Wê nebînin, lê guh bidin çend saniyeyên pêşîn ên vîdyoya diyarkirî û vîdyoya jêrîn bi ya nû (û hîn jî kamuflekirî) Porsche 911 GT3 (992) û her tiştê ku ew hewce ne fêr bibin: ew celeb dengê muzîkê tenê dikare motorek atmosferê be.
Tiştek me li dijî turboyan tune, û bê guman li hember 911 Turbo tiştek tune - cara yekem li Razão Automobile me notên bilind dan modelek ceribandin û ew çû 911 Turbo S-ya nû - lê baş e ku hûn zanibin hîn jî cîh ji bo makîneyên mîna 911 GT3 ya nû: paqijtir, tûjtir… û heyecan.
Ev hîn ne eşkereyek dawîn a fermî ye û ji ber vê yekê ti taybetmendî tune, lê Porsche, bi navgîniya Andreas Preuninger, derhênerê pêşkeftina modela GT-yê, zû gihîştina hin awayan da, ku hûrguliyên hêja yên agahdariya di derbarê 911 GT3-ya nû de winda bike.
Me çi dît?
Bokserê şeş-sîlindir dê berdewam bike atmosfera xwe, wekî ku me berê jî dît, û her çend ew bi parzûnek parçikê ve tê jî, wekî ku me bihîstiye, ew bi xwedayî xuya dike. Em di derbarê wê de tiştek din nizanin, lê em guman dikin ku ew ji 500 hp kêmtir e ku berê wê hebû. Bi wê ve gearboksek destan an gearboksek du-klutch (PDK) heye û ajokar tenê li paş dimîne.
Aboneyê bultena me bibin
Hişyar bikin ku, di mijara guhertoya PDK-ê de, me destekek bi pîvanên ku bi yeka gearboxa destan re yek e û ne mini-destika ku em di "normal" 911 de dibînin heye. Bi vî rengî, çîp dikare were bikar anîn da ku rêjeyê bi rêzdarî biguhezîne (em nikanin vê yekê li ser çîpek piçûk bikin), bêyî ku serî li tabloyên li pişt rêwerê bidin. Hin jê wê tercîh dikin, mîna Preuninger bixwe, dema ku ew 911 GT3 li ser rê diajo, paçikan tenê ji bo çemberan rezerv dike - hemî ji bo danûstendina bi makîneyê re bar bilind bikin.
Ew yekem GT ye ku ji nifşa 992 derketiye û ji ber vê yekê 911 GT3 ya nû ji ya berê dirêjtir û firehtir e. Lêbelê, zêdebûna pîvanan nayê wateya zêdebûna girseyê, ji ber ku pêşkeftî ye ku ev 1430 kg (ligel hemî şilavên ku tê de hene, ji bo ajotinê amade ne), di asta pêşîn de ye. Ji bo gihîştina vê yekê, 911 GT3-ya nû xwedan qehweyek fîbera karbonê ya pêşîn, pergalek exhaustê ya birêkûpêk, cama ziravtir ji bo pencereya paşîn û kêm materyalê ku deng vedigire - di nav de tedbîrên din ên ku em ê di demek nêzîk de pê nas bikin…
Zêdebûna pîvanan qada lastîkê ya bi erdê re jî zêde kir: li pêş me 255 lastîk û çerxên 20 înç hene, lê li paş jî ev niha 315 in ku teker ji 20 ″ berbi 21″ mezin dibe. heman mezinahiya nifşê 911 GT3 RS 991).
Di Porsche 911 GT3-ya nû de destpêkek bêkêmasî pilana sekinandinê ye ku li pêş sêgoşeyên serûbinkirî ne (li şûna nexşeya MacPherson ya asayî), çareseriyek heya nuha tenê di hin pêşbaziyên 911-an de wekî "cinawir" 911 RSR tê dîtin. Pergala frendanê jî zêde bûye, digel ku dîskên pêş ên pola bi dirêjahiya 380 mm berbi 408 mm zêde dibin.
"Swan-Neck"
Û ku 911 GT3 911 GT3 ye, pêdivî ye ku aerodînamîk beşek nîqaşê be. Nîqaş hemî diçe baskê paşîn ê nû, ku xuyangê wî di bêhejmar şîroveyên li ser înternetê de pir gengeşiyek çêkiriye.
Ew xwe ji hemî kesên din ên ku bi dehsalan paşiya 911-ê xemilandine, bi "girtina" baskê ji jor ve vediqetîne, û piştgirên ku jê re "stû-swan-stû" tê gotin. Bixwaze an nexwaze, heke ew feyde ne bîne Porsche dê vê çareseriyê hilnebijêre, û ev jixwe li cîhê ku ew pir girîng e, li ser çemberan hatine îsbat kirin - ew heman çareserî ye wekî 911 RSR.
Wekî ku hûn dikarin bibînin, binê baskê bê navber "paqij" e. Avantaja? Ew kar dike ku bi goşeya baskê kêmtir hêza dakêşanê (hilkişîna erênî) biafirîne, ji ber vê yekê ew di heman demê de kêmtir kêşanê jî çêdike - ya herî baş a her du cîhanan, lewra ...
Em ê kengî wî bê kamûflaj bibînin?
Tevî hewildanên herî baş ên Chris Harris (di vîdyoya Top Gear de) ji bo eşkerekirina kuxuka nû ya Porsche, dîsa jî dibe ku heya eşkerebûna paşîn hinekî dirêj bidome. Lê nihêrîna weşandina van her du vîdyoyan - li jor, ronîkirî, ya Carfection - divê di demek nêzîk de be.