Ba çirûsk ew in yên ku di jûreya şewitandinê de bi çirûskek elektrîkê pêlkirina tevliheviya hewa/ sotemeniyê gengaz dikin. Li benda îşaretên yekem ên hişyariyê nemînin ku wan biguhezînin. Wekî qaîdeyek gelemperî, manuala gerîdeyê heyama lênihêrînê ji bo tîrêjên motorê li gorî mîleyek diyarkirî diyar dike, nirxek ku li gorî wesayîtê diguhere.
Lêbelê, di pir manualan de jî pêşniyarek heye ku heke wesayit di bin karanîna bajarî ya zexm de be, karanîna nîvî kêm bikin - her tiştî, dema ku wesayît di trafîkê de tê sekinandin, motor xebata xwe didomîne. Bi gotineke din, heke çêker her 30 000 km fîşekan biguhezîne, divê her 15 000 km were guheztin.
Çima ew qas girîng e ku meriv lixwekirina mûman pêşbîn bike?
Digel wendakirina performansê û potansiyel zêde xerckirina sotemeniyê, fîşa çirûskan dikare katalîzator û senzora oksîjenê, tamîrên giranbuha yên ku dikarin ji holê rabikin asteng bikin. Di rewşek gumanê de, tê pêşniyar kirin ku her sal an her 10,000 km fîşekan kontrol bikin.
Ya îdeal ew e ku meriv li mekanîkek an pisporek ku hûn pê pê bawer in bigerin, yê ku dê bikaribe ji we re bêje ka çirûsk dikarin demek dirêjtir werin bikar anîn an na. Ger hûn dixwazin fîşekan bi xwe biguhezînin, hûn dikarin wiya bikin - ew operasyonek nisbeten hêsan e, ew hemî bi jêhatîbûna weya mekanîkî ve girêdayî ye (nifşên ku berê "DT 50 LC" û "Zundapp" siwar dikirin, divê pir tengasiyek nebin. ).
Pêdivî ye ku veguheztin bi motora hîn sar re were kirin û divê hûn hişyar bin ku zirarê nedin tiliyên serê silindirê.
Û mazotê?
Her tiştê ku li vir hatî gotin ji bo motorên benzînê, yên ku ji bo şewitandinê bi fîşekan ve girêdayî ne derbasdar e. Di warê motorên mazotê de rewş diguhere. Her çend ev mûm jî bikar tînin jî, ev pêş-germkirin in.
Prensîba xebitandinê ya motora mazotê cûda ye - şewitandina mazotê bi pêçkirina di odeya şewatê de pêk tê û ne bi çirûskê. Ji ber vê yekê, pirsgirêkên tîrêjê di motorên benzînê de krîtîktir û dubare dibin.