Piştî hema hema 10 salan, ew vegerandina nivîserê we bû li ser kontrolên wesayitek ku ji erdê ve hatî sêwirandin ku rû bi rêyên nizm û derveyî rê ve bibe. Wekî ku hûn dizanin, ez ji temenek pir piçûk ve bi ajotina çargoşe û hemî amûrên wesayîtên ku dikarin tozê bilind bikin bikar anîn - di vê navnîşê de ez Citroen AXek bêdeng (otomobîlek belengaz…) vedihewînim. Ji ber vê yekê bi xwestek û nostaljiyek mezin ji bêhna axa çolê re ez ketim bin kontrola Yamaha YXZ1000R SS.
Li benda min bû, ku ez bîranîna xwe bimeşînim û hin hîleyên nû fêr bibim, ji Ricardo «Antrax» Carvalho pê ve yekî din tunebû. Yek ji ajokarên çargoşe yên herî jêhatî û serfiraz li welêt, ew naha di kategoriya UTV / Buggy de di qada neteweyî ya derveyî rê de pêşbaziyê dike.
Destpêkek kurt a UTV
Cara paşîn ku min wesayîtek wusa ajotibû, navê wan UTV ( U tility T pirsîn V ehicle) û ji wesayiteke hemû erdî ya ku bikaribe xwînê germ bike bêtir nêzî amûrek çandiniyê bûn. Ji hingê ve, di pratîkê de her tişt guherî.
"Lê heke motor ji jêhatîtir be, li ser şasi / set suspension çi ye? Ronî!"
Ji ber sînorên xwezayî yên van wesayîtan, demek dirêj derbas nebû ku xerîdar dest bi lêgerîna çareseriyên paş-bazarê bikin da ku performansa UTV-yên xwe baştir bikin, bi hezaran euro li ser rawestan, exhaust, hwd. Yek ji qurbaniyên sereke yên van topan Yamaha Rhino bû - yek ji wan berpirsiyarên derketina vê kategoriyê.
Wê hingê bû ku marqeyên pîşesaziyê (Yamaha, Polaris, Artic Cat û BRP) ew fêm kirin tiştê ku xerîdar bi rastî dixwest ew bû ku tiştek ji erdê ve hatî çêkirin da ku li ser daran tangentan çêbike û bi lez û bezên ku ji bo diltenikan nayê pêşniyar kirin. Heger ez ne şaş bim, "gulleya yekem" ji Polaris bû, bi destpêkirina RZR. Dûv re kategoriya ROV çêbû ( R avahî EW ji otobanê V ehicle) - rast e, Amerîkî hez dikin ku her tiştî bi kurtasî imad bikin.
"Şerm e ku Yamaha nekariye vê Yamaha YXZ1000R SS pozîsyonek siwarbûnê kêmtir û cîhê pedalê ergonomîk bide"
Demek dirêj derbas nebû ku Yamaha bi destpêkirina modela xweya 100% ROV re, ku Yamaha YXZ1000R SS şiroveya herî radîkal a heya niha ye, beşdarî partiyê bû. Hûn ê bizanin ka çima… Bibore ji bo vê litanê, lê em bi gelemperî behsa otomobîlan dikin, ne yên ROV-ê. Min fikir kir ku çêtirîn e ku ez bi vê pêşgotinê re wan kesên ku bi van wesayîtan kêmtir nas dikin bi cih bikim.
Mekanîka li serê beşê
Ji bo vê pêwendiya yekem, marqeya Japonî yek ji şopên Yamaha Trophy, ku li Rio Maior-ê ye, veqetand. Vê rêgezê ji bo ceribandina Yamaha YXZ1000R SS hemî şert û merc pêşkêşî kir: bazdan, qûm, ax û hêj hin deverên teknîkî.
Hemî şert hatin peyda kirin da ku "berfireh" bidin motora 1.0 lître ya 3-sîlindir, ku bikaribe bê guman ji 100 hp zêdetir hêz pêş bixe (markakê taybetmendiyên taybetî eşkere nekir). Ev motora, ku ji gerdûna du-teker e, bi xwestek ji 10,000 rpm zêdetir "stirande" dike û ji eksozek kêmtir "tekel" dixwaze.
Di rêza xebitandinê de bi giranî ji 700 kg zêdetir e, motor bi dilxweşî bêyî dijwariyek dizivire. Baş tê ajotin, ew ne tenê wesayitek derveyî rê ye (tewra pêşbaziyek!) ku bi Yamaha YXZ1000R SS re dimeşe.
Berdewamkirina mekanîka, yek ji avantajên vê modelê li ser pêşbaziyê gearboksa robotîkî ya 5-lez e ku bi paçikên li ser dîreksiyonê ye - ez bi bîr tînim ku hemî pêşbazî qutiyên bi guheztina domdar bikar tînin. Di pratîkê de, di dema destpêkirinê de û guhertina gemarê de rêveberiya kelikê bi tevahî ji hêla elektronîkî (YCC-S) ve tê kirin. Pêdivî ye ku em tenê ji guheztina gemaran xem bikin - û tewra gava ku em rpm-ya motorê pir kêm daxin, ew ji me re hêdî dibe.
Hole û jump delîl
Lê heke motor ji jêhatîtir be, li ser şansê / set suspension çi ye? Ronî! Karê şokê FOX Podium X2 bi Bypass-a Navxweyî re ecêb e. Van damperan rê dide verastkirina tam a kompresyona leza bilind û nizm û her weha vejandina leza bilind û nizm û, ji bo rehetiyê, hemî tuner li ser yekîneyê ne.
Çavkaniyên helîkopterê yên dualî ji bihareke kurt a bi domdarîya şilkirinê ya kêm û biharek dirêj a bi domdarîya tîrêjê ya bilind pêk tê, hevokek ku di leza kêmtir de siwarbûna yekreng li ser vegerên piçûk di leza kêmtir de û siwarbûna hişktir di leza bilind de li eraziyên dijwar peyda dike.
Di pratîkê de ev tê wê wateyê ku em dikarin di nav gemar û gemarên li ser rê de kûr biçin (erê, kûr!) ku di her wesayitek din de pêdivî ye ku em bi leza kêm danûstandinan bikin - baş e… bi kêmanî bi Ricardo «Antrax» re li ser rêkê, ji ber ku Min li wir bi nîv gazê kir. Yamaha YXZ1000R SS di heman demê de bazdan û slaytên girseyî li dû xwe bihêle, di heman demê de dikare bibe rêwîtiyek bêdeng li her deverê. Veguhestinê sê awayên xwe hene: 2WD (tekera paşîn); 4WD (her-wheel ajoker); û 4WD Lock (tevger ajokera bi kilîtkirina dîferensîyal) . Hûn dikarin bi pratîkî her tiştî hilkişînin!
Lê bi rastî, awayê herî kêfî tewra "kêra ber diran" û tîrêjê tijî ye. Dengê motorê, berteka meclîsê û leza ku di eraziyê de bi girêkek xeternak tê bidestxistin cîgir e. Şerm e ku Yamaha nekare vê Yamaha YXZ1000R SS pozîsyonek siwarbûnê kêmtir û cîhê pedalê ergonomîktir bide - heke wusa be, ew nêzîkê bêkêmasiyê bû.
Em behsa kamilbûnê bikin, em behsa kêmasiyan bikin… Yamaha vê «lîstokê» bi qasî 28 000 euro dixwaze. Pir e? Ew bi portofolan ve girêdayî ye, ji ber ku li gorî ya ku set pêşkêşî dike, ew bihayek adil e.
Yamaha YXZ1000R SS modelek e ku, gava ku ji standê derkeve, ji bo pêşbaziyê amade ye. Û her kesê ku di cîhana derveyî rê de bûye (an jî…) pir baş dizane ku amadekirina wesayîtek çiqas lêçûn e, çi ROV, UTV, ATV an peyvek din be.