Volkswagen Tiguan tişta ku gelekan qet xeyal nedikir bi dest xist: şûna Golf wekî modela herî firotan a marqeya Alman li cîhanê. Û wê ew bi dest xist ji ber ku ew pir pirreng e, karanîna wê pir hêsan e û ji bo nîşandana jêhatiya ku marqeya Wolfsburg her gav me jê re adetî kiriye.
Lê naha Tiguan nû destkeftiyek din a pir girîng wergirtiye: ya elektrîkê. Li sûkek ku livîna bê emelê her ku diçe pêdivî ye, Volkswagen êdî nekaribû guhertoya hîbrîdê ya pêvekirî ya SUV-ya xweya herî firotan biavêje.
Ji ber vê yekê, bi hêviyê bû ku li hêviya hatina Tiguan eHybrid li welatê me bû, her çend me berî salek berê, li Almanya, bi kurtasî dest li ser wê kiribû. Naha, me hema hefteyek bi wî re li ser rêyên Portekîzî derbas kir û em ê ji we re vebêjin ka ew çawa çû.
We ka em tavilê bi mekanîzmayên ku wê di bingeh de digirin dest pê bikin, ji ber ku ew bi rastî ev e ku vê Tiguan ji yên mayî cuda dike. Û li vir, ne ecêb e, em pergala hîbrîd ku em berê ji Golf GTE û ji modelên din ên Koma Volkswagen nas dikin, dibînin.
245 hp destûrê dide rîtmên bilind
Motora benzînê ya turbo ya 1.4 TSI ya bi 150 hp û 250 Nm bi motorek elektrîkê ya 116 hp û pîlê lîtium-ion bi kapasîteya 9.2 kWh ve girêdayî ye, ku di binê çolê de ye.
Bi tevahî hêzek me ya hevbeş 245 hp û 400 Nm torka herî zêde ya hevbeş heye, ku bi gearboksek otomatîkî ya şeş-leza du-leza ku dihêle em ji 0 heya 100 km/h di 7,5s de bilezînin û bigihêjin lezan ber bi çerxên pêşîn ve têne şandin. Leza herî bilind 205 km/h.
Emîsyonên karbonê yên ji vê ceribandinê dê ji hêla BP-ê ve werin vegerandin
Fêr bibin ka hûn çawa dikarin emîsyonên karbonê yên gerîdeya xweya mazotê, benzînê an jî LPG-ê kêm bikin.
Lê ji bo bidestxistina van tomaran em neçar in ku moda ajotinê GTE hilbijêrin, ku bi tevahî behreya vê SUV-a Almanî diguherîne. Li vir, hêza elektrîkê naha di fonksiyona "boost" de peyda dibe û bersiva pedala lezkerê pir zûtir e.
Lêbelê, ji vî Tiguan, ku hîn jî bi leza ku dikare ferz bike û bi awayê ku ji quncikên xwe berdide, me matmayî dihêle, hemî hêza xwe pir hêsan datîne ser asfaltê, bêyî ku nîşanên windabûna girtok.
Tewra meyla paşîn - xwezayî di gerîdeyek bi vê "mezinahiya" laşî de - ne bes e ku ezmûnê xera bike, ji ber ku ew her gav pir baş tê kontrol kirin, ku dihêle hûn bi bandor rêgezê biparêzin.
Di vê beşê de, ya ku herî kêm bandor li min kir dengê motora şewitandinê bû gava ku me ew bi baweriyek bêtir "dawî" dikir, ji ber ku ew tiştek dengbêj nîşan dide, zirarê dide bêdengiya li ser vê SUV.
Heta 49 km xweseriya elektrîkê
Lê ne hewce ye ku em her gav gazî motora şewitandinê bikin, ji ber ku Tiguan eHybrid gava ku em diçin moda elektrîkê ya 100% ji xwe re karekî pir baş dike.
Ew her gav di moda elektrîkê de dest pê dike û heke lezek bihêztir nebe - û bataryayên barkirî ne… -, ew dikare bi vî rengî bimîne heya ku 130 km/h derbas bibe. Û di vê modê de, bêdengî tenê ji hêla dengek dîjîtal ve hatî çêkirin tê qut kirin da ku peya ji hebûna vê SUV-ê şaş nemînin.
Tewra tenê li ser bingeha pergala elektrîkê ye, Tiguan her gav di seyrûsefera bajêr de pir bilez e û ew tenê "çapemeniyek" li ser bilezkerê digire da ku ew bersivek têra xwe tavilê bide me.
Û li vir, berevajî tiştê ku bi pêvekên din re diqewime, min hîs nekir ku lezker an şikestin ku deşîfrekirina wê dijwar be. Di fonksiyona "B" de, ji nû ve nûvekirina ku di hêdîbûnê de çêdibe mezintir e û gava ku em lingê xwe ji lezkerê radikin, tê hîs kirin, lê ew ne bi hêz e ku meriv gerîdeyê nexebitîne, her gav hewce ye ku pedala frenê bikar bînin. Tevger her gav pir pêşbînbar û pêşkeftî ye, mîna gerîdeyek ku tenê motorek şewitandinê heye.
Digel vê yekê, rêwer her gav xwedan arîkariya rast û giraniyek pir xweş e, ku bi xwezayî di moda GTE de bêtir berxwedanê pêşkêşî dike.
Otomobîla xweya paşîn kifş bikin
rehetiya nobetê ye
Di heman demê de rehetiya ku ev Tiguan di pratîkê de di her rewşa ku em lê danîne de ji me re pêşkêş dike jî xweş e. Rawestandin pir rehet e, tewra li ser qatên herî xirab û li vir jî, rastiya ku yekîneya ku me ceriband - bi asta alavên Jiyanê re - bi tekereyên 17" tenê re têkildar e jî dibe alîkar. Bi rastî ez nafikirim ku ji çûna ji çerxên 17” li ser vê SUV-ê, ku dikare li ser tekerên 20” û lastîkên nizm-profile bijmêre, tiştek were qezenc kirin.
Bi heman rengî bandorker e ku awayê sekinandinê veguheztinên girseyî digire, ku her gav pir baş têne kontrol kirin, tewra gava ku em gavê hildigirin û tûjtir nêzikî kûçeyan dibin.
Derbarê serfkaran de çi?
Li bajaran û bi batarya barkirî re, gengaz e ku meriv dora 18,5 kWh/100 km bikar bîne, jimarek ku me digihîne asta 49 km xweseriya elektrîkê ku ji hêla Volkswagen ve hatî ragihandin.
Di moda hîbrîd de, min karî li dor 6 l/100 km li bajêr bimeşim, jimareyek ku li ser otobanê bi lez û beztir gihîşt 8 l/100 km.
Di rêwîtiyên dirêj de û piştî ku batterî qediya, bi rêkûpêk hêsan e ku meriv nêzî navgînên vexwarinê yên du-hejmarî bibe.
Ma ew ji bo we otomobîla rast e?
Tenê di sala 2020-an de, Volkswagen zêdetirî 590 000 yekîneyên Tiguan li çaraliyê cîhanê firot (di sala 2019-an de zêdetirî 778,000 hebûn). Li Ewrûpayê, Tiguan SUV-ya herî firotan bû û ji Nissan Qashqai pirtir bû. Û ev bi serê xwe bes e ku ji me re bibe alîkar ku em sedemên fêm bikin ku bûne sedem ku Tiguan xwe wekî yek ji modelên herî girîng di kataloga marqeya Alman de destnîşan bike.
Kursiyên pêş ên Fabric rehet in.
Naha, di guhertoya hîbrîdê ya pêvekirî de, wê hemî taybetmendiyên ku ew berbi pozîsyona çêtirîn-firotinê ve girêdaye, parastiye, lê ew îhtîmala rêwîtiya hema hema 50 km di moda 100% elektrîkê de zêde dike, ku ji bo gelek xerîdarên Ewropî têra wê dike. du rojan ji kar here û were malê.
Û ji bo kesên ku beşek ji vê rastiyê ne, guheztina vê hîbrîdê pêvek dikare, bi rastî, teserûfek mehane li ser "kirê" ya ku li sotemeniyê tê xerc kirin, bêyî pejirandina pêşniyarek 100% elektrîkê bihêle.
Lêbelê, ger cîhê we tune ku hûn vê Tiguan hilgirin, an ger rêwîtiya weya rojane bi girîngî ji rêza elektrîkê ya ku ew soz dide wê mezintir be, wê hingê dibe ku meriv li motora 2.0 TDI-yê binêre, ya ku ew jî mîna destikê lihevhatinê berdewam dike - di nav de. dîtina min - ji vê SUV re.