jixwe "divê-heye".
Teknolojiya bêtir û ronahiya çêtir
Yek ji nûvekirinên din ên T-Roc di beşa ronahiyê de tê, digel ku lampayên serê LED wekî standard têne pêşkêş kirin û roniyên ajotinê yên rojê ku di optîka sereke de yekbûyî xuya dikin. Lêbelê, ji bo guhertoya jorîn, Style, ew sêwirana taybetî û hêmanên teknolojiyê têne veqetandin.
Rewşa IQ-an ev e. Ronahî, komek ji 23 LED di her yek ji modulên ronahiyê de ku ji bo aktîvkirina fonksiyonên cûda yên ronahiyê kar dike, ku hin ji wan înteraktîf in, û dikarin li ser rê werin pêşandan.
Mîna li ser Polo-ya nû, li navenda pêlava pêşiyê xelekek ronîkirî û li paş rûyek nû ya tarî, standard li ser hemî guhertoyan heye. Bi IQ. Ronahî Lampeyên serî xwedan sêwiranek taybetî bi grafikên nû û fonksiyonên ronahiya dînamîkî ne.
Pêşveçûn di asta pergalên arîkariya ajotinê de jî tê hîskirin, bi tevlêbûna, mînakî, Alîkariya Rêwîtiyê ya ku heya 210 km/h, ger ku ev "xweste" be, dikare rêwerz, fren û lezê bigire. " ya şofêrê (yê ku divê hîn jî destên xwe di rê de bigire, ku di her kêliyê de karibe tevgerên xwe bi pergalê re bike yek).
Di dawiyê de, deriyê paşîn dikare bi elektrîkê were xebitandin, bi fonksiyonek vebûn û girtinê bi tevgera yek lingê li devera li binê berpapa paşîn.
motor berdewam dikin
Di nav rêza motoran de (an nîşanên elektrîkê) nûbûn tune ne, û gengaz e ku meriv di navbera çar yekîneyên benzînê û du mazotê de hilbijêrin, bi hev re bi gearboxa otomatîkî ya şeş-leza an DSG-ê ya heft-lez (qelpek dualî).
Di aliyê benzînê de em sê-cylindir 1.0 TSI 110hp, 1.5 TSI çar-cylinder 150hp, 2.0 TSI 190hp, û bê guman yekîneya taybetî ya T-Roc R, çar-cylinder 2.0 TSI û 300 hp.
Pêşniyara Diesel li ser bingeha 2.0 TDI ya bi 115 an 150 hp ve ye, di rewşa paşîn de ew dikare li ser guhertoyek ajokera çar-teker were siwar kirin (yeka ku xwedan paşvekêşek paşîn a serbixwe ye û ne mîna hemî yên din axek ziravî ye).
T-Roc Convertible (ku ne li Palmela, lê li Karmann li Osnabruck tê hilberandin) û ji destpêka sala 2020-an vir ve 30,000 yekîneyên wê hatine firotin, tenê dikare motorên benzînê (1.0 TSI û 1.5 TSI) bikar bîne û hîn jî heye. bingehek teker a dirêjkirî 4 cm, ji ber vê yekê kursiyên paşîn bêtir cîh hene.
Kengî tê û lêçûna wê çiqas e?
Tê payîn ku di dawiya Sibata 2022-an de bigihîje, bihayên dawîn ên li Portekîzê hîna ne diyar in. Lêbelê, di guhertoya asta têketinê de bi qasî 500 euro zêdebûnek tê çaverê kirin, ango ji bo T-Roc 1.0 TSI dora 28,500 euro û ji bo Convertible bi heman motorê 34 200 euro.
Di derbarê organîzasyona rêzê de, ew naha bi vî rengî tê kirin: T-Roc (bingeh), Jiyan, Şêwe û R-Line, her duyên paşîn di heman astê de cih digirin û tenê di karakterê de cûda dibin, ya yekem eleganttir, sportier duyemîn.