Tîpa R ji bo hezkirên gerîdeya werzîşê yek ji navên herî dilşewat e. Ev binavkirin yekem car di sala 1992-an de, bi destpêka NSX Type R MK1, li ser modelên Honda xuya bû.
Armanca marqeya Japonî ew bû ku modelek bilez û bikêrhatî li ser piyan pêş bixe - ku bi motorek 3.0 lître V6 û 280 hp ve hatî çêkirin -, lê bêyî ku zirarê bide kêfa ajotina li ser rê.
Bernameya kêmkirina giraniyê li gorî standarda NSX-ê bi qasî 120 kg winda kir, û li şûna kursiyên çermî yên ku bi elektrîkê têne verast kirin, kursiyên Recaro yên nû di materyalên sivik de anîn. Heta îro…
Cara yekem, pêlava sor û rengê pêşbaziyê ya spî li ser modelek hilberîna Honda hate destnîşan kirin. Kombînasyona rengan a ku pesnê mîrateya Formula 1-ê ya Honda dide, rengdêra RA271 (yekemîn gerîdeya Japonî ya ku di Formula 1-ê de pêşbaziyê dike) û RA272 (ya yekem ku xelata Grand Prix ya Japonî bi dest xist) yek-rûtî nîşan dide.
Her du jî spî bûn, bi "çapa tavê" sor - ku ji ala fermî ya Japonyayê îlhama xwe girtiye - û meyla ku paşê dê hemî guhertoyên Tîpa R nîşan bide destnîşan kirin.
Û Di sala 1995 de, Honda nifşa yekem a Integra Type R destnîşan kir , bi fermî tenê ji bo bazara Japonî heye. Motora 1.8 VTEC çar-sîlindir, 200 hp tenê li 8000 rpm rawestiya, û berpirsiyar bû ku navê Tîpa R ji temaşevanek pir berfireh re bide nasîn. Guhertoya nûvekirî ji Integra-ya standard siviktir bû, lê hişkiya xwe parast û gearboxek desta ya pênc-leza û dakêşandin û frenên nûvekirî destnîşan kir. Di derbarê Integra Type R de bêtir fêr bibin vir.
Du sal şûnda li pey yekem Honda Civic Type R, ku tenê li Japonya hatî hilberandin û ku me berê li vir qala wê kiriye. Civic Type R (EK9) bi motora navdar a 1.6-lître B16 ve hatî çêkirin - yekem motora atmosferê ya ku xwedî hêzek taybetî ye ku di modelek hilberîna rêzeyî de ji 100 hp per lître derbas dibe. Tîpa R şasiyek zexmtir, suspensionek ducar a pêş û paşîn, frenên çêtir û cûdahiyek mekanîkî ya helîkî (LSD) vedihewand.
Di sala 1998 de, Integra Type R ji bo yekem car li bazara Ewropî hate pêşkêş kirin. Sala paşîn, yekem pênc-derî Type R hate berdan.
Tevgera di sedsala 21-an de dît ku nifşê duyemîn Integra Type R (ji bo bazara Japonî) û nifşê duyemîn Civic Type R (EP3) dest pê kir - ji bo yekem car modelek Type R li Ewropayê li Honda hate çêkirin. ya Keyaniya Yekbûyî li Swindon.
Di sala 2002-an de, me bi nifşa duyemîn a NSX Type R re hevdîtin kir, ku felsefeya ku ji pêşbaziyê hatî îlhama kirin berdewam kir. Fîbera karbonê materyalek bi berfirehî hate bikar anîn ku ji bo kêmkirina giraniyê bibe alîkar, di nav de spoilera paşîn a mezin û kapoya hewayê. NSX Type R di rêzika Type R de yek ji modelên herî kêm dimîne.
Nifşa sêyemîn a Civic Type R di Adara 2007-an de hate destpêkirin. Li sûka Japonî ew sedanek çar-derî (FD2) bi motorek 2.0 VTEC ya 225 hp bû û bi suspensionek paşverû ya serbixwe, Tîpa R " Ewropî ve hatibû stendine. ” (FN2) li ser bingeha hatchbacka pênc-derî bû, yekîneyek 2.0 VTEC ya 201 hp bikar anî û li ser axeya paşîn xwedan suspensionek hêsan bû. Em dizanin ku li Portekîzê herî kêm yek Civic Type R (FD2) heye.
Nifşa çaremîn a Civic Type R di 2015-an de bi hejmarek nûjeniyên teknîkî hate destpêkirin, lê balê dikişîne VTEC Turbo-ya nû - heya îro, motora herî bi hêz ku modelek Type R-yê hêzdar dike, bi 310 hp. Di Pêşangeha Motora Cenevreyê ya îsal de, Honda nûtirîn Civic Type R, yekem Tîpa R ya bi rastî "gerdûnî" pêşkêş kir, ji ber ku ew ê yekem car li Dewletên Yekbûyî jî were firotin.
Di vê nifşa 5emîn de, otomobîla werzîşê ya Japonî ya herî hêzdar û radîkal a heya niha ye. Û ew ê jî çêtirîn be? Bitenê li gel demî dê diyar bit…
