Carinan dinya cîhekî xerab e. Honda Civic Tîpa R-yên ku hûn di wêneyan de dibînin hemû hatine rûxandin. Bi armancekê hatin dinê, bi cih anîn û mirin. Û ji kerema xwe ji Diogo re nebêjin ku evîna wî ya havînê êdî bi me re nemaye.
Bûn GIŞT tevî tendirustiya nefesê hatiye rûxandin û ti pirsgirêkeke mekanîkî nîne.
Tenduristiya ku dikaribû bi sedan dor di çerçoveyekê de bikeve xetereyê: kêmkirinên bêwext, lezkirinên ji nişka ve, firandina li ser sînor… bi awayê, firandin ji sînoran!
Van Honda Civic Type R li hember her tiştî li ber xwe dan û di dawiyê de Honda fermana îmhayê da. Gava ku yek ji rêvebirên marqeyê li kêleka bûyerê ev ji me re got, em bêbawer bûn lê şaş nebûn.
Lê çima wêran kirin?
Ji ber ku Honda Civic Tîpa R-yên ku ji aliyê me û sed rojnamegerên din ve hatin ajotin yekîneyên pêş-hilberînê ne. Ew ne yekîneyên dawî bûn.
Ev modelên ku di% 99ê pîvanan de wekî modelên hilberînê ne. Pirsgirêk ev e ku 1%… van modelan bi tevahî pîvanên ku ji hêla Honda ve hewce ne re têkildar in, ji ber vê yekê divê ew werin hilweşandin.
Ev kîjan parametre ne?
Lihevhatinên panelê yên laş; hûrguliyên hundurîn; homogeneity boyax; taybetmendiyên giştî ku ne dawî ne. Wekî din, hûrguliyên piçûk û tewra kêmasiyên ku ji bo Honda di modelek paşîn de nayên pejirandin.
Li van yekîneyên pêş-hilberînê wekî guhertoyên "beta" yên nermalavê binihêrin. Ew dixebitin, kargêr in lê dibe ku hin xeletî hebin.
A Honda Tradition
Ne cara yekem bû, ne jî dê bibe ya dawîn, ku Honda berhemên xwe bi navê nirxên ku ji mijarên darayî bilindtir in hilweşand.Wek nimûne, tê gotin ku gelek prototîpên pêşbaziya Honda digihîjin dawiya sezonê û… rast e, we texmîn kir. Wêran kirin. Semed? Parastina zanîna marqeyê.
Ma ez dikarim li ser xaçerêyek 2-stroke biaxivim?
Yek ji serpêhatiyên herî naskirî beşa motorsîkleta Honda, HRC vedihewîne. Ew 2001 bû û Valentino Rossi - birêzek hewcedarê danasînê tune… - ji Honda pirsî ku di dawiya demsalê de, ger ew bibe Şampiyonê Cîhanê yê MotoGP (berê 500 cm3), marqe dê yek ji wan NSR 500-an pêşkêşî wî bike. Bersiva Honda "na" bû.
Ji bilî prototîpên ku rasterast çûn muzeyê, 500 NSR yên mayî hatin şewitandin. Valentino Rossi nekaribû yek ji xewnên xwe pêk bîne, li malê duçerxeya paşîn a Şampiyona Cîhanê ya di pola pêşîn de hebû.
'Xaçerek du teker' a bi motorek 500 cm3 V4 (2 delek) ku dikare di 13 500 rpm de 200 hp hêz pêş bixe. Ew tenê 131 kg (hişk) bû.
Di derbarê Honda NSR 500 de, Valentino Rossi carekê got ku "motorsîklet tiştên pir xweşik in ku ne xwedî giyan in". Ger ev rast be - ez heman difikirim ... - bila ew bi "evîna havînê" ya Diogo re di aramiyê de rûnin.
Di pîşesaziyê de doza yekta?
Ne bi siya. Zêdetir marqeyên heman tiştî dikin lê Japonî, wekî di gelek tiştên din de, di derheqê milkiyeta xwe ya rewşenbîrî de herî bi xîret in. Lê her gav ne wisa bû…
Di salên 60 û 70-an de normal bû ku marq û tîm modelên pêşbaziya xwe di dawiya demsalan an pêşbazan de bi "piçûk" bifroşin. Yek ji bûyerên herî tund di 24 Saetên Le Mansê de pêk hat. Ji bilî prototîpên serketî, yên mayî bûn "bar".
Ji ber ku cil û bergên mekanîkî dikişand, ekîban tercîh kirin ku modelên xwe bifroşin kesê ku bixwaze bikire, carinan bi her bihayî. Bi vî rengî yekem pêşbaziya AMG-a di dîrokê de rojên xwe bi dawî kir ku ji bo pargîdaniyek hewavaniya sivîl wekî berazek guinea xizmet dike. Dema hilweşiya, hilweşiya.
Pirs ev e: ev AMG dê îro çiqas biha be? Wisa ye. Serwextek! Lê wê demê kesî qîmet neda wan. Hûn dikarin çîroka tevahî ya "berazê sor" li vir bixwînin.