Piştî 30 salan, ya teyrê zer ji nû ve çêdibe. Rêzek ji modela orîjînal a bi 710 hp, veguheztina destan, ajokera paşîn… û bê alîkariyên elektronîkî.
Min hejmara otomobîlên ku min dîtin û kesên ku min bi wan re di Pêşangeha Motora Cenevreyê ya 2017 de axivîm winda kir. . Lê ji wan hemûyan, bi taybetî demên taybetî hebûn - li min bibore zêdebûnê.
Yek ji wan demên "bi taybetî taybetî" dema ku min destên xwe bi Alois Ruf re, damezrînerê marqeya bi heman navî: RUF re hejand.
Di navbera hevdîtina Chris Harris de, silavkirina Lord March - mîrzayê ku Festîvala Lezê ya Goodwood damezrand - û di nav yên din de bi Alois Ruf re dipeyivî, ez nizanim çi kêliya ku herî zêde li min xist. Di dikana pêlîstokan de mîna zarokekî xuya dikir. Û em behsa pêlîstokan bikin, pêlîstoka ku ez ê jê re bêjim zêdetirî 700 hp û alîkariyên elektronîkî yên "sifir" hene.
Demên ku nîşan dide
Wekî ku min got, ez bi Alois Ruf re di axaftinê de bûm. Bi taybetî 40 seconds. Heye…! Hebûnek.
Ji aliyê min ve, li dinyayê her dem hebû ku serpêhatiyên wan ên ku bibihîzin wî şirketek otobusê hilda û ew kir marqeya supercar. Mixabin, Alois Ruf bi min re heman wext nebû. Gava ku me dipeyivî, yek ji baştirîn xerîdarên wê li pêşangeha motorê ya Cenevreyê ket rawestgeha RUF.
Di navbera bişirînek "silav" û "bi xatirê te" de, min derfet dît ku li ser navê wî spasiya wî bikim. CIVAK MEZIN A XWENDEVANÊN SEDEMA OTOMOBILE (Caps Lock tenê ji ber ku hûn wê heq dikin) ji bo otomobîlên fantastîk ên ku RUF çêdike. Li ser vê yekê Alois Ruf spasiya wî kir û bi hûrgulî bersiv da: "Ez bi dilxwazî dikim, tenê bi vî awayî hûn dikarin di vî warî de bi ser bikevin". Hema diviyabû ez hêsir bigirim.
Niha bêyî mezinbûnê. Şerm bû ji ber ku gelek pirsên min hebûn ku ez birêz Ruf bikim.
Di nav tiştên din de, ez amade bûm ku "sardina xwe bikişînim" û bibêjim ku ofîsa nû ya Razão Automóvel beşek ji "perestgehek" klasîkên Porsche ye (û ne tenê ...) li navenda Lîzbonê, dema ku Alois Ruf xatir xwest. ji min hat û çû cem "ew" muşterek. Ez hêvî dikim, bi kêmanî, wan peyman girtin.
Ji ber vê yekê, hûn ê bêtir li ser RUF CTR 2017 binivîsin an na?!
Helbet ez ê. Lê çûna Cenevreyê, bi saya mezinbûna apoteotîk a Reason Automobile (ya ku ji ber serdanên weya rojane ye, berdewam bikin!), û dûv re parvekirina van kêliyan bi we re dê winda bibe. Wekî din, yek ji avantajên medyaya serhêl ev e ku ti tixûbek karakter tune û ji ber vê yekê… ok, ok, ez dibînim! RUF CTR 2017.
Zalim, tenê hovane. Ew modela yekem e ku ji hêla RUF ve hatî çêkirin. Wekî din, ew modelek bi sembolîzmê barkirî ye. Ew serkêşiya modela wê ya herî balkêş e: CTR "Çûkê Zer". Xaçerek ku di sala 1987-an de li ser bingeha Porsche 911 (930 Turbo) derketiye. Du turboyên wê hebûn û zêdetirî 469 hp hêz pêşxist. Demek berê me ev nivîsand:
Hêza 469 hp ku ji hêla boxer şeş-cylinder ve hatî çêkirin 3200 cm 3 biturbo, ku ji sala 911-an ve hatî çêkirin û ji hêla xaniyê Alman RUF ve hatî amadekirin, bê rehm û dilovanî li çerxên paşîn hatin radest kirin.
Me "ne rehm û ne jî heyf" xurt kir, nexasim ji ber ku Teyrê Zer çu pirsgirêk tune bû ku modelên mîna Ferrari F40 bihêle ku matematîka xwe bikin. Modela ku di vîdyoyek ku li Nürburgringê hatî çêkirin de hate nemir kirin efsanewî Paul Frère li ser wheel, serketiya Le Mans, ajokarê berê yê F1 û edîtorê Road & Track Europe.
Ew dersek ajotina vîdyoyê ya rastîn e, ne wusa? Baş dizanin ku Paul Frère yek ji rojnamevanên yekem bû ku karîbû hunera ajotina otomobîla werzîşê di nivîsandinê de, di manualek pratîkî de kêm bike.
Me ji Marcel Groos pirsî ku CTR 2017 çi alîkariyên elektronîkî hene û ew keniya: "ABS û rêwerzek". Her tişt tê gotin."
Pirtûka Otomobîla Werzîşê û Ajotina Pêşbazî ya 1963, îro jî, xebatek referansê ye ku gelek mamosteyên dibistana ajotinê berdewam dikin.
Erê, li vir ez ê li ser nû RUF CTR 2017 binivîsim
Li wir bû, surprîzek mezin a RUF-ê ji bo vê çapa Pêşandana Motora Cenevreyê: RUF CTR 2017. Şûna cenawirê ku li hêlên Nordschleife li ser hêzê dorpêç kir.
Xêzên laş, mîna Çivîka Zer a 1987-an, ne gengaz e ku meriv texmîn bike ku di binê wî rengê zer de şaseyek 100% ji hêla RUF ve hatî pêşve xistin heye. Marcel Groos, yek ji berpirsiyarên brandê hemî hûrguliyên vê platforma nû ji me re rave kir:
Şasiya orîjînal a Porsche 911 (ji 930 Turbo îlhama xwe girtiye) rê da bingehek karbonê ya bi çarçoweya jêrîn a pêş û paşîn a pola-hêza bilind - giraniya giştî ya set tenê 1197 kg e . Hem li pêş û hem jî li paş, pilana suspensionê ya Porsche cihê xwe daye suspensionên tîpa "pushrod".
Tenê lampeyên bi îmzeya RUF û roniyên paşiya nû destnîşan dikin ku ev modelek bi teknolojiya sedsala 21-an e. Di hundurê de, pênc tiliyên analogê yên tîpîk ên Porsche 911-a serdema «hewa sarkirî» bi hûrguliyên ku me rasterast vedigerin salên 1980-an. Ew rêwîtiyek 30-salî ye ku her kes ji me bi dilxweşiyek mezin dimeşe.
Alîkariya elektronîkî, erê bê guman ...
… NA! Kesên bi şens ên ku bikirin yek ji 30 nusxeyên RUF CTR 2017 ku marq plan dike ku hilberîne bikirin, neçar in ku bi hêza 710 hp û 880 Nm bêyî alîkariyên elektronîkî re mijûl bibin. Me ji Marcel Groos pirsî ku CTR 2017 çi alîkariyên elektronîkî hene û ew keniya: "ABS û rêwerzek". Hemî tê gotin.
Ew ê dozên pir jêhatî li pişt rêkê bigire da ku leza motora 3.6-lîtreyî ya 3.6-lîtreyî ya du-turbo ya daîre-şeş ve hatî pêşkeftina RUF-ê kontrol bike. Gearbox bi destan e (xwezayî…) û hêzê li ser çerxên paşîn bi rêgezek xwe-kiltkirî belav dike. Ma em diçin hejmaran? Ev motor dikare CTR 2017-ê di kêmtirî 3,5-an de 100 km/h û di kêmtirî 9,0-an de heya 200 km/h bigire. Leza herî zêde 360 km/h e.
Di nêzîk de li ser Nürburgring?
Ew yek ji wan pirsên ku min dixwest ji birêz Alouis Ruf bikim bû û min nekarî. Ez bawer dikim ku hemû cîhan li benda çapkirina vîdyoya orîjînal li Nürburgring ye.
Min ji Marcel Groos pirsî gelo marqe plan dike ku bi RUF CTR 2017-a nû re vîdyoyek wusa çêbike û bersiv teşwîq bû. "Em hêvîdar in, ji bo naha ev nusxe hîn jî bêhempa ye. Lê gava ku hilberandin li ser CTR-ya nû dest pê dike, mimkun e ku yek ji yekîneyan "navberek kurt" bavêje Nürburgring. Em ê xerc bikin!
