Ji bo van her du danasînên mezin ne hewce ne - ew naha nimûneyên çêtirîn in ku otomobîlên werzîşê yên Japonî dikarin bibin. Nissan GT-R (R35) jixwe 11 salî ye, lê ew wekî hevrikek tirsnak dimîne wekî roja ku hate destnîşan kirin. Honda NSX nifşê duyemîn ê gerîdeya werzîşê ya efsanewî ya Japonî ye, û argumanên teknolojîk ên nû yên ku bi zelalî paşeroja celebên gerîdeyê destnîşan dikin, anîne.
Ma samurai "kal" amade ye ku çekên xwe bigire û şahidiyê bide hevwelatiyê xwe, an ew ê hîn jî şer bike? Ya ku carwow-ya Brîtanî diviya kifş bikira, du ceribandinên destpêkê û ceribandinek frenê pêk anî.
"Godzilla" hîn jî ditirse
Tevî temenê wê, em nekarin Nissan GT-R ji holê rakin. Hêza hardware ya wê îro bi qasî ku gava yekem hate berdan kujêr e, spas ji nûvekirinên domdar ên ku ew kirine hedef.
Motora wê hîn jî 3.8 lître turbo V6 ye, naha bi 570 hp, bi gearboksek du-leza şeş-leza ve girêdayî ye, ku veguheztin li ser her çar tekeran tê meşandin. Ew dikare di 2,8 çirkeyan de 100 km/h bilez bike, tevî giraniya dora 1,8 ton. Leza herî zêde digihîje 315 km/h.
Performansa Bilind Hybrid
Honda NSX, mîna ya orîjînal, motorê di pozîsyona paşiya navendî de digire û motorek şeş-sîlindir a bi şeklê V tê. Lê bloka 3,5 lîtreyî naha turbocharged e, ku dikare 507 hp peyda bike ku ji hêla neh-leza dualî ve tê veguheztin. gearboksa klûçê..
Lê 507 hp ne hêza wê ya herî zêde ye. NSX bi rastî 581 hp heye, jimareyek ku bi saya pejirandina cotek motorên elektrîkê - erê, ew hîbrîdek e - tê gihîştin, yek bi motorê ve girêdayî ye û ya din li ser eksê pêşiyê ye, ku ajotina çar teker misoger dike. .
Tewra tavilê ya motorên elektrîkê di lezkirinê de herî zêde karîgeriyê garantî dike û derengiya turboyê ji holê radike. Encam lezek e ku bi qasî ku bi bandor û hov e, tevî ku bi qasî GT-R-ê giran e: hema ji 3,0 çirkeyan heya 100 km/h û 308 km/h leza herî zêde.
Tevî vê rastiyê ku li ser kaxezê Honda NSX xwedan dehyeka dezavantajek hêja ye, gelo ew ê bikaribe encamê di cîhana rastîn de bizivirîne?